競技烈馬,Ferrari 488 Challenge Evo統規賽車升級

CarStuff 人車事 2019-10-31 10:00:00

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Written by: 邱志翔

近日剛落幕的2019 Ferrari Finali Mondiali年度賽車活動中,Ferrari正式發表2020 488 Challenge Evo,替上市已經三年多的統規賽戰駒488 Challenge進行強化,名字多了一個「Evo」就知道賽道紅鬃烈馬又更競技化了!

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這次的488 Challenge Evo主要是開發了一組空力套件,目的是為了最大程度的提高空氣力學和車輛動態之間的協同作用,意即讓輪胎抓地力、空氣下壓力與電子控制系統間取得最佳平衡,在開發初期甚至還有借助Ferrari GT駕駛模擬器。

空氣力學的平衡是針對第三代電子差速器(E-Diff3)、F1-Trac循跡控制系統所使用的基礎滑角控制系統(Side Slip Control)進行相容上的系統修正,這樣就大幅增加出彎的極限同時讓牽引力最優化。

技術部門與造型中心針對汽車前端重新設計,因此與舊款賽車488 Challenge相比空氣力學效率提升了30%,同時改變前懸的長度,加強整體下壓力並優化動態的平衡性。前進氣格柵開口拉長,並將保桿中央的方形進氣口改為U 型,從而改善氣流的質量,讓整體下壓力比488 Challenge多了50%之多。此外後視鏡下方新增一個擾流鰭片,旨在將空氣導入中冷器中,增加散熱效率。

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車尾方面則是借用最強賽道專屬馬王FXX-K的資源,大型固定式尾翼與車尾連接出多了一道開口、引擎進氣格柵也設置新的排氣孔,都是用來提升下壓力係數,而保險桿左右兩側也新增氣孔,大幅提升空氣力學外,也能帶走後輪及煞車系統的餘熱。

制動系統方面也配合進行了升級,包含採用新的前碟盤設計及加大後碟盤,除了提高煞車的性能外,也能在激烈操駕中大幅減少磨損,而輪胎也與合作夥伴倍耐力開發新胎,規格為前275/675 R19、後315/705 R19,這組胎歷時近7個月的開發歷程,並且在Vallelunga、Mugello、Le Castellet以及Silverstone等歐洲知名賽道進行過測試。

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內裝方面也換裝全新方向盤,是根據FXX-K以及今年在利曼24小耐久賽獲得GTE Pro組別冠軍的488 GTE的成功經驗做開發,所有操作介面都考量人體工學,確保駕駛的雙手保持在最理想的戰鬥狀態,從而能更專注在賽道競技上。而ABS管理系統也進行更新,提供2種乾地及2種濕地模式,4種模式都側重於性能與穩定性的平衡。此外也導入488 GTE相同的後置攝影機,據說是根據車手的回饋作改良,能大幅提升後方視野。

動力系統方面仍然是同一套3.9升V8渦輪增壓引擎,最大馬力為670hp,以及擁有77.5kgm最大扭力的輸出,搭配密齒比的七速雙離合器變速箱。

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