紙上沙盤推演，分析Mazda 3面對對手的作戰能力

Mazda 3可說是Mazda主力的車型，自新世代車型推出前便已受各界關注，如今國內方面也已於昨日5/9公佈了正式售價，分別為四門：尊榮型79.9萬元、頂級型89.9萬元、旗艦型95.9萬元、Bose旗艦型97.9萬元；五門：頂級型90.9萬元、旗艦型96.9萬元、Bose旗艦型98.9萬元。

第三代Mazda 3之所以於國內一飛沖天銷量驚人，不僅是進口車銷售冠軍或該級距領先者常客，即便是先前進入世代交替產品末期仍有4～600輛的銷售成績，其最主要因素莫過於產品本身設計、內裝質感、配備內容與相當超值的性價比，相形之下新世代Mazda 3的售價就與消費者預期有所落差。不過就正式售價來看其實與第三代並沒有過於明顯的漲幅，仍維持相近價格設定。

Mazda 3正式售價已出爐，這也代表將與對手進入交戰狀態，由於尚未進行試駕因此在此之前先來場紙上作戰，看看Mazda 3的戰力在與對手交戰能有多少贏面？順便也替未來實際短兵相接進行暖身。

首先針對車型方面，據了解Mazda 3預接時四門與五門車型約莫各五成比例，而車型等級有六成消費者選擇旗艦型，照目前來看旗艦車型依舊是Mazda 3車系主力，因此此次以五門旗艦車型為主。至於對手方面不外乎就是甫上市的Focus與該級距終於有掀背車的Auris，及掀背/鋼砲象徵的Golf。由於Focus與Auris頂規車型價格為89.8萬元與88.5萬元，而Golf售價較其它車型來得高，因此選擇價格與Mazda 3較為接近的280 TSI Comfortline作為主角。

首先就配備來論，以往Mazda 3於內裝方面就已相當具有水準，而新世代車型則更上層樓，不論質感或是格局設計都比以往來得更為出色，而配備該有的彼此都大致相同，就算是頂級型89.9萬元也沒有減少太多配備，MRCC與車道偏移輔助及盲點警示也都有配置。

因此從較多人關心的車距定速巡航這類半自動駕駛的配備來看，新世代Mazda 3除原有的全速域MRCC外，旗艦車型亦增加CTS巡航模式車道維持輔助，並搭配LKS車道偏移防止，不過是CTS巡航模式車道維持輔助系統僅能於時速55公里以下作動，高於時速55公里則由LKS車道偏移防止系統接手，但LKS系統是要車輛接近或壓到線才會進行修正，雖然於高速巡航時仍可帶來如半自動駕駛效果。反觀Focus的Co-Pilot 360全方位智能駕駛輔助科技，便能將車輛持續維持在車道中間，而Golf 280 Comfortline雖要加價5萬才能有IQ-Drive智能駕駛輔助套件
，但該系統也能將車道維持在中間創造半自動駕駛感受，其加價後98.8萬元售價也僅比Mazda 3高出一些，至於Auris則僅有車距定速巡航系統，且無支援全速域煞停再啟動功能。

而在動力操控方面，新世代Mazda 3仍維持2.0升自然進氣引擎，165hp/21.7kgm動力與同屬2.0升自然進氣的Auris 170hp/20.4kgm最為接近，而Focus與Golf兩者皆為渦輪引擎，因此在駕馭部分就以往經驗，Focus與Golf會給人較為衝勁的感受，不過何者能給予全面的感受還是得等實際進行比較才能下定論。

車廠在訂價與配備規劃最終目的都是要能在市場創下良好銷售成績，其中Mazda 3價格與以往並沒有過多的成長，雖然動力系統仍維持相同設定，但其品質穩定度與累積下來的消費者信賴感，加上全新的內外觀設計，相信屆時仍能繳出漂亮成績單。Focus在多項配備性價比吸引下於四月份繳出725輛成績，後勢仍值得期待，而Auris於四月421輛也讓他一直保有相當穩定的表現，至於Golf則也有約莫200輛的水準，因此待Mazda 3正式回歸加入戰局後，也勢必會將現在排名帶來更動。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》