給不了全部的 BMW X1，強敵當前還是有勝算

我們來玩一個想像力的遊戲。你從單身終於邁向結婚生子的階段，購車考量逐漸從「逞一時之快」轉變到「顧全大局」，焦點開始放在空間機能好一點的車。又或許因為事業小有成就而看起了豪華品牌，但只有入門車款的預算，這時你就成為豪華品牌 CUV 的目標客群。而本篇主秀 BMW X1 sDrive20i，或許就是你的理想選擇。

CUV 跨界休旅級距早已成為各車廠爭相搶食的大餅，想得到的豪華品牌都已經端出自家菜色應戰，BMW X1、X2、Volvo XC40、Lexus UX、Mercedes-Benz GLA 都是路上能見度高的 CUV。沒有豪車預算的朋友，你們煩惱可大了，因為選擇又更多，近期分享的 Mazda CX-30；VW 剛發表的 T-Cross；Suzuki Vitara；Honda HR-V；Hyundai Kona；Nissan Kicks 都在選項當中，若真要細數只會被學長們罵我洗版面，但這也證明 CUV 級距的火熱程度。

再看到本次主角 BMW X1，要在百家爭鳴的休旅市場中脫穎而出，靠的是哪些面向？哪些是作戰的絆腳石？經過一天相處，我是理出了幾個看法。

前面試了兩款 BMW，剛好都是旗下掀背、房車的最小車系。前兩台 M135i 與 320i M Sport 都保留了 BMW 在操控上的玩興，以至於我在拿到 X1 sDrive20i 以前，充滿著同樣的期待。只是面對一台 SUV，我不該完全用鋼砲與轎車的標準去評斷 X1，還是得著重於實際面的表現。僅管如此，X1 給我的第一印象卻也不無聊。這必須給 BMW 鼓掌叫好，因為即便是一台 SUV，X1 還是有著比一般休旅更重手、直接的轉向感、更紮實的油門回饋，可見 BMW 沒有丟下對樂趣的執著。sDrive20i 的 TwinPower Turbo 直列四缸引擎即便是山路行駛依然游刃有餘，Steptronic 7 速雙離合器也帶來順暢的檔位切換。以 SUV 較高的重心來說，X1 彎道表現可圈可點，轉向不足情況也因為彎道控制系統而有所抑制。

感性面說完了，我們來談談實際面。X1 與頭上的 X2 雖是基於相同平台，但前者是更適合新手家庭的車款，反觀後者著重於自駕的跨界。也因為這樣的區隔，X1 在後座表現佔了上風；除了椅背角度可調整，還提供前後滑移功能，這在 CUV 級距中是相對少見的彈性功能。再搭配 4/2/4 傾倒，X1 在收納方面足以應付日常使用。至於乘坐空間，F48 世代的 X1 在腿部、頭部空間都明顯成長，再加上 sDrive20i 標配全景天窗，整體空間上其實難以挑剔。

說到這，X1 身為一台休旅，還是保有 BMW 標誌性的駕馭感受，再加上升級的空間與彈性的機能，確實是吸引力十足。只是當考量到越來越普及的 ADAS 先進駕駛輔助系統，X1 在方向盤左側卻多了按不下去的空白鍵；頭號對手之一 Volvo XC40 在質感配備不一定輸的前提下，標配 PA2 半自動駕駛輔助系統就佔了上風。再者，自家兄弟 BMW X2 也可能吸走一部分喜歡跑旅的年輕爸媽。可見在銷售方面，BMW X1 打的是場硬仗。

不過我相信，儘管配備方面會讓許多買家三思，BMW X1 在品牌光環加持下，依然會是不少買家考慮的前幾名。如果你的想法和原廠考量一致，絕大多數都是在城市內移動，那麼少了 ADAS 對你來說或許不痛不癢；尤其對「開車」這檔事稍有講究的朋友，相信  X1 在試乘過後給你的感覺會是加分的。總結一句，在選擇不勝枚舉的 CUV 市場中，消費者已經可以買到完全符合自己需求與期待的跨界休旅，而 BMW X1 算是在都會移動、駕馭樂趣、空間機能三點取得平衡的選擇之一；是說這個優勢一加上與對手相比不甚友善的價格，消費者還買不買單？這就要看品牌光環夠不夠力了。