經典傳承還是畫蛇添足?細數Porsche 911 Targa演進史

Carture 車勢文化 鄭捷 2020-05-20 11:10:40

992世代的Porsche 911理當勾走所有車迷的魂魄,此其中最具浪漫意象的911 Targa更在日前正式現身,到底Targa是什麼?Porsche又為何發展出這支半敞篷車系?不如與我們以圖佐文一同看下去...

才沒多久前,全新911 Targa 4S以792萬元的報價正式入列台灣引進的車系清單之中,較之同樣搭載可輸出450hp峰值馬力3.0升水平對臥六缸渦輪增壓引擎與四驅系統的911 Carrera 4S Cabriolet,車價再度小小上漲了13萬元,不過更惹人關注的,則是仍延續991 Targa的電動敞篷作動模式(請見下方影片),雖然已見識許多次,但再看依舊引人入勝。



但說到究竟911 Targa為何有這般獨樹一格的設計,那終究得細說從頭才清楚。基本上Targa這個字,是由1906年開始當時最盛大的耐久賽事Targa Florio而來,這比賽在義大利西西里島舉辦,長達72km的環形山路,參賽車輛必須跑滿11圈才算數,在當年近八百公里的賽程當然極度嚴苛,也因此自1956年以550 A Spyder首度取勝後,1959~1960、1963~1964、1966~1970與1973年Porsche接續在此取得冠軍簡直有如奇蹟,直至1973年該項比賽走入歷史前,這間德國跑車名廠儼然成為賽史上最大的贏家,也因此當911首度推出敞篷車型時,自然聯想起有著許多開頂賽車參與的Targa Florio耐久賽,用以紀念其於該項比賽中的豐功偉業。








從古至今,看看911 Targa的車側剪影差異有多大。

不過由於911於半世紀前便以速度聞名,無論性能與操控甚至車架強度都是Porsche錙銖必較的部分,因此在那個車體設計與材料力學尚未成熟的年代,想造一款敞篷車容易,但想要一輛又快又上空還很安全的跑車,勢必無法單純砍掉車頂交差了事,那時Porsche工程師所想到的方法便是留下左右B柱並延伸至車頂形塑出籠型車體,於是乎,911 Targa就這麼於1966年橫空出世並持續演化,直到今日依舊是911車系的中流砥柱。



最早911 Targa誕生為的是補強敞篷車剛性與安全性的不足。

值得注意的是,911 Targa在前三個世代直到964,都是延續最初有著B柱橫桿的樣貌示人,但自90年代中的993開始,Targa車型則改以全景玻璃天窗結構呈現,其中的關鍵在於1983年第二代911總算推出真正的全敞篷版本 — 911 Cabriolet,從此911開始有了兩款不同的敞篷常販車型分支(另外則還有更稀罕的Speedster),也因此Porsche才為1996年所發表的993 Targa發展出獨特的可開啟式全景玻璃車頂系統,並在之後的996與997再增添尾窗開啟功能,從此搖身一變成為911史上載運機能最強大的車型。



依循前例,進化到第二代與第三代的911 Tagra依舊有著與最初相去不遠的樣貌。
1983年,911總算推出真正的敞篷版本911 Cabriolet,自此911便以Targa與Cabriolet雙線產品滿足不同消費者的喜好。

末代空冷993是將Targa改為全景電動玻璃天窗車型的濫觴,細小的C柱線條相當獨特,不過也因此少了經典Targa味。

996 Targa依循993的前例,繼續使用全尺寸可開啟玻璃車頂設計。
自993至997 Targa的車頂都是這麼設計的,開啟後會將玻璃收納至後窗位置,但其實意義上實在不好稱之為真正的敞篷。
996世代起911 Targa的後窗也可獨立開啟。

997 Targa是最後一款採用可開啓式全景天窗的Targa車款。
擁有尾窗開啟功能的997與996 Targa,堪稱史上最好載貨的911。

隨著時光推移,911終於進入991世代,2014年Porsche再度推出全新911 Targa,這下所有車迷都瘋了,因為儼然復刻經典輪廓的991 Targa,重新背上了眾人期待已久的大面積曲面玻璃尾窗以及橫亙兩側寬厚B柱,而新增的電動啟閉功能更讓帥度倍增,不過說來有趣,正因為Targa的電動啟閉系統又大又重難免影響前後配重,自997開始,Porsche便僅提供Carrera 4與4S等四驅車款給予911 Targa,提供更安定可控的動態反應,當然991與992世代更不該例外,畢竟實際看過操作過程的車迷都該能想像這套系統有多複雜且沈重,利用四驅底盤協助更好的循跡反應,想想也自屬理所當然之事了。


自997開始,Porsche便僅提供Carrera 4與4S等四驅車款給予911 Targa,提供更安定可控的動態反應。

991 Targa重新開啟了911 Targa新紀元,回復到最原本的獨特半敞篷模樣。
991 Targa的電動敞篷機構不算複雜,但獨立啓閉的寬大尾窗設計相當獨特。

然而矛盾竟就這麼自己跑出來,想當年,911 Targa是為了維持高性能跑車性能而來的權宜之計,而今的911,卻反倒特地在本已強悍的架構下裝上一具笨重的電動半硬頂,然後開闊感還不及真正的全敞篷911 Cabriolet,仔細想想,確實頗有本末倒置之嫌。


於我而言新世代的911 Targa有點尷尬,因為這機構確實不輕,對於這類高性能跑車來說難免構成負擔。

然而話說回來,所謂經典與樂趣,通常難免得為自己找點麻煩,聽黑膠如此,玩跑車又何嘗不是,況且992世代的911實在已經有夠快,電控系統又相當厲害,所以如果你想要一輛敞篷911又不會經常開篷吹風,那麼Targa跟你還真是絕配,不過如果要我選,則寧願把錢押在得以把所有車頂都打開的911 Cabriolet上,沒為什麼,就因為這樣的天空更遼闊!



992 Targa當然美到不可方物,如果你想要一輛敞篷911又不會經常開篷吹風,這車實在再適合你也不過。
911 Targa就該有著如此樣貌,不是嗎?

《原文詳見:CARTURE 車勢文化

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