【編輯長專欄】試乘報告 KTM「1290 SUPER DUKE R」

Webike摩托新聞 2020-08-04 14:30:06

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車款解說

最大馬力提升6ps然後減輕了6kg KTM的NK運動街車DUKE系列的最頂級車款「1290 SUPER DUKE R」的2020年式即將登場。從2013年第一代起,這次的改版已經是第三代,引擎、車體以及電子控制裝置方面全面更新,與之前相比有了大幅度的進步。       雖然維持了1301cc水冷式DOHC 4汽門75度V型雙缸引擎的設計,但卻透過採用鈦合金汽門、鍛造活塞、Top噴油嘴及沖壓進氣系統讓馬力增加了6ps,使得最大馬力達到180ps。變速箱以及曲軸箱也經過改良,並且減輕了引擎本體的重量。   除此之外,這台車也重新設計了車架,從原本1290 Adventure的鋼管編織車架換成了將引擎當作一部分剛性結構使用的鋼管車架。而進一步提高剛性並且達成輕量化的結果就是成功讓這台車的重量控制在198kg,比現行款少掉了6kg。 [gallery columns="2" size="medium" ids="71480,71481,71483,71484"]

進化後的車體加上豐富的最新配備

透過採用新型上三角台以及全新的連桿式後避震器,使得搖臂變長,並且更改樞軸(pivot)的位置,將車體規格尺寸調整到最佳狀態。改進的地方還包括了WP製的APEX前後懸吊裝置,騎士從此不再需要使用工具,只要靠著雙手就可以調整預載的設定。   除此之外,這台車的電子控制裝置也進一步接受改良,除了全新設定了4種騎乘模式(RAIN、STREET、SPORT、TRACK)之外,5吋TFT顯示器以及把手開關也改成了功能性十足又帥氣有型的新設計,讓它的使用介面變成了最新的設計。   搭載Supermoto mode(滑胎模式)的轉向ABS系統(循跡控制)、MSR(motor slip regulation)系統、巡航控制系統等等電子控制配備也都跟著升級,它絕對是一台搭載大量最新配備,經過千錘百鍊才誕生的悍將車款。 [gallery columns="2" size="medium" ids="71486,71487,71488,71489,71490,71492,71491,71493,71494,71499,71495,71496,71497,71498"]

試乘報告

外表上看起來非常時髦有型,騎乘感也極為簡潔俐落 左右分開的LED燈中間設置了中間導管,全新設計過的車頭吸引了眾人的目光,讓新款Super Duke R完全變了一個樣。車體整體上是那種低低的前傾類型,一改歷代車款那種車身高的滑胎車風格,將它從以往那種肌肉發達的厚重設計換成了現在這種帥氣俐落的感覺。                    

  至於它的騎乘感則是相當滑順。離合器的連接非常輕盈,光靠左手來接合離合器就能讓整台車順順地移動。鼓動感相當溫和,震動也極其稀少,再加上是上半身挺直的直背式騎乘姿勢,因此騎在街道上非常地順暢,感覺很舒適。   第一代時的硬質鼓動感以及暴力般的加速現在都完全銷聲匿跡,感覺上那個時候的速度已經不知道跑到哪裡去了。透過升級包括進排氣系統在內的引擎以及電子控制系統,讓這台車的操縱變得更加輕鬆容易。

雖然矯正過,但是它的野獸本質卻一點都沒有改變

當然,以上這些都是「正常」騎乘下的狀況。不管它經過怎麼樣的矯正內容,它的本質還是一頭「野獸」。每一次大力催動油門,就會有著強烈的加速G襲擊而來,兇猛程度甚至讓人覺得自己的神經反射完全跟不上,迫使騎士也不得不改變騎乘模式。     如果切換到最具有攻擊性的「TRACK」模式的話,伴隨著格外高亢的V型雙缸引擎的排氣音,這台車還會變身成一個層次不同的瞬移裝置。     不過,它最厲害的地方卻是即使在這樣的狀態下,電子控制系統也能繼續監視。在這次試乘會舉場地富士國際賽車場(Fuji International Speedway)內,筆者在安全的地點測試了這台車的各種騎乘模式,在最為穩定的「RAIN」下,不管是怎麼樣隨便亂催油門,循跡控制系統都能立刻介入進去,只要前輪沒有浮舉的話,後輪也不會打滑,可以說是牢牢拉住繫在野獸身上的韁繩。

獲得公路車的架構,朝向新的次元出發

它的操控性能也出現了激烈的變化。感覺上重心以引擎為中心集中,S形左右傾斜車身然後朝著彎道傾倒下去的一連串動作整個輕盈到不行。雖然根據KTM的說法,他們將底盤剛性強化了3倍,但是實際上的騎乘感卻正好反了過來,讓人覺得非常柔軟。     雖然以前的車款給人一種龐大車體來回移動的感覺,但是新款與其說它在變得更加靈活敏銳的同時也讓人感到放心,倒不如說它具備的是一種極為自然的騎乘感。     而這其實是來自於完全改良過的車架結構。KTM在它的前一代為止都是採用1290 Adventure的鋼管桁架式車架,這個車架的結構就如同字面上的意思,是將一堆鐵管組裝在一起,然後再將引擎安裝上去。   不過新款雖然同樣也是使用鋼管車架,但是卻是把引擎當作剛性結構的一部分來使用,因此外表上看起來也相當精簡。引擎安裝的位置也比以前的版本來得更高,重心也變得比較接近滾轉軸(roll axis)。   更進一步來說,它的車架設計非常類似KTM市面上唯一一台超級運動車款「RC8」。也就是說,KTM終於從長年束縛他們的越野車款中脫身,轉而踏上了百分之百公路車款的階梯。

舉例來說的話就是敞篷跑車

最新的電子控制裝置也成為了這頭野獸底部的磐石。對應轉向的ABS系統以及MTC(循跡控制系統)不用說,還有包括可以說成是減速時的循跡控制系統的MSR系統(motor slip regulation,防止因為過大的引擎煞車造成後輪打滑)在內的摩托車穩定控制系統(motorcycle stability control,MSC),這些電子控制系統都完完全全地一起控制住摩托車的行動。     另外,對應升&降檔的電子快排系統順暢的操控感也讓人心情愉快,全新設計的切換開關操作起來也很容易。再加上徹底變得輕巧簡便的新款TFT顯示器,讓整台車增加了時髦的感覺。        

  這樣的電子配備在默默支持著騎士的騎乘,可以說是幕後的無名英雄。雖然沒有電子控制裝置也一樣能騎乘,但是當然還是有它最好。特別是如果想要安全地徹底享受到1290 Super Duke R這種超級龐大的摩托車的性能的話,電子控制裝置可以說是絕對不可缺少。     更進一步來說的話,能靈活使用電子裝備的人才能更厲害且更順暢地騎著車到處跑。從這個角度來看的話,如果把1290 Super Duke R拿來用汽車譬的話,它大概就是敞篷跑車的等級。   如果你是想要體驗看看在MotoGP中也佔有一席之地的KTM最尖端技術的騎士、或者是想要以NK街車認真挑戰搭載全整流罩的超級運動車款的騎士的話,那就絕對不能錯過這台車。      

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

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