【編輯長專欄】試乘報告 KTM「390 Adventure」

Webike摩托新聞 2020-03-13 01:59:29

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筆者這次參加了在西班牙加那利群島舉辦的「KTM 390 ADVENTUR」國際媒體試乘會,因此在這裡簡單為大家送上試乘快報。
 
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同級別中最強的冒險車款

IMG_8342▲390 ADVENTUR是KTM最擅長的冒險車款部門中的最新傑作,而且還是現在最小排氣量的冒險車款。
 
它的基礎就是採用了輕量又精簡的373cc水冷式DOHC 4汽門單缸引擎,最大馬力44ps/9000rpm、搭載鋼管編織結構車架,相當受到歡迎的390 DUKE。
 
底盤裝置則是WP製的前後懸吊裝置(前輪是倒立式前叉,後輪則是中置單槍後避震),前後輪的懸吊行程量分別是170mm/170mm,然後再加上配備BYBRE製單碟盤煞車的前後19/17吋輪框。
 
設計及研發概念則可以追溯到與達卡拉力賽一同成長的歷代KTM冒險車款系列,除了擁有161kg的輕量車身外,更具備了冒險車款中同級別最強的性能、馬力以及功率重量比。

絕對領先的操控性能

KTM_390_ADVENTURE-Static-47▲外表看起來就是790 Adventure小上一號的感覺,乍看之下會讓人覺得「如果是這台的話,就能夠應付!」的車身大小,移動起來非常輕盈,操控性在冒險車款中也絕對是數一數二。
 
雖然坐墊高度是一點都不算低的855mm,但是以亞洲人的平均身高來說,兩隻腳的腳尖應該都可以碰到地面,雖然比日本廠牌的250cc障礙攀爬越野車還要大台,但是因為軸距較短的只有1430mm的關係,所以把手切角完全足夠,就算是在單線道的山路上也能夠輕鬆進行U字型迴轉。
 
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雖然車高高,但整體來說非常輕盈的擅長彎道騎乘

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源自於390 DUKE的引擎相當有鼓動感且馬力非常充沛,聽起來讓人覺得心情愉悅的單缸引擎排氣音,加上轉速6000rpm左右中轉速範圍順暢的騎乘表現,雖然本來就相當不錯,但如果將轉速一口氣直接拉到1萬rpm的話,那種帶著延伸感的加速也非常棒。
 
在操控方面比390 DUKE要來得穩定,騎起來的感覺以冒險車款來說算是非常輕快,而且也很適合在街道上騎乘。雖然在山路騎乘時,剛開始會因為底盤太高所以覺得有點晃,但只要上手後,就會發現它能夠完美吸收路面高地差所帶來的彈跳。
 
由於前後輪都附上了阻尼可調,因此騎起來非常穩定,讓人能夠體驗到冒險車款本身的性能之強,即使是大幅度的回正車身,也只要配合長懸吊行程同步移動體重的節奏,就能順利展現出它的過彎實力,而這樣的騎乘感覺也只有大排氣量車款才能夠帶來。
 
多虧了標準配備的轉向ABS系統與MTC(循跡控制系統)的關係,所以在騎乘時心情也可以放鬆一點,讓騎士能夠更積極地操作煞車及催動油門。
 
順帶一提,電子快排(對應升&降檔)雖然是選購配備,但是如果有加的話會覺得比較輕鬆,特別是能夠避免在進入彎道時出現打檔失誤的問題,為騎乘安全性再上一道保險。包括標準配備的滑動式離合器在內,有許多輔助騎士騎乘的配備這點也非常加分。

比看起來還能夠應付沙地騎乘

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雖然筆者只在類似林道的沙地區段試騎了一下,但這台車的越野性能也不同凡響。一開始因為這台車的前輪是19吋,而且還是使用一般鑄造輪框的緣故,所以筆者對它的騎乘性能並沒有抱持著太大期待。
 
但真的得說它不愧是KTM的摩托車,因為筆者在平坦的沙地上油門全開稍微衝刺了一下發現,雖然路面多多少少有些高低差,但前後避震器完全可以應付,就算是崩塌的火山岩那樣遍地碎石的斜坡,只要注意速度及騎乘路線的話,也能夠靠著平衡出色的輕盈車身及200mm的離地高度輕鬆越過。
 
順帶一提,在騎乘模式功能中,也可以解除越野ABS系統及MTC的設定,因此讓人在沙地上騎乘時能夠更有自信。Continental製的越野&非越野用輪胎(TKC70)也比外表上更能夠應付沙地騎乘。
 
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KTM完全具備了能夠誇耀自己擁有達卡拉力賽DNA的能力。390 ADVENTUR把在一般道路上容易操控的特色及輕快特性直接搬到了沙地上,就如同研發概念「ADVENTURE MORE」所提到的一樣,這絕對是一台讓人深度感受到冒險旅行樂趣的車款。
 
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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

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