首頁車訊情報美型富豪以純電之姿延續，2023 Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor

美型富豪以純電之姿延續，2023 Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor

CarStuff 人車事 2023-03-20 17:31:18

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Written by: Jason Hu

Volvo 身為很早宣示進入「電動化」的高級品牌，旗下所有車款都已經擁有了 PHEV 版本，只是在純電車型發展不廢，大家都主觀的認為重心都放在 Polestar 身上、反而 Volvo 本體的耕耘沒那麼地明顯，除了XC40 Recharge 純電版本以外就沒有任何車款了。

但畢竟 2025 年宣示販售純電車款一半以上的目標依舊，只靠著傳統的XC40 Recharge 肯定是不夠，因此在 2021 年的時候原廠又追加了一款「純電專用」車款、也就是本文的主角：C40 RECHARGE！台灣則是因為疫情導致產能受到影響，直到去年底才先行「默默」交車給訂車的用戶、媒體則是直到近期才正式試駕到。

在簡約中締造流暢身影

在講到 C40 之前，一定要先來講講他的命名哲學。如果你對 Volvo 有一定程度認識的話，應該會知道 C 開頭的車款都是偏向設計、玩樂的車款，像是 C70、C30....等，而 C40 的推出代表著 Volvo 希望賦予這款以跨界跑旅形象示人的車款能以設計至上的理念來吸引消費者。

因此雖然都是源自於 CMA 平台，但 C40 硬是比 XC40 來的好看多了！主打的淺藍色配上純電動車的身份十分襯托，整車風格依舊走北歐冷冽簡潔，銳利的折線遍佈全車，比起現在許多 Coupe SUV 那種圓中帶方的架構有所不同。

車頭望去，雖然跟小改後的 XC40 RECHARGE差不多、同樣的全封閉水箱罩，但仔細看內部隱約露出了直瀑式元素，這也是設計師故意為之的；而全新的雷神之鎚大燈蘊藏 Pixel Technology 高階像素式功能，每個大燈包含 84 顆獨立像素 LED 照明模塊，可提供智能遠光、主動轉向、智能燈光展演與轉向輔助角落照明等機能，同時日行燈為 T 型設計、有別於 XC40的 Y 型，反而跟大燈造型更搭。

當然對於 C40 來說，最漂亮的地方莫過於那超斜的懸浮式車頂，完美地從 A 柱一路延伸到屁股進而下墜，雖然其 SUV 的身份、同時為了掩飾電池組刻意讓車體顯得厚重而堅固、進而帶出高聳的車窗，但論車高而言 C30 可是矮了 6mm，所以實際看起來反而沒有那麼笨重。

車尾一直以來都是 C 家族的特點，C40 當然也不例外，前面提過其大傾斜的尾門設計刻意以類似掀背車呈現，結合從C柱上方一路下延、同時刻意將C形光條拉到尾門上，完美地將尾門一分為二。此外可以引領氣流的擾流板、搭配第三煞車燈上緣的小尾翼（可以幫助續航力提升 20% 以上），使得 C40 有別於稍顯方正的 XC40、顯得更純美細膩的同時勾勒出一副酷酷的樣貌！

與 XC40 如出一轍的內裝
Google OS 實用性滿點

有別於外觀的「大幅變化」，進去車內熟悉的 Volvo Style 內裝又來了！「垂直化」中控臺介面取材自斯堪地那維亞群島以橋樑做連接的元素，清爽且強調功能性，做工和紮實程度都令人滿意。

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當然 C40 既然美其名為「北歐簡約純電跑旅」，在內裝上還是有屬於自己的一套，當夜幕降臨之時，中控台上那塊看起來凹凸不平的硬塑料飾版便會連同車門飾版被點亮，類似地圖等高線所勾勒出不同的明暗效果，這可是源自於瑞典阿比斯庫國家公園的地形特徵，看到這邊你還敢說他不夠「特別」嗎？

另外 Volvo 電動車的共通特色就是取消「Engine Start」引擎啟動按鈕，換檔撥片也沒了，想要放掉手煞車更找不到把手或按鈕設計，說真的一時半刻會相當不習慣這種設計。那要如何啟動呢？基本上你只需要踩下煞車踏板並撥動排檔桿選擇 D 檔或 R 檔，就能瞬間將 XC 40 Recharge 喚醒，同時 12.3 吋數位儀表會顯示地圖與車輛資訊；停車只要按下 P 檔並打開駕駛座車門後，車輛就會直接關閉，無形中也帶來更多安全性，同時又更接近「電動車」！

而無論是數位儀表板、亦或是 Google OS 架構下的中央主機，內容可說是非常的簡單，首先儀表只有兩種顯示界面，左側為時速表、右側為驅動/回收顯示，中央則是地圖顯示，對比現今所有具備數位儀表板的車款盡可能地將螢幕弄得多花俏，這點對我討厭複雜的人來說可說是種「救贖」啊！不過電力續航力顯示僅有SOC電量百分比顯示，而沒有剩餘續航里程顯示，這點卻讓你的里程焦慮如影隨形。

將焦點移到以 Android Automotive OS 作業系統為基礎的主機，使用起來同樣好用， Google Play 商店中提供的車載應用程式，如 Spotify、YouTube Music 等都可以直接在上面操作，加上 Google 系統開放平台的緣故，所以有「海量」的應用程式可以裝在上面。而上次開XC40 Recharge 無法使用 Apple CarPlay 的問題，在前陣子 OTA 升級之後已經可以順利使用，所以基本上學習成本可以說是 0 !

另外置物空間部分，C40 在雙手可及的地方都能放置物品，總計20處的置物空間更包括首創的中央扶手移動式垃圾桶、手套箱掛勾等，不怕你沒地方放，只怕你忘記東西往哪擺。其餘配備上包括 Harman Kardon Premium Sound含AIR WOOFER 重低音揚聲技術、無線充電版、全景天窗等等都是標準配備。

而全景天窗為車內帶來了很好的光照效果，只是採用固定式的它居然沒有電動遮陽簾，雖然原廠表示其雙層膠合深色玻璃加入了紅外線塗層，透光率為6.5%、紫外線穿透率僅0.5%，可阻擋約80%的太陽輻射熱，但實際上台灣夏天陽光如此曝曬，到底能不能「撐得住」還是未知數。

最後主被動安全系統上，PAII智能駕駛輔助系統現在不需透過方向盤按鍵左右切換來選擇，只需要一鍵就能開啟 PAII 達到Level 2半自動駕駛輔助機能；若你只想單獨使用ACC的話，進去螢幕選單中關閉「轉向輔助」功能即可，當然其他像是 City Safety 都會安全防護系統、Oncoming Lane Mitigation 對向來車閃避輔助系統與CTA倒車車側警示暨主動煞車系統都包含在內。

空間表現不差
可持續性材質為一大亮點

在說到空間以前，我想先講講 C40 內裝材質。這次 C40 全車座椅採用了 Nubuck 翻毛皮搭配 Microtech 仿皮革，非常強調環保及可持續性，不使用任何動物製品與任何有機溶劑；另外與外觀車色呼應的地板內襯顏色，其粗絨毛的布料內襯以及地毯都以藍色鋪成，一致性十足。當然其製作原料來自回收的PET飲料瓶，可以說內裝幾乎全部以「可持續發展」的態度建構而成。

後座實際乘坐進去，以168公分的男性乘坐進去膝部空間大約為二個拳頭、至於車頂在B柱後採下斜設計後、頭部空間卻與 XC40 Recharge 相去不遠，這讓我有點意外。而全車座椅泡棉軟硬度也很有支撐性，只不過後排椅背角度還是無法調整，後座乘客就必須要「坐挺挺」，長途旅行之下可能會腰痠背痛了。

同樣要妥協的地方，就是比 XC40 Recharge 略小的行李箱空間，標準為 413公升、全打平/則為1205公升，而內裝的小巧思也延續到後行李廂，不僅設計隔板能用於上下空間的區隔，立起來後其折角設計多個掛鉤，能夠懸掛一些湯麵這種容易灑出來的東西；而少了前方引擎之後，當然前引擎室內就化身為置物空間了，空間大概是 31 公升！

與 XC40 Recharge 雙馬達相同動力
操控性略有不同

C40 Recharge 這次在台導入的為單一規格、也就是採用前後各一的 E400V6 永磁同步電動馬達，動力輸出分別是 408 hp 最大馬力、660Nm 最大扭力，極速則是鎖定在 180km/h，0-100km/h 則為 4.7 秒。

雖然數據上與 XC40 Recharge 雙馬達版完全相同，但 C40 Recharge 雙馬達車型的最大續航里程反而稍微多一點，以 WLTP規範下則為424～450公里。順帶一提，C40 Recharge 使用的是可以兼容 AC/DC 的 CCS1 充電介面。

電池組方面整體容量則達到 78kWh，實際可用電池容量為 75kWh，支援 400V 電壓充電架構。模組是由 27 個串連電池模組組成，內部有 9 個電池電壓與溫度管控模組 (CVTN) 來監控。

雖然加了一堆電池、馬達之後讓 C40 Recharge 車重高達 2.1噸，但駕駛感受上卻跟一般燃油車差不多，即是擁有跑車等級的 400多hp，但電門的控制並不是那種踩下去直接衝出去的感覺，反而是踩下去以漸進的方式將全部動力輸出，沒有很噁心的強烈 G 值湧現，這種反而可以讓車主乃至於乘客感到舒適。

需要動力時也僅需全電門下去，在120km/h區間內賦予的動力反饋絕對會讓你滿意，那種瞬間爆發的特質好似從背後被踹了一腳、甚至會讓你有些畏懼。

煞車動能回充當然也沒有缺席，只要啟動「One-Pedal-Drive 」後控制電門踏板就能加減速，鬆開時就能感覺到動能回充系統運作、其實就我使用過其他家電動車的回充效果來說，Volvo 的設定算是最不突兀的，不過啟動後 PA2、ACC 功能時也不會作動。

雖然 C40 掛上的是跑旅身份，但在前麥花臣柱式、後多連桿懸吊維持不變之下，操控性與 XC40 Recharge 表現差不多，前後雙馬達動力分配能在前40%、後60%（起步）或是前60%、後40%（煞車）來分配，底盤分佈得宜的電池組讓過彎時重心轉移不明顯，指向性也相當不錯；略顯硬朗的避震設定，在碎震顛簸處理得更為精緻，除非遇到過大的不平路段，不然彈跳回饋在可接受的範圍內，整體來說算是台動態好掌控、又不顯笨重的純電車。

至於充電的過程就不再贅述，簡而言之從 20% 充飽到安全範圍 80%，其實也不過 20 分鐘的時間，對於需要應急的車主來說已經相當夠用、而在剩餘電力越少的時候充電，會以最高效率進行供電，然後隨著電力越充越滿就會持續降速。

品牌首款「跑旅」
美型 C 家族新榮耀

猶記得在燃油車時代當中，Volvo 最後一款掛上 C 名稱的就是 C30/C70 二款個性不同、但都是以「美姿」站穩腳步的個性化車款，如今 Volvo 選擇以純電 Coupe SUV 的身份讓其重返市場，C40 Recharge 的問世、可說將北歐設計美學發揮得淋漓盡致，以我的眼光來看更是少數將 Coupe SUV 做得好看的車型。

而 424～450公里的續航能力用於每天通勤來回相當夠用，更不用說回到家都充電的話，基本上不會有所謂的里程焦慮；即便要出遠門 Volvo Taiwan 也相繼與 Noodoe、EVALUE、EVOASIS、中興電工 iCharging 與 U-POWER 等國內多家充電服務業者積極合作，可以說補足了長途可能續航不足的疑慮。