美日1.5T跑旅對決,FORD Kuga VS. MITSUBISHI Eclipse Cross

CARLINK鏈車網 2020-07-03 18:56:29

最近台灣車壇最熱門的話題,莫過於FORD國產第三代Kuga的誕生,雖然原廠定位為跑旅,但其實進口身分的MITSUBISHI Eclipse Cross,可算是全球中型跑旅的先鋒,縱使大家都會拿TOYOTA RAV4、HONDA CR-V等日系車與其做比較,但在市場中與Kuga同為跑旅定位,最貼切也最貼近應該是Eclipse Cross,當然對FORD來說,在價格、稅金乃至驅動模式等條件下,1.5L可算是銷售主力,也因此106.9萬元的Kuga 180旗艦型,和108.9萬元的Eclipse Cross前驅版本卓越型,都會是消費者購車時最直接的選項!
撰文:蔡至兼 Chien
自從1990年代生活習慣與世代交替的影響下,消費者對於購車選擇開始有了不同的思維,尤其SUV以「都會」為出發點,採用更貼近舒適與操控的乘用車底盤,打造出同時具備高機能性、操控性與舒適性的新車種,並從2000年起成為市場中的主流;21世紀之後新世代族群的崛起,全球少子化趨勢嚴重,加上3C產品已成為生活中不可或缺的日常,比起SUV更為強烈跑格化的跑旅就此誕生,且成為全球車廠產品規劃上的圭臬,就連金字塔頂端的品牌也從善如流,紛紛打造出所謂的跑旅。FORD第三代Kuga與MITSUBISHI Eclipse Cross,便是在這樣的思維概念下孕育而生的車款。
同樣是造型取勝跑旅,藉線條勾勒出不同韻味汽車的造型設計,從過往的方正到現在的流線,除了美學外更注重空氣力學,其中走渾圓和銳利路線都各有支持者,而Kuga依循家族的風格是走渾圓身形路線,藉此注入更為強烈的都會風,並降低SUV粗曠的比例,營造出更為強烈的速度感,也藉由大面積水箱護罩,讓Kuga散發出霸氣的格局。而充滿銳利線條的Eclipse Cross就和Kuga形成強烈對比,雖說兩者都具備Coupe Look的設計概念,相較於傳統SUV的方正格局,皆在C柱以後結構賦予斜背造型。Eclipse Cross則為了傳承風靡1980年代小跑車Eclipse的精髓,利用分離兩片式設計讓尾門角度更為高聳且傾斜,使得Eclipse Cross更具侵略性。嚴格來說,無論Kuga或Eclipse Cross,都具備道路上高度的吸睛條件。
不過外觀造型和內裝鋪陳屬於主觀評價,畢竟青菜蘿蔔各有所好,美醜順眼與否純粹是個人看法,但Kuga是從歐美美學為出發點,雖具有較為渾圓的形體,但為了迎合歐美消費者胃口,從細節中仍不脫美式的粗曠風格,反觀Eclipse Cross或許是受到「機器人文化」與日本工匠心工藝影響,稜角線條分明營造多層次感,同時精緻度也是一大特色,足以讓人宛如置身於日式精緻科幻動漫中。
尺碼大小展現設計風格在台灣被歸在中型級距的Kuga,其4,614×1,882×1,678mm與不俗的2,710mm軸距,適中的車格尺寸設計,座艙與置物空間也有突出的表現。略為可惜之處,為了採客貨車認證後方鐵桿限制後座椅變化,不僅讓椅背角度偏直,前後滑移/椅背斜度調整在出廠時都嚴重受限,雖說有網友建議可自行解除封印,但這是違法的行為,且驗車時還要再裝回去徒增麻煩,此外,坐墊縱向設計偏短,尤其在後座較為明顯,也影響乘坐支撐性。
而Eclipse Cross的4,405×1,805×1,685mm尺碼和2,670mm軸距,車格尺寸相較Kuga略小。Eclipse Cross因設計上採用強烈跑格元素,為了強化這個重點,遂導入緊湊的身形概念與較為短截的後懸,同時因類Coupe的造型會讓人產生空間拘限的錯覺。但此設計並未影響後座空間表現,因Eclipse Cross與Outlander屬於同底盤,在長軸距及空間規劃的強項主導下,後座空間寬裕度與Outlander相當,還能透過八段可調椅背創造出更具彈性的空間。
同時Eclipse Cross還有一項MITSUBISHI車款的特色,就是採用較小的迴轉半徑設計,主要是為了能在都會行駛時更靈活刁鑽,符合台灣都會區的用車環境所需,在都會區中停車一位難求,好不容易看到一個停車格,卻因多了20cm就只能含恨離去。相對Kuga的5.69m最小迴轉半徑, Eclipse Cross的5.3m更為靈活。
1.5L渦輪增壓成最大公約數在全球一片Down Sizing的浪潮中,小排氣量引擎與渦輪增壓組合已經成為一種趨勢,為了就是能同時兼具節能環保與性能,也因此眾多車廠皆開發最符合潮流的1.5L渦輪增壓引擎,並運用在Kuga和Eclipse Cross上,這也使得渦輪動力及適中的1.5L設定,成為務實派SUV或跑旅的新主流。雖說Kuga還頂級的2.0L渦輪增壓動力選項,但是1.5L在稅金、價格、經濟性都佔了優勢,且對消費者來說1.5L的性能表現業已足夠。 Kuga 180旗艦型所搭載1.5L三缸渦輪增壓引擎,180hp/26.3kgm性能表現優異且只要大腳油門,動力輸出給好給滿,尤其26.3kgm的扭力輸出應該在這個級距難有對手,因此在加速性上絕對會令人滿意;而15.8km/L的平均油耗也替車主看緊荷包,整體在經濟性與性能中取得平衡點。值得觀察的是,這具三缸引擎在網路上引起兩極化的評價,不過因為這是重新調校版本,妥善率和表現待日後觀察較為客觀。
同樣搭載1.5L渦輪增壓、採四缸設計的Eclipse Cross,163hp/25.49kgm的動力輸出屬於輕快型,尤其在1,800rpm就達到扭力峰值,起步加速頗為暢快,同時傳承自WRC戰神Lancer Evo.的AYC主動式彎道控制系統,可是經過賽道中的淬鍊,更是Eclipse Cross全車系標配。這套系統主要是透過控制內側車輪的制動力來提升車輛過彎時的迴旋性,也就是減少所謂轉向不足的推頭現象發生,所以當面對突如其來的閃避能提升安全駕馭所需的穩定性。
身價108.9萬元的Eclipse Cross 2WD卓越型,對上106.9萬元的Kuga 180旗艦型,兩者價格都介於105-110萬元之間,同樣搭載1.5L渦輪增壓引擎並落在相同稅制,且都屬於2WD的驅動系統,在此兩大趨勢下,Kuga 180旗艦型與Eclipse Cross卓越型以相近的售價成為跑旅玩家,對於務實派的消費者來說,恐怕會陷入風格迥異的美、日跑旅抉擇。 美式簡約與日式精緻,科技滿載各有所長消費者在購車時,除了外觀造型和性能外,配備也是一大考量重點,由於Kuga 180旗艦型是客貨身分的國產車,將售價反映在產品力的CP值上,Eclipse Cross卓越型可是全然純日本進口,消費者的感受上就截然不同。兩者間除了外觀造型設計,其實可從配備面和細緻面略作區隔,尤其在控台格局與鋪陳面,Eclipse Cross就顯得較有精緻層次感,Kuga則強調簡單樸素,果然東西文化的差異性也反映在造車工藝上。
擷取競爭對手優點所發展而來的Kuga 180旗艦型,最為人稱道的應該是配備上滿滿的牛肉,LKA車道維持、駕駛疲勞警示、TSR交通標誌識別輔助系統、全景式天窗、腳踢感應電動尾門、後座出風口、B&O音響、衛星導航、8吋SDA觸控螢幕等都是標配,對於嘗鮮族而言是不錯的選擇。其中屬於Co-Pilot 360新增的TSR交通標誌識別輔助系統,就是透過攝影機監控道路號誌,通知駕駛人該行駛路段的速限,如果超速還會給予警示,這對行車安全確實能發揮莫大效用。
而早於2018年以日本原裝進口導入的Eclipse Cross 卓越型,雖然配備上沒有像Kuga 180旗艦型這樣豐富,但在規劃與設計上卻多了些人性化便利性與細膩貼心的考量,如其所標配的360度環景影像,對於駕駛人甚至是女性來說,減輕停車時的負擔,雙前座電熱座椅則在寒流來襲時,給予駕駛人最直接的暖意。此外AHB 智慧遠光燈、換檔撥片、SPORT-MODE、後座前後滑移、椅背八段可調等之配備則是相當實用,也獲得車主好評。
雖然Kuga 180旗艦型和Eclipse Cross 卓越型都是跑旅定位,但前者屬於美式國產,後者則是日製進口,無論造型、動態屬性、乘坐路感乃至配備都有差異化設定,但兩者都跳脫傳統的格局,對不甘走大眾化平凡路線的人來說,肯定有非常大的魅力。因此在購車選擇時,必須以最適合自己用車需求為優先,如果你是重度的「操駕配備嘗鮮控」,那Kuga 180旗艦型就是不錯的選擇,若是「理性務實又喜歡工匠手藝」,或偏愛進口車者,那 Eclipse Cross卓越型應該可納入口袋名單,當然也強烈建議還是要親自到展間實際試乘體驗,才能了解哪款車最適合自己,寶貴的荷包才能「花得其所」。
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