一肚子好料也要帥氣賣相!Subaru XV GT Edition試駕

CarStuff 人車事 邱志翔 2019-11-20 17:51:02

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Written by: 邱志翔

由於市場反應火熱,跨界小休旅如雨後春筍般探頭,但真正保有傳統休旅車越野本質的車款卻沒幾款,大多數選擇往都會、省油等面向靠攏,而本次試駕的車款Subaru XV大概是少數能「真越野」的小休旅代表,而且還是披有帥勁扮裝的亞洲市場專屬XV GT Edition,原本建議售價為119 萬,現在優惠價為106 萬,目前沒有設定優惠截止日。

 

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當前車壇就屬Crossover跨界小休旅最夯,但其實Subaru早就注意這塊市場,並在2010年3月以當時第3代Impreza為基礎衍生而來Impreza XV,其中車名的XV即為XUV(Cross Utility Vehicle,跨界休旅車之意),直到2011年上海車展Impreza XV的概念車首度現身,並在同年法蘭克福車展催生量產版本,正式以XV之名亮相,也成為了自Impreza車系中獨立出來的首款作品,不過即便如此兩者的關係依舊密不可分,這也就是為什麼新一代Impreza換裝全新SGP模組化底盤登場後,第三代XV也就順理成章的成為SGP的第二款車型。

IMG_1477.jpg「GT Edition」將會是一系列產品,由Subaru前設計總監小林正彥操刀,而下一款車就是即將在年底台北車展登台的Forester GT Edition

而這次新增的XV GT Edition則是亞洲市場專屬,是Subaru亞太地區總代理新加坡意美汽車集團所推出的特別式樣車,特別找來Subaru STI 部門前設計師小林正彥操刀,同時也是意美汽車集團與日本Giken Co. Ltd技研株式會社共同打造的首款作品,據了解「GT Edition」是一系列車型計畫,包含預備在年底台北車展上市的Forester GT Edition。

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既然提到小林正彥先生,肯定得簡述一下他的豐功偉業,畢竟他待在Subaru一待就是25年,試想當今車壇的名設計師真的沒幾個如此。小林正彥在Subaru的職業生涯中,一共負責超過12輛產品的外觀設計,經手設計過的產品包括有Outback的誕生與第一代XV,數個世代的Legacy與Impreza,與現行世代的Levorg,當然還有最經典的WRX與WRX STI,而且每一輛都正中消費者的心,也因此在公司內部贏得了「hit maker」暢銷產品製造機的稱號。

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小林正彥先生2018年從Subaru離開之後,為了延續對汽車的熱愛,自己成立了個人工作室Giken Co. Ltd技研株式會社,以獨立設計師的身份繼續職涯,也因此意美汽車集團立刻重金延攬,專司負責這次「GT Edition」系列的總設計師,催生出眼前所見這輛XV GT Edition,包含後續Forester以及未來一系列「GT Edition」也都在計劃之中。

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而之所以會催生「GT Edition」,主要是因為車主反應現行車款外型設計過於樸實,希望在外觀上做出革新,因此新加坡意美汽車才會希望借重小林正彥先生豐富的造車經驗來賦予Subaru車款專屬的運動化外觀,同時也讓車系陣容並不豐富的Subaru在市場上多一些話題,在各車系改朝換代間填補空窗期。

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XV GT Edition是以現有XV車系頂規的2.0i-S EyeSight車型為基礎,該有的配備一個都沒少,重點都放在外觀的「視覺系」升級,包含專屬的前後下擾流、尾翼、側裙等,輪圈升級成18吋雙色鋁圈,車尾則標記上驗明正身的「GT Edition」銘牌,整體看來仍保留了XV應有的越野元素,搭配視覺張力十足的運動化套件及輪圈,確實也讓外表增添幾分帥氣、也更引人注目,將越野與運動兩者結合,用「衝突的美感」來下註解再適合不過。

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內裝部分與標準相比並沒有太大的差異,同樣是採用上下分層雙螢幕的駕駛人導向設計,上層為6.3吋LCD多功能行車資訊顯示螢幕,下層則為8吋LCD智慧影音多點觸控螢幕,值得注意的是19年式XV的車機因為車主反應需要「繁體中文的原廠導航系統」,因此改換成Panasonic導航主機,針對車主回饋立刻作配備上的對應,這點值得給台灣意美掌聲,但可惜的是原有支援Apple CarPlay連接功能並沒有跟著移植過來。

此外,新增的車側即時影像輔助顯示,可以在倒車時將中控螢幕切割為左右兩側後方畫面,只要切換左右方向燈,就可以改變車身左右邊攝影機照射角度範圍,進而提升視野表現與確保四周安全。

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XV是Subaru第二款搭載SGP模組化平台,車身剛性自然也大幅提升不少,整體剛性提升70%,吸收撞擊作用力的表現也較以往提升40%,同時也身披當前品牌最具代表性的主動安全科技EyeSight智能駕駛安全輔助系統,更一舉在日本JNCAP公布的平成28年度(2016年)最安全新車名單中拿下最安全大賞,還以199.7分改寫了2013年由Toyota Crown創下的189.7分的舊紀錄,將車輛安全再推向另一個高峰,安全自然沒有話說。

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XV GT Edition與標準版一樣動力仍搭載2.0升水平對臥四缸汽油引擎,擁有缸內直噴供油系統,最大輸出來到156ps/6000rpm與20.0kgm/4000rpm,搭配Lineartronic CVT變速箱與 SAWD對稱式全時四驅系統,高剛性車體與車輛低重心的搭配,讓XV一般道路上開起來相當沉穩,高速換道也不會左搖右擺,韌性十足的懸吊也算是一大功臣,即便面對多彎的山路也能給予一定的支撐性,不會因為它是Crossover而對它的操控打太多折扣。

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2.0升NA的帳面數據其實表現不差,但搭上CVT就會被稀釋一些,CVT的調性就是加速相當線性,所以當你要重踩油門時也要稍慢半拍後才會有比較明顯的加速力到湧現,尤其山路行駛時會有比較顯著的加速的無力感,透過手自排的自主操控模擬擋位升降也能將此問題稍微緩解。

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XV與一票CUV最大的差異,我想就是比較濃厚的越野扮裝以及核心科技之一的SAWD對稱式全時四驅系統,尤其在源自於Forester下放的X-Mode越野模式的助力下,越野能力大幅提升,當X-Mode啟動後,系統便會自行整合引擎動力輸出、變速箱齒比變化、對稱式全時四輪驅動系統的扭力分配、煞車系統等,讓駕駛得以更專注於路況及方向盤角度的拿捏使其得以順利脫困,此外X-Mode還整合HDC陡坡緩降功能,當偵測到車身傾斜就會自動開啟,行駛過程完全不用踩煞車,就能以恆定速度緩慢向前,成就XV「真越野 才夠跨界」的本事!

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XV 作為「GT Edition」打頭陣的首款車型,也反應了跨界休旅這個級距確實是當前最夯車型,而運動化套件的加身,確實也讓原本一肚子好料,卻長相稍嫌質樸的XV有了更好的賣相,不再只是一個「乖乖牌書生」,肯定能吸引更多年輕買家入主。

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