背負著東瀛戰神榮耀的BNR32 持續進化的築波式樣怪物

車訊網 2020-10-27 10:17:22

圖片來源 web option
 
以築波賽道單圈紀錄為中心,激烈的無限制改裝戰爭早已掀起了一番熱潮,這也造艦了改裝技術的更上一層,氣動換檔/電子循跡等等系統,在過去的改裝車上怎麼可能會看到,而最速的紀錄也不在是知名廠家而寫下,素人們正以不可思議的秒數證明著自己的改裝策略沒有毛病。
 
這當中在2018年賽季更新最佳成績的ADMIX SUNOCO SHORIN CHEMITEC 種馬R(BNR32),在2019年開始大規模施以空力套件的著裝,特殊的Rothmans車身彩繪,在賽道上也是相當的搶眼。今年預計會在10月份去測試全新的配置,目標成績則是放在53秒台(目前最速54.828秒)。
 
動力諸元部分是由名將ADMIX所改裝的作品,以N1的本體為基礎,透過BC鍛造活塞/連桿/曲軸將排氣量擴大到2.9升,搭配上GTX3584R渦輪機下,可以獲得711ps的最大馬力,與84.0kgn最大的扭力表現,而且在4300rpm時就能開始達到正壓,5200rpm就可以完全達到全增壓境界,可以說是相當容易駕馭的出力特性。節氣門也換上了Z33 70mm規格的電子節氣門,透過目前超夯的LINK可程式電腦的控制,全油門換檔及退檔自動補油的機能更是大幅提高車輛的戰鬥力。
 
另一方面因為這輛車是由一般的街道使用進化到純賽道使用,因此車體的剛性進化則是也下了一番功夫,全車的防滾架除了直接施以熔接之外,交叉霸的部分也會再透過鋼板追加補強降低扭動,在這樣的強化下車身重量則是落到了1250kg,真的可以說是BNR32好輕啊!!
 
驅動系統的升級才是叫人驚呼連連的地方,首先將日產自豪的ATTESA E-TS廢除,取而代之的則是透過MoTec的Dash Logger C127的3軸G Sensor利用,透過電子式控制施以更精準的前後扭力分配,左右的輪胎差速部分則是由前Nismo/後ATS LSD來負責驅動,不過初始扭力的設定則是偏低的方向。
 

空力套件都是採用碳纖維材質所打造的獨一無二產品,全數都是交給日本靜岡縣的Benetec開發打造。與自家競技用車的空力套件有著相同的空氣力學效果,擔任這次任位的橋本先生表示:「本來是不打算接下這個案件的,沒想到現在一頭栽進去後發現真的很有成就感,不知不覺就把這輛BNR32改成這樣了」。
 

平整化的全車底盤搭配上超大型的後下擾流,搭配上葉子板上的排氣孔,讓車體可以緊緊貼著地面走行,上方的尾翼更是寬達1860mm之譜,而為了輕量化原本的後玻璃,也被碳纖維給取代掉。
 

ADMIX SUNOCO SHORIN CHEMITEC 種馬R(BNR32),最屌的就是當年在NSR250上的Rothmans車身彩繪,在賽道上也是相當的搶眼。
 

動力諸元部分是以N1的本體為基礎,透過BC鍛造活塞/連桿/曲軸將排氣量擴大到2.9升,搭配上GTX3584R渦輪機,可以獲得711ps/84.0kgn最大的扭力表現,並且擁有直上萬轉的運動能力。
 

節氣門也換上了Z33 70mm規格的電子節氣門,透過目前超夯的LINK可程式電腦的控制,全油門換檔及退檔自動補油的機能更是大幅提高車輛的戰鬥力。
 

底盤部分全車換上NISMO的強化連桿,讓車輛可以達到單圈計時最適當的定位角度,避震器桶身來自Endless的產品,搭配前F34kg/mm、後28kg/mm的彈簧磅數。最後制動系統選擇了Endless Mono一體鍛造系列的產品,除了充沛的制動力之外,輕量化也是選擇的原因之一。
 

原本的ATTESA E-TS已經被MoTec的Dash Logger C127的3軸G Sensor給取代,透過電子式控制施以更精準的前後扭力分配,左右的輪胎差速部分則是由前Nismo/後ATS LSD來負責驅動,不過初始扭力的設定則是偏低的方向。
 


鋁圈部分堅持選擇最愛的BBS RI-A,這也是相同規格中最輕的產品,前後規格接 為10.5J ET+18,並且組合上四條295/35-18的ADVAN A050有紋熱熔胎吞食地面。
 

這輛車是由一般的街道使用進化到純賽道使用,因此車體的剛性進化則是也下了一番功夫,在這樣的強化下車身重量則是落到了1250kg,真的可以說是BNR32好輕啊!!
 

內裝的部分當然已經是全數競技化取向了,原廠的中控台部分也已經全數換成炭纖維產品取代,中間的螢幕是用來投射後方車況設定,並且Dash Logger C127也提供車輛各種數據方便監控。
 

Holinger的六速序列式變速箱採用,換檔模式當是最快的氣動方式,這也是目前築波賽道內前幾名怪物最愛的換檔系統,搭配全油門換檔模式,加速能力真的是怪物等級!!
 
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