華創鴻海雙方合作案底定，納智捷未來新車 MBU、S3/U5 EV+ 持續研發中！

裕隆集團於3月30日公布去年財報，大虧244.65億元，創公司成立67年以來最大虧損紀錄。雖然令外界相當訝異，但其實這是集團大家長嚴陳莉蓮要讓裕隆集團「打掉重練」的關鍵，另外華創與鴻海的合作計劃也將會是下一個重點，隨著與鴻海合作案拍板，華創總部遷移計畫宣告終止，將繼續留在裕隆新店總部。

因此在鴻海資金挹注下，目前多個計畫也開始重新啟動，包括 MBU 研發計畫、U5 EV 與 S3 EV 純電動車以及 URX 福祉車等等，都將會陸續上市。

為加強汽車本業事業體橫向溝通與連結，從行遍天下call center、行冠及專攻能源設備補充的裕電能源等都將續留新店。由於華創作為納智捷重要的研發機構，去年公告搬遷及優離優退的消息引發外界對於納智捷未來的疑慮，但隨著 URX 產品的推出，在解決供應商零組件供貨不及的問題後，交車開始陸續恢復正常。即使華創車電、納智捷、東風裕隆以及杭州納智捷都是裕隆集團去年大虧的因素，但與鴻海合作案已經成形，為了讓雙方協調溝通更順暢，繼續留在新店可謂明智之舉。

而新車部分目前研發最積極的還是 MBU 車型，整體進度已經完成 70% 以上，採用首款模組化平台-M平台，此模組化平台之軸距跟車寬皆可變，能發展出各級距車型，如轎車、跑車、休旅車、跨界車型，並可搭載新能源動力系統。

根據最新消息指出，MBU 量產規格將與原型車一致，僅將後視鏡改成正常的樣貌，同時車尾尾翼造型不會像有些測試車設計在尾燈上緣，而是會在後擋風玻璃上緣，Cd=0.28的超低風阻將持續保留下來；動力方面除了 2.0 TURBO GDI 缸內直噴四缸引擎以外（輸出值目前正在調整），因應新能源佈局，上市時還會再加入 1.5 PHEV 插電式混合動力規格，當然這也是跟鴻海合作的新能源產品。

至於內裝佈局部分，則會以駕駛座導向、同時整體設計將會維持傳統汽車的類比與數位相結合，不會像是 URX 一樣將儀表板取消，藉由 ARD 擴增實境的方式將儀表板資訊整合在 HUD 抬頭顯示器與中間的12吋中置觸控螢幕。

至於現有產品線部分，雖然S3、U5 等車型早在去年 11 月就因為要消化庫存暫時停產至今，但看到四月的掛牌數字為0的同時，筆者也致電原廠，確認 S3/U5 燃油車已經全面停產，二款車系日後發展部分，納智捷打算直接進入到電動車、以後不再推出汽油規格。因此上市消息傳很久的 U5 EV 車型，目前正在進行道路測試，同時將會加入多項來自鴻海的車電技術，預料續航力將會比現行 S3 EV+ 來的高。至於 S3 EV+ 的外型將與之前的原型車一致，動力系統也將與 U5 EV+ 相同採用源自鴻海的電動車技術。

而燃油車主最擔心的售後服務部分，目前零組件供應將會維持好一陣子，因此現有車主後勤就不用擔心了。

其他產品部分，目前已知 S5 車型將會持續販售到過不了環保法規為止；U6 車型未來則會進行變更，但究竟是何種修改方式目前尚無消息透露出來。最後就是 URX 車型部分未來將會如同 V7 福祉車一樣，推出相同的福祉車規格，不過上市時間未定。