裕隆日產翻身就靠這匹馬 NISSAN ALTIMA試駕

CARLINK鏈車網 2019-10-01 01:11:23

中大型房車在台灣還有市場嗎?台灣車市不是只剩下休旅車跟跨界休旅車兩款車型嗎?連小黃都不愛了這車要賣給誰啊?這些疑問在試駕開始前不斷盤旋在腦海中。直到滑過幾個彎後心念一轉,這匹ALTIMA好像有還真有點本事。
撰文/攝影:麥斯
試駕前,大夥「阿提馬」、阿提馬的叫,直到官方開始簡報時,大家才恍然大悟原來是要叫「歐提馬」。所以若網路還是有人稱「阿提馬」,那麼很顯然的他一定是簡報時遲到缺席了。談起ALTIMA,其實年輕時跟它是有點小過節的。當時考到駕照沒多久,騎著租來的紅屁股經過北宜準備去環島,一時恍神自摔,車子滑進準備右轉的紅色車底。等到人生跑馬燈跑完,眼睛慢慢聚焦發現車尾上寫著ALTIMA。 車主氣呼呼的說,這車可是他在美國唸書時專程運回台灣的,絕無僅有,要我負責到底。畢竟是追尾,確認雙方都無大礙後,也就把車拖到修車廠了。回家後查了查才發現,原來台灣很早期進口過ALTIMA,不過數量很少,還來車壇一片國產化風潮,就由CEFIRO與TEANA接手國產中大型房車市場。 台灣所謂的中大型房車其實是參照國外車型分類取的,不過如ALTIMA這般4米9身長的車款,國外其實叫中型房車,但國人向來有自動升官晉級的美德,就稱這級距的車款叫中大型房車了。 上面鋪陳這麼久,不是為告白那慘綠的青春,而是要跟你說台灣以前就有ALTIMA,而現在是第六代,一樣都是美規進口的。而ALTIMA就是一個獨立車系,不是什麼TEANA的後繼車。ALTIMA美籍身份,除了從車上的報關單據可證明外,其實車身裡裡外外也留下許多線索。 比方說在在雙圓附7吋數位螢幕的儀表中,時速表內圈還是留下MPH的刻度。同時座位也保留加熱功能這些在副熱帶國家罕見的配備。走到車外一看,你會發現前後方向燈的位置也許歐規車不同,這些都再再說明ALTIMA其實是匹不折不扣的美國馬。 初見ALTIMA,總有似曾相見的熟悉感。原廠稱這叫融合家族V-Motion設計語彙。但就如同美規10代CIVIC一樣,美國人造車總多愛帶些剛硬。即便向來偏圓潤的日系車,在美國都還會再添幾筆剛硬線條,比起奶油小生,不修邊幅的牛仔才是美國象徵。 對ALTIMA而言,外觀最顯著的改變就是它更具運動風格了。過去車廠總認為這層級買家要的不是運動性,而是尊榮大器感,以往從TEANA可以很清楚的看到車廠思維。不過改以進口身份導入後,裕隆日產的話語權相對較弱,簡單省力的作法就是美國配備怎麼樣就原封不動的導入台灣。 過去TEANA那個年齡層看到新的ALTIMA也許會覺得這車是「肖年仔」在開的。不過對40歲以下的購車族,甚至對裕隆來說,這樣嶄新的設計風格的確讓人耳目一新,讓品牌形象更有活力朝氣,未嘗不是一件好事。 ALTIMA第一次來台灣時,我還沒入行。因此對這類中大型房車的操控僅停留在國產TEANA、MONDEO、CAMRY與Mazda6做集體評比的時候。還記得那時候操控就MONDEO跟Mazda6接近,TEANA跟CAMRY差不多。 不過ALTIMA在美國可大受改裝者喜愛,經典改裝就是將其裝上大大的V8引擎比直線加速。而這次六代的ALTIMA動力來源是與INFINITI QX50相同的2.0升渦輪增壓引擎,同時用上集團最新的 VC-Turbo 可變壓縮比技術。 可變壓縮比簡單來說就是當車輛要省油時就用高壓縮比,要動力時就使用低壓縮比,車輛會自行調整。而搭配的變速箱則是可模擬 8 速 X-CVT 。官方數據顯示這車有 248 匹最大馬力,0-100km/h加速則是6.4秒。 以往我們接觸的中大型房車總是強調舒適、豪華,因此ALTIMA這次要講操控倒是讓人覺得很有意思。在動力方面透過QSTARZ 實測在乘載兩名成年男性,加上行李與攝影器材的狀態下,加速成績為6.909秒。因此原廠並沒有跨大其加速性。 同時ALTIMA也用上更為運動化單筒型避震,過去所謂的行船人的搖晃感,在這一代ALTIMA已經完全不留痕跡了。雖然CVT還是讓動力銜接上少了點暢快,不過豐沛的動力、夠水準的懸吊設定與合適的轉向手感,讓ALTIMA成為近年來NISSAN足以讓人好好稱讚的力作。 麥斯大話車壇整體來說,ALTIMA是值得推薦的作品,原因有除了動力操控好外,過去常被鄉民酸的安全配備,改以進口身份入台後,所有安全佩配幾乎就是大全配選好選滿。 連許多過去僅見於INFINITI的配備這次也下放到ALTIMA身上。至於先前常見於外電新聞的ProPILOT 半自動駕駛技術,則是國外也還沒通過驗證,因此這次沒有導入其中。 在娛樂配備上,原廠也搭載可支援Apple CarPlay與Android Auto的多媒體主機,同時前後做都有USB與Type-C的插槽。加上NISSAN本來就很會做椅子,因此前後座以舒適性也順利拿下高分。


 

不過以下這些地方,則是不夠好或是值得觀察的地方。不夠好的地方有原廠雖配上普利司通TURANZA T005的輪胎,但胎噪音離官方宣稱的寧靜再提升境界還有一點距離。此外,若以185公分的高大乘客為比例,駕駛座坐面長度稍嫌短,大腿下方無法全部支撐。後座則受限陡降的C柱,頭部空間稍感壓迫。 值得觀察的地方則是全新VC-Turbo系統,在經過一段時間運行後,後續的穩定性與保養維修的容易度則值得留意。不過早買早享受,近日有購車需求的人,把ALTIMA列入賞車清單中是絕對不會後悔選擇喔。
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