【試乘報告】兄弟對決孰強孰弱? YAMAHA「MT-07/09」

Webike摩托新聞 Webike編輯部 2018-12-25 06:33:50

cover-mt1   為了徹底查證同廠牌的兄弟車款之間的性能有何不同,因此筆者將為大家送上MT-09與MT-07的試乘對決特輯。   因為搭載845cc並列3汽缸引擎所以能提供獨特又具強烈加速感的MT-09,與採用688cc並列雙缸引擎所帶來令人爽快又刺激騎乘感的MT-07之間到底有什麼差異?在進行從日本東京上野到西伊豆之間往返約400km的騎乘測試前,就讓我們先來看一下兩台車的主要規格及騎乘姿勢有什麼不同。   101▲自2014年上市以來便大受歡迎的新生代MT車系的第一輛車款,MT-09採用的845cc並列3汽缸引擎能提供116ps最大馬力,因此能提供獨特又強烈的加速感。   102▲MT-07有著和400cc級距車款相提並論的精巧車身,並搭載能夠在全轉速範圍內都產生充沛扭力的並列雙缸引擎,再加上直背式的騎乘姿勢與優質操控性能,帶來令人爽快又刺激的騎乘體驗。

進行試乘前先比較一下兩款車的主要規格

引擎103▲MT-09搭載的845cc並列3汽缸引擎的大小和600cc並列4汽缸引擎相提並論的體積相當精巧,除了搭載輔助滑動式離合器外,還配備能夠改變騎乘模式以及有兩個模式可選的循跡控制系統。   104▲MT-07採用的688cc並列雙缸引擎起源於TRX850,雖然是並列雙缸引擎卻能提供源源不絕的扭力感,讓騎乘時能強烈感受到扭力的綿密及轉速上升時的延伸感。   底盤裝置105▲MT-09採用φ 41mm倒立式前叉與中置單槍後避震,前後懸吊裝置同時都具備預載及伸側阻尼可調的功能,煞車裝置則是在前輪使用φ298mm雙浮動碟盤加上輻射對向4活塞卡鉗、後輪單活塞卡鉗與固定碟盤的組合。   106▲MT-07則是配備φ 41mm的正立式前叉與中置單槍後避震,煞車裝置則採用前φ282mm浪花浮動碟盤搭配對向4活塞卡鉗與浪花固定碟盤搭配單活塞卡鉗的後輪,後避震則搭載了預載及伸側阻尼可調的功能。   儀表板107-1▲MT-09的左右不對稱單色多功能液晶儀表板別具特色,使用數字表示速度及檔位、以圖形表示轉速,右上方則能夠顯示出油量、騎乘模式、循跡控制系統的即時狀況。   108▲MT-07的儀表板同樣採用液晶顯示,除了沒有循跡控制及騎乘模式外,其他顯示資訊都和MT-09幾乎是一模一樣,使用長條圖顯示的轉速表在扭力較充沛的4000、8000rpm左右時會變得比較粗,讓人更容易判讀,會一直顯示在儀表板上的時間也非常實用。   油箱109▲MT-09的鋼製油箱容量為14L,並採用現代感十足又極具個性的設計,油箱前端向兩側突出、後面則是向後傾斜,感覺就很像是越野車款用的油箱造型。   110▲MT-07的13L油箱剛好和MT-09形成對比的比較小又比較細長,由於油箱的高度非常低,所以即使將把手轉到底也很容易操控。   坐墊111▲MT-09的坐墊採前後一體成型,從騎士到後座乘客的位置都非常平坦,靠騎士這邊的坐墊前面非常細長但後面就變得比較寬,所以騎乘姿勢的自由度相當高。   112▲MT-07的坐墊採分離式結構,靠騎士這邊的坐墊容易讓人聯想到超級運動車款的坐墊造型,後面則採用比較寬的設計,坐墊材質也比較硬、比較偏向運動車款風格。   燈具類113▲MT-09的頭燈採用四顆LED魚眼頭燈+LED定位燈組成,在點亮時的光線非常耀眼,尾燈則採用非常小顆的LED燈泡。   114▲MT-07的頭燈總成將定位燈設置在左右側,主要光源則來自單顆石英燈泡,頭燈下方則配備能呈現出小而精悍造型的頭燈罩,尾燈當然也一樣使用LED燈具。

測試車手一樣是這四位

testers▲四位測試車手(從左至右分別是)對賽道騎乘無所不知的伊丹孝裕、車輛資訊都了解的八百山佑介、車主代表的二宮祥平、移動資料庫的松田大樹。

騎乘姿勢與雙腳著地性

開始進行騎乘測試前先來比較一下騎乘姿勢,以下就拜託伊丹孝裕及八百山佑介為我們示範。   115▲伊丹孝裕:MT-09的坐墊高度為820mm,也因為坐墊後面往上翹的緣故,所以能夠活動的空間比較少,必須前後左右移動上半身來確認重心位置,至於雙腳著地性還不錯,只有腳跟會稍微懸空(騎士身高174cm、體重62kg)   117▲八百山佑介:坐墊和把手的高度都很高,配合上自由度極高的坐墊,自然會讓騎乘姿勢變得比較挺。坐墊高度雖然是比較高的820mm,但因為坐墊前面的形狀是凸字型,所以兩腳可以很自然地垂下,雙腳著地性也比MT-07更好,而且也因為坐墊高度比較高,所以膝蓋也比較不需要彎曲。(騎士身高155cm、體重50kg)   116-1▲伊丹孝裕:雖然我的身高有174㎝,但跨坐上MT-07之後的腳跟會懸空4㎝,馬上就能知道MT-07的雙腳著地性比較糟糕。不過,因為車重是較為輕盈的183kg、車身也比較修長,所以即使騎得很慢時也不會出現壓力,讓人感覺一切都在掌控之中(騎士身高174cm、體重62kg)   118▲八百山佑介:MT-07的騎乘姿勢感覺上半身會比較挺直,雖然坐墊高度是比MT-09還低上15mm的805mm,但可能是因為坐墊較硬、寬度比較寬也比較平坦,所以雙腳著地性比MT-09更糟(騎士身高155cm、體重50kg)   從下一篇開始將正式進入前往西伊豆的騎乘測試之旅,我們將按照街道騎乘→高速公路→山路騎乘的順序,為大家送上試乘報告及各測試車手自己對這兩輛車的評價,敬請期待我們之後的最新文章吧!

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