首頁車訊情報【試乘報告】利刃般的精準 SUZUKI「KATANA」

【試乘報告】利刃般的精準 SUZUKI「KATANA」

Webike摩托新聞 2020-04-09 01:41:21

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SUZUKI的KATANA雖然在眾多車迷表示可惜的聲音中於2000年宣告停止生產，但是在2019年卻又以GSX-S1000/F作為基礎的「KATANA」重返市場。

這次，就讓我們來徹底分析一下這台代表令和元年的車款，到底擁有什麼樣的性能吧！

［○］典雅又成熟的直列四缸引擎搭配令人心動的輕盈車身

對於親自經歷過第三京濱熱潮（第三京濱道路是一條連接東京到橫濱的汽車專用道，1980年代後半到1990年代初期，每到週六晚上就會有一群騎士聚集在這條長16.6公里的道路上飆車較勁，全盛期甚至會有數百人參與）的限定解除（日本在1975-1995年之間規定想要考取400cc大型摩托車只能在監理站考照，當時的合格率甚至不到1%，被人嘲笑說比司法特考還要難）世代來說，「KATANA」絕對是一台最特別的車款。

因此，當筆者聽到市面上要出現一台冠上「KATANA」之名的全新車款時，心中其實相當忐忑不安。但是在結束所有試乘體驗後的現在，實際了解過它驚人騎乘表現之後，終於能夠放下心中的大石頭。

▲【2019 SUZUKI KATANA】主要規格■全長2130 全寬835 全高1110 軸距1460 坐墊高度825(各mm) 車重215kg ■水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 998cc 148ps/10000rpm 10.9kg-m/9500rpm 六段往返油箱容量12L ■煞車F=雙碟盤 R=雙碟盤 ■輪胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17 ●顏色：銀色、黑色 ●日本建議售價：154萬日圓

▲【想人聯想到日本刀，個性十足的設計】SUZUKI第一個採用搖臂固定後土除的車款，雖然前後輪框與GSX-S1000/F一樣，但標準配備的輪胎卻從DUNLOP的D214換成了Roadsport 2，此外也將電瓶容量改小。

▲相較於GSX-S1000/F的坐墊高度是810mm，KATANA則變成825mm，對於身高175cm、體重62㎏的筆者來說有點高，跨坐上去的位置比較偏前面、上半身幾乎是呈現直立的姿勢。

首先從引擎開始說起。原型車GSX-S1000/F的998㏄水冷式直列四缸引擎是將2005-2008年式的GSX-R1000引擎調整到最佳狀態，最讓人覺得感動的是它的細微震動很少，而且在低轉速也可以讓人放心的感覺，順暢地讓人根本想不到它的基本設計是在15年以前，特別是在巡航中的感覺就像絲綢一樣滑順。

低轉速的部分，在10%的上坡路段只要使用最高的6檔就能夠騎得很輕鬆，即使是緩緩進行U字型迴轉的狀態下也不需要擔心引擎會熄火，而這個功能則是出自於能夠控制引擎轉速下降的Low RPM Assist低轉輔助系統。

既能夠在日常生活中具備典雅又容易操控的特性，等到全開油門時又能夠展現出驚人的加速力，它的速度甚至超過了同樣是復古運動車款的KAWASAKI Z900RS，如果將循跡控制系統設定在最靈敏的等級3時，通知介入狀態的指示燈更會馬上就開始閃爍。

它的操控性能也非常好。油門開關時發生的自然俯仰運動以及在傾斜與回正車身時感受到的輕盈程度，雖然都是來自於GSX-S 1000/F，但KATANA的車架固定式頭燈比全整流罩版的F來得更加輕盈，在加入施力點的把手寬度也非常寬廣，因此操控性能也因此變得非常敏銳。

而像這樣迴旋力如此高的車款，自然會讓人想要將把手位置稍微調低一點，然後增加前輪荷重，但是它的騎乘姿勢非常輕鬆、上半身比GSX-S還要更加直立一點，能夠輕鬆進行運動騎乘這個特色絕對讓人想要大力稱讚。

另外，雖然煞車裝置只有前輪採用了Brembo製產品，但初期的感覺也都非常沈穩，這個感覺與GSX-S非常相似，前後輪的控制性也都非常高。

▲【車架及引擎都是以GSX-S1000為基礎】鋁合金雙翼樑車架繼續使用原型車GSX-S1000的零配件，1460mm的軸距、25度的前傾角及100mm的曳引力距等都是一樣的。以2005-2008年式(L5-8)的GSX-R1000為開端的水冷式直列四缸引擎也同樣是直接繼承了148ps的最大馬力及循跡控制系統等等。