試駕過BMW 118i才總算了解新1系列真實個性

Carture 車勢文化 彭郁儒 2019-12-13 00:22:29

先前我們所試駕的BMW M135i,不論動力性能或是彎道操控表現都十分出色,但畢竟新世代1系列從後驅改為前驅,四驅底盤與電子懸吊系統似乎無法讓人一探真實個性,如今隨著在試駕過118i後總算認識新1系列的個性。

先前試駕的BMW M135i無論是聲浪的催化,動力的湧現或是犀利殺彎身手,種種都讓人回味再三,不過我們反而更好奇入門車型的表現會是如何?畢竟新世代1系列將驅動方式從後輪移至前輪,是否能保有以往令人讚賞的操控水準,這次在118i試駕中找到了答案。

118i是1系列入門車型,為了與大哥M135i做出區隔,除了動力與底盤不同外,給消費者最直接的差異就是外觀。不同於像似壞小孩的M135i,少了M Sport空力套件,與如微笑般的下氣壩造型的118i相對就顯得較為溫和,但這股溫和氣息會只是表象,還是骨子裡也是此個性?


入門的118i才能了解新1系列真實個性。
相較於M135i 118i相對有著溫和的樣貌。
更細扁的尾燈讓新世代1系列車尾線條與視覺更豐富。
118i輪圈規格為225/45 R17。

既然118i的重點是它的底盤系統,所以廢話不囉說直接進入主圖。在尚未感受到118i彎道操控表現前,給人第一印樣當屬加速感受,與前世代相同為了符合118i入門車型身分,BMW配給它一具1.5升三缸渦輪引擎,但最大馬力則有稍幅提升至140hp,扭力峰值依樣有著22.4kgm。

雖然動力為入門規格不屬性能路數,但實際所呈現的反應卻一點也不陽春,不僅怠速或加速過程有著精緻運轉度,能量的供給與湧現時機都恰到好處,無論市區通勤或是高速巡航甚至加速超車,118i都有著相當稱職的表現。不過若是在山路激烈操駕則就顯得不夠順心如意,於一般道路能量輸出與變速箱搭配還算契合,但在入彎急減速,出彎重踩油門等連續作動情況下,能清楚感受到動力輸出反應與變速箱檔位切換不夠合拍,不過只要將檔位切換至S檔,就可以感受到兩者合作無間所給予的快感。


140hp/22.4kgm動力雖稱不上熱血,但實際使用卻相當足夠,偶而小胚也能應付。
在山路急進出彎換檔反應與引擎出力會慢半拍,但換到S檔就能改善。
1.5升三缸引擎怠速與加速表現都相當精緻。

新世代118i雖然沒有M135i犀利精準的動態反應,也沒有前世代1系列後軀於山路可車尾滑動特性,但這並不表示就沒有令人滿意的操控。向來以操控著稱的BMW,即便118i採用前驅底盤系統,在少了四驅系統與大馬力推動,反而更能清楚感受新世代底盤的真實個性。

為了解個性試圖以高速進彎,所呈現的反應不僅沒有前驅車推頭現象,反而可以清楚感受到車頭穩穩著朝預期路線轉去,而車尾雖少了些許滑溜助推感受,但試問這特性有多少人能真正發揮至極致?前驅設定相對更為穩定的反應反而能讓更多人以輕鬆安全方式享受操駕快感,重點所給予的樂趣依舊存在。


118i變速箱配置七速雙離合器自手排系統。
雖改為前驅底盤但在山路操駕還是保有樂趣,且更穩的車尾特性反而能更易控掌握動態。

此次試駕的118i為豪華運動版,其配備與頂規車型並沒有明顯差異,除了少了M款空力套件、運動化懸吊、18吋輪圈、跑車座椅等外,其餘如主動煞停、行人偵測、車道偏離警示與盲點偵測等智慧安全配備全都一視同仁標配,而雙10.25吋螢幕、iDrive 7.0系統介面與控制旋鈕也一應俱全。而目前118i豪華運動首發版更加碼升級電動腰靠與電動尾門配備,當然然方向盤也可以比照試駕車型加價9千元選購M款方向盤。


身為入門車型但座艙質感卻相當出色。
豪華運動版車型配置雙10.25吋螢幕。
雖然不是跑車座椅但包覆性依然具有水準,首發版更升級電動腰靠。
首發版還免費加贈電動尾門。
試駕車型有加價9千元選配M款方向盤。

論操控M135i固然是最令人感到滿意與熱血沸騰,然而撇開機械硬體結構與動力數據規格不論,單就身體與心靈的感受為出發,118i同樣也能在操駕樂趣項目獲得高分,即便整體氣勢不如M135i兇很強勢,但兼具熱血與日常的特性反而能讓更多消費者喜愛,況且多數人在意的配備也沒因此有過多犧牲。




《原文詳見:CARTURE 車勢文化

 

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