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【試駕】霸主氣度全新5代目Lexus RX 350h

車訊網 2022-12-05 14:18:29

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國內大型LSUV的銷售常勝軍Lexus RX車系，在今年6月推出了全新第5代車型，而國內總代理和泰汽車也一口氣導入了4種動力與10款車型編成供選擇。新車除了擁有煥然一新的內外造型設計之外，無論是質感、配備以及安全科技等皆有大幅提升與進化，同時也首度導入了PHEV插電式油電混合動力車型(RX 450h+)以及頂規性能的RX 500h F Sport Performance車型，進一步強化產品陣容與市場競爭力。而全新RX在各方面的表現會是如何？究竟能否持續發光發熱、力抗新世代歐系強勢對手，繼續蟬聯此級距LSUV的銷售霸主呢？就讓我們親自來檢驗吧。

●建議售價 282萬元(RX 350h旗艦版預售價)

●平均油耗 17.5km/L

●討喜之處高CP值頂天配備、出色行路質感與舒適性

●遺珠之憾 2噸多的車重影響加速表現

在國內大型豪華LSUV市場中，Lexus RX可說是佔有一席舉足輕重的地位，除了銷售亮眼之外，更是對雙B等對手造成不小的威脅，尤其RX的價格可說徹底破壞了大型LSUV的規矩，在同車格與尺碼級距下，卻擁有比對手更為親民的售價來擄獲消費者的芳心，簡單來說，Lexus旗下車款始終都是以超高CP值為賣點，尤其在配備部分更是給好給滿，即便雙B對手表現強勢，但消費者很難不被其「經濟實惠」所吸引打動。此外，最令人感到讚賞的是，每一次RX的改款，在新車上頭都可深刻感受到車廠的努力與用心，整個產品力的展現除了令人驚艷之外，給人更多的是希望與期待。而這次共10款販售車型編成，從入門的RX 350豪華版到最頂規的RX 500h F Sport Performance車型，售價從248~370萬元不等；不過此次試駕車款則為車系中的銷售主力RX 350h，至於心心念念的插電式RX 450h+與頂規性能版RX 500h F Sport Performance的試駕體驗，則待下次有機會再為各位奉上。

融入漸層式的紡錘型水箱護罩

乍看之下，新世代RX的外觀造型與上代車型的差異並不大，同樣有著銳利的車身線條與強壯富肌力感的體形輪廓，車頭依舊是以紡錘式的水箱罩為視覺主軸，延續家族多年來一貫的面貌。不過這全新的Spindle Body紡錘型水箱護罩卻有著相當特殊的造型樣式，除了面積依舊巨大霸氣之外，其是採用「融入漸層式」的特殊手法，上半部改採封閉式且與車身同色的設計，左右兩側則以類似鋸齒狀的造型與前保桿相互融合，而呈現出有別以往採鍍鉻邊框進行設計的獨特視覺印象，儘管這別出心裁的水箱護罩所獲評價不一，但個人的感受是此設計手法不只提升了新車的科技感，更順勢帶出了高級車應有的細膩度。

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車側部分，全新RX依舊保有十分動感的車側線條以及經典的懸浮式車頂設計與霧銀車頂架，這也是為什麼會讓人覺得新舊款RX在車側造型相似度很高的主要原因。至於車尾造型，也是外觀上變動幅度最大的地方，尤其採用左右貫穿式的LED尾燈設計，不僅跟上了時下最流行的潮流趨勢，也簡化了原本看起來較為繁瑣的尾部線條，而有著更簡潔且富科技感的車尾扮相。另外，以往位於尾門中央的橢圓Lexus廠徽亦不復見，取而代之的是與新款NX相仿的「LEXUS」字母標示銘牌。除此之外，再細看LED尾燈組內部兩側，有著採漸層式設計的倒L形光條，這也是新款RX獨有的識別標記，藉此可區分出它和其他新世代Lexus休旅的不同。

車尾後保桿處的設計較上代車型更具立體層次感，同時不同的動力車型配置各自不同的造型樣式以及專屬的後擾流飾板。

C柱設計仍保留了上一代的「懸浮式車頂」設計，並搭配霧銀運動車頂架與鯊魚鰭，為動感身形再加分。

給好、給滿的大頂配

新世代RX的內裝設計風格，是採用自全新NX起始的Tazuna (日文為韁繩意思)設計理念，也就是全環繞式的駕駛座艙設計，是以駕駛者為中心，在毋須大幅度移動視線或肢體的情況下，就能完成所有車輛的操作以及監控，如此一來可減少因分心而造成的意外風險。再者，內裝的用料質感與高級奢華氛圍的提升，也是此次大改款的重點項目，車艙內隨處可見的真皮包覆、麂皮搭配以及鍍鉻金屬件與黑色鋼琴烤漆飾板的襯飾，構築了奢華且精緻細膩的車艙氛圍。

而車艙內最主要視覺主軸就是中控檯上的14吋多功能資訊整合觸控螢幕，基本上所有資訊、娛樂、空調系統與導航設定都已整合其中，並可支援Android Auto & 無線Apple CarPlay連結功能，大幅減少實體按鍵的數量，看起來十分清爽。

標配的14吋多功能資訊整合觸控螢幕，整合了資訊、娛樂、空調座椅通風加熱與衛星導航等系統，並可支援Android Auto & Apple CarPlay連結功能。

在配備部分，以所試駕的RX 350h來說幾乎已算是給好給滿，諸如三區恆溫空調、後座空調獨立控制面板、多功能真皮電動調整方向盤(附觸控追跡)、數位儀錶、HUD抬頭顯示器、方向盤換檔撥片、雙前座電動10向調整功能、雙前座/後座通風&電熱座椅、後座椅背電動調整、衛星導航、數位車內後視鏡、Qi手機無線充電座、智能多重駕駛模式、64色環景LED燈光、Mark Levinson Premim音響+21支揚聲器、360度環景影像輔助系統、AP自動停車輔助系統、全景式電動天窗以及感應式電動尾門等皆標配奉上，幾近完美無可挑剔。

除了大幅增設USB充電插孔之外，RX 350h車型也新增標配了手機無線充電介面。

在ADAS安全科技方面，大改款RX全車系皆首度配置新一代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，較以往的LSS+ 2.0擁有更完備的安全輔助機能，其中PCS預警式防護系統則加入了包含自行車夜間辨識、摩托車日間辨識、路口車流及行人辨識、ESA緊急閃避轉向輔助以及ASLS 低速限速輔助系統等。其他包括DRCC全速域車距維持定速系統、LDA車道偏離警示、LTA車道循跡輔助、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽、RSA速限辨識輔助、BSM盲點偵測警示、RCTA後方車流警示、RCTB後方車流煞車輔助以及SEA安全離做輔助等系統，大幅強化駕駛輔助的安全規格。

寬敞、舒適、便利皆升級

新世代RX的車身長/寬/高級軸距分別為4890/1920/1695mm與2850mm，與上代車型相較除寬了25mm，也降低了15mm，不過軸距則加長了60mm，這也意味著RX將會有更場寬敞的車室空間展現。首先從雙前座說起，不僅坐起來舒適服貼，在10向電動調整與通風、加熱功能的配置下，享受度一流。而後座以175cm成人實際乘坐，膝蓋離前座椅背約有2個拳頭的距離，頭部離頂篷也約有1.2個拳頭的表現，再加上座椅泡棉軟硬適中以及椅背角度可電動調整，因此坐起來可說寬敞又舒適。此外，除了後座出風口外，後座也新增了通風與加熱功能，並且設置了兩個Type C充電孔，對於後座乘員可說既貼心又禮遇。

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平坦的底板設計，加上相當寬敞的膝部與頭部空間表現以及可電動調整的椅背設計，讓後座乘客能擁有舒適輕鬆的坐姿。

後座除了空調出風口外，也具備通風與加熱功能，並且設置了兩個Type C充電孔，對於後座乘員來說既貼心又禮遇。

至於後行李廂空間在標準狀況下擁有612公升載物容積，原廠表示可放入4個高爾夫球袋或25吋與21吋行李箱各2個。另外，乘載空間機能也可透過採4 / 6分離設計的後排座椅來進行變化調整，雖然原廠未公布擴充後的容積數據，但此平台確實十分寬大且平整性也算是不錯。

油電齊發的加速快感

這次原廠為全新RX提供了包括純汽油、油電以及插電式油電三種動力組合，同時也區分成RX350、RX350h、RX450h+與RX500h等四種動力車型規格。RX350採用2.4升四缸渦輪引擎搭配8速手自排變速箱，擁有279hp、43.8kgm最大動力輸出。RX350h也是此次試駕車型，則是以2.5升缸內直噴引擎(190hp/24.4kgm)搭配油電系統以及ECVT變速箱，綜效最大馬力輸出為250hp，可在7.9秒內加速破百(旗艦型)。而RX450h+則是車系中唯一的插電式油電車型，內燃引擎與RX350h同為2.5升自然進氣引擎(185hp/23.1kgm)，但採用雙馬達設定，電池容量則有18.1kWh，搭配ECVT變速箱，綜效最大馬力來到309hp，百公里加速僅需6.5秒，純電續航里程為81公里(NEDC)。至於RX500h則採用最新的2.4升渦輪引擎(275hp/46.9kgm)配上油電系統與6速手自排變速箱，擁有371hp綜效最大馬力輸出，僅需6.2秒加速破百。

RX350h搭載一具2.5升缸內直噴引擎(190hp/24.4kgm)，並搭配油電系統以及ECVT變速箱，綜效最大馬力輸出為250hp，可在7.9秒加速破百(旗艦型)。

RX 350h所搭配的ECVT變速系統(附6速手自排功能)，動力銜接無縫，可忠實有效率的傳遞加速動力。

RX 350h這具油電動力在車重高達2公噸下的表現，整體來說雖不夠激昂熱血，但卻是順暢線性有餘，市區低速遊走輕踩油門加速，雖稱不上十分輕快但也絲毫不重拖，且線性的加速特性讓油門踩多少就給力多少，最重要的就是沒有像許多渦輪引擎在加重油門後瞬間所爆出的唐突衝力，而帶來頓挫的駕馭感受及不舒適性，這或許是原廠針對RX客群所做的調校設定，就是要讓人輕鬆舒適開車無負擔。但也別以為這具油電動力不慍不火，在切換至Sport駕駛模式重踩油門後，250hp的加速動力也沒令人失望，在轉速上3000rpm後一股強而有力的加速推力隨即釋出，並且持續帶勁的將車速推上160km/h以上，雖然整個動力釋放並非瞬間暴力型，但一路上還是能夠感受到油電齊發所帶來的加速衝刺感。

RX 350h的體型雖龐大且車重雖達2060kg，但250hp的油電動力則讓它擁有既線性又順暢帶勁的加速性能，絲毫沒有重拖的情況發生。

駕馭舒適平穩、有樂趣

全新RX除採用GA-K模組化平臺打造之外，也使用更高比例的高強度鋼材與鋁合金鈑件設計來強化車體剛性；此外，前麥花臣懸吊也經過優化調校設定，並將原本的雙A臂後懸吊改為多連桿設計，來提昇操駕時的穩定性與舒適性表現，尤其試駕的RX 350h旗艦型，具備有E-Four AWD電子式四輪驅動系統以及AVS可變阻尼避震系統這兩項操控利器，讓此車開起來舒適、有質感且具樂趣。

在瑞芳106縣道上，除可感受到以往相當出色的乘坐舒適性與坑洞處理能力之外，亦能明顯發現RX整體的行路質感變得更好，甚至在幾個連續彎道後，更加能體現到其轉向反應精準與清晰的路感回饋特性，同時彎道中的車身側傾與搖晃也被有效抑制，整個過彎穩定性與受控感皆較上代車型出色，尤其所搭載的 AVS可變式阻尼避震系統，能夠更即時判斷路況並調整阻尼係數，讓整個過彎動態反應更加平穩受控，感覺有著幾分歐系LSUV的操控感受，大大提高了駕馭信心與對車輛的信任感。

除了車身剛性強化、前懸吊優化處理以及後懸吊改換成多連桿設計之外，RX 350h旗艦型更標配了E-Four AWD電子式四輪驅動以及AVS可變阻尼避震系統，讓此車擁有更甚以往的行路質感與駕馭穩定性。

試駕感言~自我生存之道

如果說Lexus有自我生存之道也不為過，即便在1A、2B的強勢競爭下也毫無畏懼之色。當然能有此底氣的主要原因就是亮眼的銷售量以及國內消費者對它的青睞與喜愛，而這一切更來自於此產品擁有極高的CP值表現，尤其在同級距下，對比Audi與雙B等歐系對手，不僅配備更豪華豐富、價格更是擄獲人心，加上好的市場口碑與製造品質，因此不熱賣也難。但即便如此，全新RX的產品力依舊持續再進化提升，目的在於給予消費者更具新鮮度與最新科技的車款，而這一點全新RX確實成功做到且完全沒令人失望。