試駕／Audi小改款A8熟成更美味　標軸享馭版自駕行後座買家也不失望

地球黃金線 2022-09-09 08:00:00

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雖然定位為Audi的旗艦房車，雖然才剛在去年11月發表小改款更新，然而，Audi原廠為A8設定的更新節奏卻很容易讓A8處於劣勢。尤其Mercedes-Benz S-Class才剛在2021年引進大改款更新，BMW 7 Series也預告將在第四季導入新世代版本，夾在中間的A8雖然配備、動力都不落人後，卻可能可能在兩款新世代旗艦房車的包夾下出現些許「年代感」，導致A8的光芒相對黯淡。

只不過，對於生性低調，或者更要求穩定度與可靠度的買家來說，在2017年首度現身的D5世代A8，演進至今已經在市場上銷售超過5年，且Audi當時可說是把相當多「好料」放在A8上，包含以「Audi AI」溝通的Level 3等級駕駛輔助系統、48V Mild-Hybrid輕油電複合動力、後軸轉向輔助，還有主動式防傾桿等，還有運用10.1吋與8.6吋兩組螢幕組成的MMI Touch Response直覺式觸控介面等，如果回到2017年時，A8絕對足以算是科技旗艦。且經過5年多市場磨練與除錯，已經發展相對成熟。

舉例來說，就像是近年來風行的「熟成肉」一般，需要經過些許時間沉澱，才能享受到更出眾的美味。

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回到眼前的A8 55 TFSI quattro享馭版身上，很特別的Audi Taiwan選用了接近軍綠色的烤漆作為這輛媒體試乘車的車色，讓以往被認為是「有點年紀」的豪華房車多了些年輕色彩。而且，不僅是更為活潑的車色選擇，Audi也藉由小改款為A8帶進更多細節，最明顯的在於水箱護罩輪廓以及頭燈造型修改。小改款之後，A8的六角形水箱護罩的左右兩側上方斜邊長度縮短，讓原本視覺意象較為寬扁的輪廓再回到偏向高聳的樣貌。不僅如此，內部也植入Audi稱為「翼端帆」設計的L形鍍鉻裝飾，增添更多設計細節，也近一步凸顯豪華感。

小改款A8頭燈新增了下方的轉折，並升級為HD Matrix LED頭燈。 (攝影/ 陳奕宏)

兩側的頭燈同樣有所變化，Audi讓A8的頭燈線條向下延伸，於下緣做出倒L形線條，接近於e-tron、新世代A3等車款的頭燈設計。同時，運用呼應頭燈設計，在兩側加入方形鍍鉻邊框的前保桿設計，共同組成像是包住水箱護罩的車頭設計，雖然乍看之下好像更動幅度不大，卻可以展現不同的視覺感受。另外，雖然A8 55 TFSI quattro享馭版屬於現行A8車系的入門車型，小改款後同樣升級標配HD Matrix LED高階矩陣式LED頭燈，強化整體科技感與夜間照明效果。

相較於車頭同步針對頭燈、水箱罩以及前保桿進行細節修改，A8的車尾在這次小改款更新中並沒有顯著變化，不管是尾燈輪廓，還是貫穿車尾的光帶式尾燈、水平鍍鉻裝飾等都維持於改款前相同。主要升級重點與頭燈相同，都在於科技燈組升級，小改款A8全面升級標配OLED尾燈，即使是入門的A8 55 TFSI quattro享馭版也不例外，提供有離家、返家動態展演功能，如將駕駛模式設定為Dynamic動力模式，還會自動轉變為Dynamic專屬光型。甚至還具備「主動警示」功能，只要後車或者行人、自行車騎士接近至2公尺以內，系統就會自動把全數光源亮起，除了提醒注意之外，也相當炫目。

在這波小改款更新當中，座艙內部是變動幅度最小的鎖在。或許可以這樣說，2017年現行世代A8初登場時，Audi就已經為A8建立了足以對應目前消費市場需要的標準，讓Audi毋需在這次小改款更新中進行大規模調整。確實，回顧現行世代A8發表時，12.3吋全數位虛擬儀錶板，還有以10.1吋與8.6吋兩組螢幕組成的MMI Touch Response直覺式觸控介面都算是走在尖端，並建立了實體按鈕與虛擬觸控操作之間的平衡。

尤其是中控台由10.1吋與8.6吋兩組螢幕組成的MMI Touch Response直覺式觸控介面，更是一個相當討筆者喜歡的設計概念。上方的10.1吋觸控螢幕就作為傳統的多媒體資訊整合系統顯示幕，下方的8.1吋觸控幕則可擔任快捷按鈕、手寫輸入面板以及空調控制面板等功能，依照當下選取的功能切換。而且，Audi還為這兩塊觸控螢幕設計觸感回饋機制，能夠提供接近於實體按鍵的操作手感。這樣的概念也獲得部分車廠認同，像是Hyundai-Kia集團新世代車款中控台的可切換式快截操作列，或者Land Rover目前使用的雙螢幕中控台等，都可以看出類似Audi雙螢幕架構的概念。不會是單調的單一大尺寸螢幕，而是保有些許傳統中控台設計樣貌。

10.1吋與8.6吋雙螢幕組成的MMI Touch Response操作介面是A8車內一大亮點。 (攝影/ 陳奕宏)

後座則在這次小改款升級中成為了標準軸距版本A8的重點，小改款前標準軸距版A8並沒有配備後座電動調整座椅，但小改款後Audi Taiwan幾乎把能夠配備的全數列為標準配備，包含後窗電動遮陽簾、後擋電動遮陽簾、電動輔助車門關閉、雙後座電動調整座椅、雙後座加熱功能，還有4區恆溫空調等都變成全車系標配，不管標準軸距或者長軸車型皆然。兩者之間的差異，在於長軸車型增加配備雙後座通風功能、後座5.7吋OLED智聯控制面板。這樣的升級，也讓標準軸距車型後座買家也能享有等同於長軸版的尊榮感。

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不僅如此，整合繁體中文衛星導航、中文語音聲控與輸入、Android Auto智慧型手機連結，以及無線Apple CarPlay串聯、Bang & Olufsen 3D環繞音響等也都是全車系標配。近來已成為消費者關注重點的ADAS先進駕駛輔助系統也不馬乎，運用ACC主動車距控制巡航、塞車輔助、前方預警式安全防護、主動式車道維持輔助與偏離警示、撞擊閃避輔助、左轉預警輔助、主動緊急待援、盲點警示輔助、離車安全警示、後方橫向車流警示與輔助、後方預警式安全防護等，再加上全車8組氣囊、360度環景顯影以及自動停車輔助系統，建立出完整安全守護。

動力系統則是延續2021年式Audi Taiwan針對標準軸距車型進行的動力調整，以整合48V Mild-Hybrid輕油電複合動力系統的3.0升V6 TFSI渦輪增壓引擎為動力來源，具備有340匹馬力、51公斤米扭力輸出，輕油電系統則可以額外提供11匹馬力、5.6公斤米扭力輔助動力，作為低速起步時快速讓引擎進入輸出好球帶的協助，也能夠在熄火滑行狀態快速重啟引擎。主要功用在於讓動力系統運作更為細膩，也有助於提升油耗表現。

整合48V輕油電的3.0升V6 TFSI引擎可提供340匹馬力輸出。 (攝影/ 陳奕宏)

傳動組合則是使用8速Tiptronic手自排變速箱與quattro全時四輪驅動系統擔任，並且把主動式氣壓懸吊列為全車系標配。雖然A8是一款車長超過5.1米、軸距接近3米的大車，但卻是一輛相當適合自駕的豪華房車。不僅是藉由輕油電系統幫助而更為順暢的動力系統，變速箱搭配上也是極為細膩，還有兼容舒適與路感的主動式氣壓懸吊，再加上指向性不俗的轉向系統，開著A8上路會讓人有種像是在開A6的感覺，彷彿車身小了一號。

主動式氣壓懸吊系統可以幫助小改款A8在行路質感與操控性間取得平衡。 (攝影/ 陳奕宏)

雖然小改款前後A8更動幅度並不大，主要集中在外觀設計調整與內裝配備升級。但是，A8畢竟是代表Audi品牌的旗艦房車，不管是行路質感及操控的信心感都相當出色，整體來多都令人滿意。只不過，Audi品牌在臺灣的豪華車市中相對弱勢，A8小改款目前上市的時間點又逢Mercedes-Benz S-Class大改款正積極搶攻市場，BMW也已啟動大改款7 Series與i7預售，在夾縫之中，儘管產品力不俗，卻有著世代落差感，還有品牌力不如雙B的弱勢。