【試駕】Nissan新世代Sentra進化到幾乎完美狀態

Carture 車勢文化 2020-09-22 09:37:04

堪稱Nissan年度重量級車款Sentra,目前除展開74.9萬元起預售外,也安排了試駕活動,全新家族式外觀設計與大方的配備內容加上座艙鋪陳,都讓Sentra有著超高的產品水準,為何會有如此高評價?隨我們一同繼續看下去就知道。


不鋪梗直接破題,日前Nissan新世代Sentra已展開預售活動,並且也安排了試駕體驗,而在試駕過後對於Sentra有著極高的評價,就如同標題所說,達到幾乎完美狀態,到底Sentra為何能讓我們有如此高評價,往下看就會知道。

新世代Sentra整體表現都有高水準演出,但還是有不足可以進步之處。


會有如此高評價當然不能只有少數幾項優點,得需面面俱到於各面都有高分的演出才行,首先是外觀部分,雖說外觀造型是見仁見智,但新世代Sentra在導入V-Motion 2.0設計語彙後顯得精神奕奕,不僅有著小一號Altima豪華氣勢外,寬大的水箱護罩更營造出大器樣貌,搭配比例適中沒有過多矯情的鈑線折線與類似四門Coupe身形及選配的雙色,刻畫出懸浮車頂氛圍和濃厚的運動色彩,車尾折線也注入V-Motion元素,如此令人怦然心動的造型讓人不得不好好介紹一下,當然此設計也勾勒出0.26cd低風阻。

新世代Sentra在V-Motion設計語彙建構下有著質感與大器樣貌。


LED陣列式頭燈與豐富線條勾勒出銳利神韻。


LED陣列式頭燈與豐富線條勾勒出銳利神韻。


車尾延續車頭V-Motion設計。


來到車內Sentra設計更是拍案叫絕,選配的黑棕雙色內裝不僅吸引目光,儀表平台、門板、座椅、排檔座左右兩側與中央扶手等處都採皮革包覆,其餘不少飾板也採用軟質鋪陳,在吸引眼球之餘營造出超越同級的高質感氛圍。除此之外Nissan向來於打造舒適座椅有著高明手法,此次Sentra同樣也具有同樣優勢,所配置的3D紓壓護脊座椅除了給予舒適乘坐感受外,椅墊軟硬拿捏得當的比例更提供良好支撐性。不僅如此,空間規劃Sentra也有精采演出,鷗翼造型座艙設計替車室帶來活潑氛圍,同時也營造出開闊的視覺感官,2,712mm軸距設定加上空間規劃,與符合人體工學坐姿,更讓實際乘坐擁有既寬敞又舒適的感受,整體表現與乘坐感受反而較大行其道的休旅車更討人喜歡。

強烈建議選配雙色套件,大量棕色皮革包覆營造出高質感氛圍。


座椅軟硬適中,給予極佳乘坐舒適度,而側邊則採黑色配置避免皮革髒汙。


後座乘座空間也相當寬敞舒適。


行李廂於一般情況具有560公升置物容積。


由於現今多數消費者都一股腦的選擇休旅車,為了能將目光轉移到房車身上,Nissan端出牛肉將Sentra配備配好配滿。首先消費者相當注重且座艙另一主視覺的中控系統,Sentra配置9吋螢幕並提供Apple Carplay與Android Auto手機連接功能,即便數位電視與導航需額外加價開啟也無妨。再者現今市場配備趨勢的智慧駕駛輔助系統,Sentra全車系標配ICC智慧型全速域定速控制、IEB防追撞煞車、LDP車道偏離預防、IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車等系統,而試駕的頂規尊爵智駕版除基於中階車型的BSW盲點警示、RCTA後方車側警示、360度環景外亦有EAPM油門誤踩緊急輔助及相當貼心的遙控預先啟動引擎系統。唯一小小可挑剔的就是LDP車道偏離預防,當時速超過60km/h以上車輛偏移時,該系統除發出聲響與方向盤震動提醒外,作動方式是藉由偏向的反側煞車進行協助,其效果不及拉回方向盤來得明顯,當然也不具備半自動駕駛能力。

中控配置9吋多媒體系統。


數位電視與導航需額外選購,但有Apple Carplay與Android Auto其實就沒影響。



尊爵中階車型就有配備360度環景系統。


7吋數位儀表要到高階尊爵智駕版才有。


全車系標配ICC智慧型全速域定速控制,作動時速為0~144km/h,離前車距離較其它車型來得稍近。


IEB防追撞煞車、LDP車道偏離預防、IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車等皆為全車系標配。



比照Altima配置平底式方向盤。


遙控預先啟動引擎系統,距離車輛小於60m可預先啟動空調冷房。


最後關於動態表現,新世代Sentra引擎較上一代縮小改搭載1.6升自然進氣引擎,看到這相信很多人會有聲音意見,但這具1.6升引擎除是全新第三代外,亦採用鏡面缸孔熔射技術取代傳統鑄鐵缸套,更光滑的表面具有更低摩擦與更高耐用性,另外也有E-VTC電子控制正時氣門與TCV擾流控制閥,進而在兼顧油耗同時也創造與上一代不遑多讓的出色動力輸出,因此讓這具1.6升引擎有著媲美同級對手的138hp最大馬力與17.2kgm扭力峰值和17.7km/L優異油耗。

在此動力驅動及搭配X-CVT變速系統,縱使沒有渦輪動力般飽滿強勁,但於同級陣容中卻有著頗為輕快的加速反應,不過終究僅是具1.6升自然進氣引擎,當速度朝中高速攀升整體力道也趨於緩和,但整體表現其實已足以應付多數用車方式,溫順平和的特性也符合舒適訴求。

以自然進氣來說Sentra加速表現以相當輕快。


1.6升自然進氣引擎具有媲美對手1.8升的138hp/17.2kgm輸出。


X-CVT變速系統兼顧油耗與加速表現。


相較於加速Sentra操控相對較為討喜,沒有過於硬派的個性,也沒有為營造舒適而有過於軟調的設定,中庸的調校不僅有效過濾抑制震動傳遞,搭配改良後更出色的隔音品質,都讓開著Sentra於市區行走有著舒適輕鬆感受,面對彎道懸吊系統的支撐也給予穩定的回饋,而CMF-C平台除有靈活特性,41%高剛性車體鋼材亦降低連續轉向所帶來的晃動,此動態特性雖稱不上運動風格,但要應付偶而稍微熱血一下也綽綽有餘。

Sentra懸吊軟硬調校得宜,提供既舒適又不會過於晃動的乘坐感受。


雖為舒適設定但懸吊支撐性足夠,使其於彎中動態有著穩定表現。


相較於大大小小滿街跑的休旅車,新世代Sentra運動化的外觀造型便顯得具有個性,座艙方面建議買家一定選雙色套件,因在雙色套件鋪陳下不僅帶來明亮視覺感受,大量皮革與軟質飾板更營造出優異的質感氛圍。配備部分除車道偏移預防作動方式外,其餘主動車距定速控制、盲點警示、後方車側警示、Apple Carplay/Android Auto與7吋數位儀表等都能滿足主動安全與娛樂便利需求。而標題所說的幾乎完美,至於為何無法達到?原因來自於動力,所搭載的1.6升自然進氣固然有諸多科技與不俗的輸出,但在運動化外表下,總期望能有著飽滿暢快的動力,而撇除上述不論,新世代Sentra已無其它可挑剔之處。



《原文詳見:CARTURE 車勢文化

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