試駕BMW 330i M Sport前,你得先決定該由誰來開車【讓我自己開篇】

Carture 車勢文化 鄭捷 2019-03-21 22:53:12

一直以來,體驗一輛BMW的流程通常是這樣的 — 以最快的速度找到駕駛座、發動引擎而後揚長而去。然而於全新世代G20 330i M Sport面前,在風光明媚的台26線鵝屏公路上,我竟出乎意料面臨著天人交戰的局面。

既然幾乎全由330i M Sport自己將我們送向墾丁,那麼一旦踏上了國境之南,面對最最南端的蜿蜒公路以及前往墾丁國家公園森林遊樂區的刁鑽山道,當然得拿回自主權真切掌控方向盤一次,畢竟這可是輛Bimmer啊!而且還是最負盛名運動房車鼻祖3 Series,不開得稍微快些,怎麼對得起舟車勞頓從北到南虛擲的時光?




還是先掂掂這輛新車的斤兩吧!一如前文所述,目前單一引進的330i動力車型(320i與340i得等年底,至於最入門的318i今年內看來很難見著了),車頭引擎室所擺置的依舊是那具我們都很熟悉的2.0升直列四缸渦輪增壓心臟,輸出是5000-6500轉間的258hp與1550-4400轉間的40.8kg-m,搭配的則是家族泛用的八速手自排變速系統,0-100km/h加速僅需5.8秒,實際踩踏油門,恩!就真是5.8秒的模樣。


車尾都掛上330i的標誌了,應該不難猜測這輛車的實力吧?
2.0升直列四缸渦輪增壓引擎可輸出258hp/40.8kg-m的動能。
八速手自排變速系統,絕對是暢快加速的一大功臣。

能讓加速如此澎湃有勁,渦輪增壓而來的低轉高扭力、反應快速的變速箱以及不到1.5噸的車重皆居功厥偉,也因此在寬廣綿長的鵝屏公路上,你不是有太多機會可感到力有未逮,當然小排量引擎在高速領域的飽足感仍有遺憾,關於這點,想來只得待稍晚掛上M Performance的340i甚至呼之欲出M3/M4來滿足了。


330i確實已經相當夠勁,還不滿足請找M字標記。

所以我們關注的重點轉到操控上,既然這輛試駕車名為330i M Sport,便表示除了帥勁的造型,同時必定配附更動感的懸吊,M Sport比起Luxury Line版本不僅足足低了10mm,同時也透過更硬朗的阻尼與彈簧面對激烈駕馭時的慣性轉移,於是乎在前往社頂公園的山路上,我們因此有了一趟美妙的旅程,不重的車頭配上不顯著的側傾,讓劃過每個彎道都成為至高享受,僅有的微詞,只發生在低速時面對崎嶇市區道路的行路反應,因為即便將駕馭模式調整在Comfort(舒適),車艙特別是後座彈跳感仍偏明顯,如果對於這部分較為重視,或許Luxury Line比起M Sport會是更適合你的選擇。


G20終究是輛BMW,蜿蜒山路就是它一展長處的所在。
胎圈採前後配的形式,前為225/45 R18,後則為255/40 R18。
不重的車頭配上不顯著的側傾,讓劃過每個彎道都成為至高享受。
排檔座左側便是駕馭模式控鍵,但無論何者還是都偏硬朗。
當然,駕馭模式也可自行選擇搭配之,以快速選出最適化的設定。

當然也利用動態試駕時前座後座來回跑的機會,因而對新車座艙佈局有了更深刻的體會,身為歷代尺碼最大的3 Series,無論車長或是軸距早已看齊甚至超越E34世代5 Series,因此車室空間當然比起過往又再好上一截,身處後座無論頭部、肩部或膝部都能獲得相當舒適的擺放姿勢,即便作為家庭車使用也一點不顯侷促,當然12.3吋液晶儀錶以及10.25吋iDrive 7.0中控觸控螢幕這時也會緊抓所有人眼睛,介面邏輯簡潔易懂,並配置無線手機連結功能,加上相當潮的聲控功能,儘管說實話炫耀性遠大於實用性,依舊成為G20車室中的最亮點。


身為有史以來最大的3 Series,新車的座艙空間真的一點不是問題。
2851mm軸距展現在後座,便成開闊充裕的乘坐空間。
480升的行李廂容積恰如其分,已足夠放置多數行李或物件。
12.3吋液晶儀錶畫質絕佳,同時可以呈現豐富行車相關資訊。
新世代iDrive 7.0介面就手,10.25吋螢幕賞心悅目。
聲控功能緊跟潮流,不過...為何不直接用手按更快?
中控台螢幕還有許多功能可把玩,像是將具象化扭力表以及G值感測器都是提升熱血氛圍的小設計。

這些年,我們不只一次探討過房車與休旅車的此消彼長態勢,然而結束了這次的試駕行程後,難免再被拉回這個經典的腦力激盪問題:如果房車都已做得如此好,又何必選擇SUV?

更何況,還是輛幾乎面面俱到,將近十全十美的BMW 330 M Sport!

 

讓車自己開也愉快,點這裡瞭解330i的半自動駕駛究竟多厲害!

 






《原文詳見:CARTURE 車勢文化































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