試駕BMW 330i M Sport前，你得先決定該由誰來開車【讓車自己開篇】

故事是這樣的，當新世代BMW 330i分別以255萬元(Luxury Line)及275萬元(M Sport)正式發表的同時，我們不只位於高雄海音中心現場，同時手中正拿著新車鑰匙，即將駕著全新330i M Sport前往墾丁體驗為期兩天的試駕過程。發表會場裡，所有人的目光已貪婪的掃遍新車每一吋鈑件與曲線，包含下緣收得巧妙的智慧型雷射頭燈，有點霸又不顯太大的雙腎水箱護罩，或者是玲瓏到彷彿爆龜的輪拱，甚至簡潔洗練的雙色化尾燈組，以及總和而成滑順又富張力的輪廓與氣勢，在在構成一張又一張絕美圖像，彷彿三令五申著BMW終究是最會設計運動房車的品牌，不過現場總偶有哪些角度帶點對手影子之類的議論，不妨礙，某個時代總有某些最主流的審美價值，說是英雄所見略同可以，要講投盡趨勢所好亦無不可，總而言之，對於初次邂逅G20的筆者，好看且有魅力，這才是全新3 Series關於設計面向的重中之重。

然後，坐進整排330i M Sport的其中一輛 — 當然，這是主辦單位已安排好的試駕車輛，適才發表會所強調質感精進的部份，則是此時最待探究的課題。說真的，先前的F30人見人愛，但內裝質感部分顯然不是理由所在，特別是中控台上的鋁合金飾板，無論組裝或收邊都未盡完美，即便到了小改款，也仍未見如何改善，不過G20則完全不一樣，放眼所及之處，用看的、用摸的完全就是德國高級貨調調，連同新世代六角形座艙線條架構，還有M Sport版本所標準配置的跑車化方向盤與多功能可調桶型座椅，那種身體緊緊被包覆且雙掌充實的感受，閉著眼睛都能知道是輛BMW新車，才剛發動，腎上腺素便激昂。

不過真正上路後，或許因為近期新車再三強調Level 2半自動駕駛輔助技術，又或者是BMW Personal CoPilot向來被認定是駕馭輔助機智的巔峰之作，一如標題，我陷入了抉擇的兩難：一是遵循自古以來的明訓，凡Bimmer自有其不可掩抑的駕馭樂趣；另一則想好好體驗從印象深刻的G30 5 Series到現在，BMW的半自駕技術又進化到何種程度，天人交戰下，再看看寬闊深長的南台灣公路，雙手連同右腳一放，好奇心終究將年少輕狂時的熱血魂給壓制在地，惰性則再度戰無不勝的將玩性給踩在腳下。

是的，我就這麼幾乎全靠Personal CoPilot從高雄交流道開始任性的讓330i M Sport自己滑向墾丁去，拆開來看，主動車距控制定速巡航當然是完成行程的最大功臣，從靜止便能開始作動的該套系統，一旦在你設定好速度與距離後便能乖順的跟隨前車一路奔馳，無論加速或減速運作質感甚且贏過你家巷口那油門煞車總控制得唐突的三寶老頭，而即便遇上紅燈，車也會不驚慌的替你停下，直到路燈再度亮起，看是要按下位於方向盤左側定速系統介面的RES按鈕恢復設定，或者輕點油門踏板亦無不可，G20總能以最平順的姿態自主前進，不僅不疾不徐，而且讓你毫無畏懼。

然後，輔助力道出奇強硬的車道偏移輔助也是重頭戲，在先前的5 Series也曾體驗過，BMW的這套系統做得還真不錯，到了G20 3 Series頭上當然更精益求精，在一般角度彎路中，330i M Sport總能將車漂亮的控制在車道中央，而且轉向細膩度又再度勝過三寶老頭，基本上只要不超過45度的彎角，幾乎都能完美協助順利轉向，但這終究只是半套自動駕駛功能，因此無論何時你還是得盡量將雙手放置方向盤上，頂多是輕輕勾著，然後便能細細感受自主轉向把你帶往目的地的神奇氛圍。

試駕BMW豈可光把玩Personal CoPilot就夠？縱情操駕體驗未完待續...

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》