讓對手只有眼紅的份! Lexus RX 300 小改款花蓮試駕

Carture 車勢文化 羅兆彥 2019-09-23 23:38:09

Lexus RX說是該級距的霸主一點都不為過,即便在小改款前夕其銷售量依舊穩坐豪華進口休旅車排行榜的前5位,對同級對手而言可說是分外眼紅,這一切要歸功於Lexus長期在國內奠定良好口碑,加上性價比總是該級距的首選,賣得好一點也不奇怪,也難怪這次遠赴花蓮舉辦小改款發表會媒體出席依舊相當捧場,幾乎包下3節普悠瑪車廂的盛況我看也只有RX有如此魅力,究竟小改款改了什麼?有多了哪些好料?讓我們來好好一探究竟。

這次小改款RX不免俗的在內外觀上都增添些許新意,但更重要的是導入功能更齊全的LSS+ 2.0駕駛輔助系統,這部分等候半段路試時再來好好解釋;這次發表的車型包含新推出的6人座共多達14種車型供消費者選擇,而這次試駕所分配到的是RX 300旗艦版,小改款後外觀上在紡錘型水箱護罩上做了些調整,採用新的立體格柵式造型讓整體面容更趨動感,左右兩側的霧燈由原本接近頭燈的高度調整至保桿下緣,LED頭燈的輪廓也變得更為修長,讓原本就相當魅惑的眼神更顯銳利姿態,這次還導入了首創的BladeScan Type AHS智慧型遠光燈遮蔽系統,這套系統除了將原本400顆LED燈才能達到的照明效果縮減至24顆便能達成,並利用高速旋轉的鏡面葉片將光源投射至前方形成光幕,搭配可快速啟閉的LED燈組能精準控制頭燈的照射範圍與角度,在不影響前方車輛的視線下還能兼顧遠方行人與標誌的照明,對駕駛人來說能更餘裕的對路況做準確判斷。


小改款RX在內外觀上增添些許新意,還導入功能更齊全的LSS+ 2.0駕駛輔助系統
紡錘型水箱護罩採用新的立體格柵式造型
兩側的霧燈由原本接近頭燈的高度調整至保桿下緣
LED頭燈的輪廓變得更為修長,讓原本就相當魅惑的眼神更顯銳利姿態

車尾則針對尾燈及後保桿造型進行調整,燈具部分採用與LS相似的倒L型光條排列而成,相較於改款前的設計以更豐富的層次堆疊出新的視覺感受,夜晚點亮時分更凸顯出其高雅的時尚氣度,後保桿則放大了排氣尾管飾條的尺寸,並重新調整紅色反光條的造型並擴大後擾流板的面積,比起過往在運動感的營造上能更為強烈。


小改款車尾主要針對尾燈燈具及後保桿進行微幅調整
採用與LS相似的倒L型光條以更豐富的層次堆疊出新的視覺感受
排氣尾管飾條尺寸放大,並重新調整紅色反光條的造型及擴大後擾流板,比起過往更具運動感

內裝上的調整同樣在原有架構下進行微幅升級的動作,最明顯的莫過於中控台上那超大的12.3吋螢幕,不僅僅是尺寸上的升級還變成了觸控式操作,除了順應現行潮流也能更直覺的操作所需功能,為了讓駕駛能更便利的觸摸到螢幕還將其前移了13公分,改為觸控操作後原本在中央鞍座上的滑鼠功能也就順勢被觸控板給取代,這倒讓我有點想念那有點難掌控方向及力度的小傢伙,當然好用的Android Auto與Apple Carplay這次也變為全車系標配,對習慣google導航及機械語音的車主來說可說是一大福音,其次便是在排檔座旁新增手機置放槽,對於時常需喬出特殊放置角度的我來說算是相當貼心的設計,再來就是在手機凹槽前方的兩組2.1A USB充電插座,對電源恐慌的現代人而言是不可或缺的功能,若是更新一點有無線充電功能的手機也能使用後方的無線充電板進行充電,小改款後的RX算是新舊手機的用戶都有照顧到;空間部分由於這次試駕車為標準五人座版本,與改款前並無二致,新增的6人座若日後有機會再為大家進行詳盡介紹。


內裝變動不大,承襲原有架構下進行升級動作
最明顯的莫過於中控台上那超大的12.3吋觸控螢幕
原本在中央鞍座上的滑鼠功能被觸控板給取代
Android Auto與Apple Carplay這次也變為全車系標配
兩組2.1A USB充電插座對電源恐慌的現代人而言是不可或缺的功能

試駕的RX 300仍延改款前那具4缸2.0升渦輪增壓引擎,雖然距離上次試駕RX的印象已有些模糊,不過這238匹最大馬力要肩負著四位成人及2噸車重的任務,要它有多驚人的性能表現無非癡人說夢,不過起步加速仍保有Lexus慣有的輕盈感,但中後段再加速可就逐漸趨於平緩,若你需要有點衝勁之感,更大排量的RX 350甚至RX 450h絕對是不二之選。


RX 300仍延改款前的4缸2.0升渦輪增壓引擎,具備238匹最大馬力
雖然車重不輕,不過起步加速仍保有Lexus慣有的輕盈感

但也因動力非這次的試駕重點,倒讓我有機會好好試試升級後的底盤反應,由於在出發前原廠說到在車身剛性部分強化了車體的焊接點與膠合長度,並在前懸吊導入高剛性軸承及後懸吊換上更硬的防傾桿,想像起來應該會比先前的版本來的更加硬朗才對,但實際上路後卻發現在一般道路上對於路面回彈的處理依舊相當的Lexus,也就是相當的舒適且平穩,並不會像某些強調操控性的歐洲休旅車會立即將路面反應回饋駕駛,RX的感覺就像是路面與車體之間有一層緩衝墊擋著,既不會喪失路感卻又保有相當程度的舒適性,這種調校對多數消費者而言絕對是相當買單的設定。


小改款在前懸吊導入高剛性軸承並於後懸吊換上更硬的防傾桿
一般道路上對於路面回彈的處理依舊相當舒適且平穩

將場景轉換至山路上以稍快的速度行駛便能感受到那股”硬”終於來了,相較於一般道路的溫文儒雅,進入山道彷彿換了戰鬥服般想一一攻克,此時更為扎實的車身剛性對於入彎的信心度有相當程度的幫助,尤其這次全車系將ACA轉向輔助系統列為標配,再加上旗艦版有可變阻尼系統的加持,入彎前的轉向手感變得更為精準,路感也變得更為清晰甚至到偏硬的程度,以稍快的速度入彎底盤帶給駕駛的信心是充足的,雖然仍免不了高重心的擺盪,不過側傾抑制對這大傢伙來說算控制的相當不錯,如果你想偶爾熱血,重新調教後的底盤決不會讓你失望。


更為扎實的車身剛性對於入彎的信心度有相當程度的幫助
ACA轉向輔助系統+可變阻尼系統讓轉向手感變得更為精準,路感也變得更為清晰

這次也將LSS+ 2.0駕駛輔助系統導入,終於有全速域的ACC及LTA車道維持輔助系統的加入,開在路上將系統打開幾乎就是Level 2的半自動駕駛狀態,相較於改款前ACC在時速30 km/h以上才能啟動,現在可以跟著前車到停的程度都是由電腦控制,前車行進時僅需輕踩油門車輛便會自動跟上,LTA也能將車輛維持在道路標線中央,不會到接近標線才有反應,且煞車與油門的作動也相當柔順,不會讓乘客感到一絲不適,對於高速路段想稍稍減輕駕駛壓力而言相當有幫助,小改款後的RX在增加這麼多功能下,其售價僅比改款前小調3萬,超高CP值仍是同級車中的一時之選,這也難怪和泰敢開出年販5,000輛的目標,不過我想這數字還稍嫌謙遜,以如此極具競爭力的產品,再多個500、1,000輛應該也是輕鬆達標吧。


LTA能將車輛維持在道路標線中央,不會到接近標線才有反應
相較於改款前ACC在時速30 km/h以上才能啟動,現在可自動跟著前車到停的程度
開在路上將駕駛輔助系統打開幾乎就是Level 2等級

Lexus RX 300 旗艦版規格表

長寬高(mm)

4890/1895/1710

軸距(mm)

2790

車重(kg)

1995

引擎型式

直4渦輪增壓汽油引擎

排氣量(c.c.)

1998

最大馬力(hp)

238

最大扭力(kgm/rpm)

35.7/1650~4000

變速系統

6速手自排

傳動型式

前輪驅動

前懸吊

麥花臣

後懸吊

雙A臂

前輪尺寸

235/55 R20

後輪尺寸

235/55 R20

平均油耗(km/l)

11.1

售價(萬元)

264

 




《原文詳見:CARTURE 車勢文化



































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