買休旅又想與眾不同?Why not Nissan Juke?

2GameSome 2020-12-01 13:05:09

買休旅又想與眾不同?Why not Nissan Juke?

Why not?休旅車早已成為車壇主流,如果你勢必要加入這個陣營,又貪心想要與眾不同,何不考慮 Nissan Juke?

Nissan Juke 分三車型販售:英倫版 86.9 萬元、駕趣版 94.9 萬元、駕趣享樂版 98.9 萬元。

與眾不同、特立獨行這類同義詞,和 Nissan Juke 可是脫不了關係。怎麼說?如今在車壇興風作浪的「跨界跑旅」,始祖正是第一代 Juke,其後才有 Mazda CX-3、Honda HR-V、Toyota C-HR 等競爭對手出現。如此開天闢地的精神,來到第二代 Juke 身上,背後更是有成熟許多的設計和科技撐腰。

Fastback 車身輪廓、分離式頭燈、隱藏式後車門把、高聳的輪拱,這些都是新 Juke 與前身密不可分的設計元素。
重新設計的頭尾燈、線條、雙拱形車頂和放大的 V-Motion 水箱護罩,甚至高達 19 吋的輪圈,讓新 Juke 擺脫笨拙感。

不瞞你說,親眼看到全新 Juke 時,確實給我耳目一新的視覺衝擊。但這種耳目一新,並非像 Sentra 那樣完全跳脫舊思維,而是讓新舊世代看得出有關聯,但又跟得上時代潮流。Fastback 車身輪廓、分離式頭燈、隱藏式後車門把、高聳的輪拱,這些都是新 Juke 與前身密不可分的設計元素;但銳利的頭尾燈、更俐落的線條、雙拱形車頂和放大的 V-Motion 2.0 水箱護罩,甚至頂規 19 吋的輪圈,又讓新 Juke 擺脫前身為人詬病的笨拙感。

車內的許多「圓圈」設計,包含出風口、排檔桿座、儀表板、空調旋鈕等處,都有向前輩致敬的意味。
J-Luxury 套件,T 型區塊和椅面都改用 Alcantara 麂皮,外加黑色鋼琴烤漆點綴。
方向盤在中階和頂規車型都是真皮包覆的平把設計。

內裝也看得出前身的影子,舉例來說,車內的許多「圓圈」設計,包含出風口、排檔桿座、儀表板、空調旋鈕等處,都有向前輩致敬的意味;但新 Juke 也跟上新世代的用車需求,從用料開始講起,新世代摒除過去的塑膠味,T 型區塊用上大面積皮革,試駕車款(頂規智趣享樂版)還選購 J-Luxury 套件,T 型區塊和椅面都改用 Alcantara 麂皮,外加黑色鋼琴烤漆點綴。方向盤在中階和頂規車型都是真皮包覆的平把設計。

Juke 寬度和高度都略勝 C-HR 一籌。
一體成型的跑車化座椅附駕駛座六向調整功能。
軸距增加 10 公分多,和對手 Toyota C-HR 已經不相上下,可惜後座沒有出風口。
椅背可 4/6 分離傾倒,此時容量從 422 公升放大至 1,305 公升。

前面說新 Juke 成熟許多,一大原因是空間表現的改善。透過全新 CMF-B 底盤,新車有「轉大人」的感覺,尤其軸距增加 10 公分多,和對手 Toyota C-HR 已經不相上下,雖然車長短了 18 公分,但行李廂容積卻多出 45 公升,寬度和高度也略勝一籌。值得一提的是,過去方向盤位置只有上下調整,現在也增加前後調整功能;搭配上一體成型的跑車化座椅,更可看出這台跑旅對駕駛的重視。

駕駛眼前的 7 吋全彩儀表資訊幕,行車、導航、胎壓、智慧駕駛資訊都可快速瀏覽,兩側則保留類比指針錶。
Apple CarPlay、Android Auto 等手機整合系統盡是標配,8 吋中央觸控螢幕操作也算直覺;若是中階和頂規版本,也擁有畫質還可接受的環景影像監控系統。
中階和頂規版本也擁有畫質還可接受的環景影像監控系統。

另一成熟的點,在於各項科技的更新。Apple CarPlay、Android Auto 等手機整合系統盡是標配,8 吋中央觸控螢幕操作也算直覺;若是中階和頂規版本,也擁有畫質還可接受的環景影像監控系統。從駕駛眼前的 7 吋全彩儀表資訊幕看去,行車、導航、胎壓、智慧駕駛資訊都可快速瀏覽,兩側則保留類比指針錶。

Bose Personal Plus 環繞音響除了可以 180 度調整前座音場,前座頭枕兩側還有 Ultra Nearfield 超近音場揚聲器加分。

這樣的科技組合,雖說與對手相比不是壓倒性勝利,但已經可滿足多數買家需求。如果你對音質敏感,是該看看標配 Bose Personal Plus 環繞音響的頂規版本,除了可以 180 度調整前座音場,前座頭枕兩側還有 Ultra Nearfield 超近音場揚聲器加分;這肯定是頂規多 4 萬元最有感的升級項目。

全新 Juke 改採 1.0 升三缸渦輪增壓引擎,馬力與過去 1.5 升自然進氣版本是幾乎一樣的 116.9 匹;扭力則是提升到 20.4 公斤米。

Juke 身為跑旅,性能應該是買家「除了外觀」最在意的點。從數據看,全新 Juke 改採 1.0 升三缸渦輪增壓引擎,雖然排氣量縮小,但馬力與過去 1.5 升自然進氣版本是幾乎一樣的 116.9 匹;扭力則是提升到 20.4 公斤米,但因為渦輪而更早在 1,750 轉時湧現。此外,Juke 因為用上了 7 速 DCT 濕式雙離合器,所以比起對手又更符合跑旅稱號;雖然使用撥片的反應沒有到福斯 DSG 的等級,但動力表現明顯比 CVT 變速箱飽滿。

7 速 DCT 濕式雙離合器反應沒有到福斯 DSG 的等級,但還是明顯比 CVT 變速箱靈敏。
D-Mode 整合駕駛模式提供 ECO節能/ Normal一般/ Sport運動模式。

實際駕馭表現如何?不可諱言,小排量和渦輪的組合,難免在低轉速帶頓挫較明顯,另外,駕駛導向的 Juke 也擁有比一般 Nissan 更直接的路面回饋;這在市區走走停停時,除了油門控制需要花點時間揣摩,路況不佳時也較為躁動。可是,當你把跑旅開到跑旅該去的地方,上述一切反而變成優點。將透過 D-Mode 按鈕調整到 Sport 模式,更靈敏的油門和轉向、以及夠貼地的駕駛位置,加上清晰的路面回饋,讓 Juke 在山道上有小鋼砲的操駕感受。

首批導入台灣的全新 Juke 因為英國受到疫情影響,導致外銷車輛少了 ICC 智慧型主動巡航系統,但 LDP 車道偏離預防、LDW 車道偏離等 ADAS 系統都是全車系標配。。

成熟之餘,也有遺珠之憾。首批導入台灣的全新 Juke 因為原廠受到疫情影響,導致外銷車輛少了 ICC 智慧型主動巡航系統,若是喜歡此車但無法忍痛下單的買家,倒是可以觀望後續導入的車輛。除此之外,Nissan Intelligent Mobility 安全系統中的 IEB 防追撞緊急煞車、FCW 前方碰撞預警、LDP 車道偏離預防、LDW 車道偏離等 ADAS 系統都是全車系標配。對於較少跨縣市的跑旅買家,Juke 依然值得考慮。

LED Y 字型頭燈、LED 鋒刃日行燈全車系標配。
隱藏式後車門把與懸浮式車頂。
LED 分離式尾燈全車系標配。

跑旅這個名詞,是為了「想和多數休旅買家不一樣的人而存在」。而 Juke 在 100 萬的門檻內可以買到頂規車型,而且在設計、操控、空間、科技方面都有十足競爭力,雖然動力還有進步空間,但不錯的操控和小排量的稅金優勢或許足以彌補這個遺憾。所以我才說:Why not pick the Nissan Juke?

駕趣享樂版輪圈為 19 吋,內部結構一覽無遺。

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