【賀曾利隆專欄】日本山道百選！中部篇

 

新瀉、富山、石川、福井的北陸4縣，以及山梨、長野、岐阜的內陸3縣，以及靜岡、愛知的東海2縣為中部篇。中部篇試著選擇了29座山嶺，其中差不多半數的14座山嶺是屬於長野縣（信濃）的山峰。信州（信濃）是“山道之國”。信州人無論去哪裡都想爬山。

 
特別有意思的是，將信州分成南北的中央分水嶺的山道。穿過中央分水嶺的山峰，就能看到信州。而北信、東信、中信、南信的區別也顯而易見。

中部

48、枝折峠（新潟）海拔1065米

▲枝折峠。能清楚地看到穿後三山的駒之嶽
穿過國道352號的魚沼市的山道。從國道17號的小出側出發，經過秘湯、駒之湯溫泉的分岔處，到達山道口。陡坡，急轉彎的連續窄路的山道道。右手可以近距離看到穿後三山的駒嶽（照片）。
 
枝折峠是駒嶽的登山口。下了山道的銀山平是江戶時代銀礦的村落遺跡。據說全盛時期有超過1000戶的家庭。邊看奧只見湖邊跑，穿過橫跨只見川的金泉橋進入福島縣。在日本的國道中，冬季封閉期最長的國道。

 

49、笹子峠（山梨）海拔1050米
▲笹子峠。大月側的舊路隧道入口
 
從大月開始，沿著甲州街道（國道20號）最大的難關笹子峠，在新路笹子隧道前向左拐，沿著舊路攀登笹子峠。在曲折的狹路山道上不斷地攀登，經過千年樹齡的“矢立之杉”，便到達了古舊的，卻又多姿多彩的舊路隧道（照片）。
 
笹子峠是大月市和甲州市的交界處。山梨縣東部的郡內和甲府盆地的全國分開。穿過山道的隧道，下山的地方是甲州街道的駒飼宿。從那裡下去就是國道20號。在冬季舊的山道將會關閉。
 
50、柳澤峠（山梨）海拔1472米
▲柳澤峠。從山道的展望臺可以清楚地看到富士山。
 
穿過青梅街道（國道411號）的甲州市的山道。從東京的青梅方向走的話，一邊欣賞多摩川溪谷美一邊跑，進入山梨縣。經過丹波山，離開多摩川的河流，一口氣登上山道。從山道的展望臺（照片）看富士山。山道上有“山道的茶館”。原本青梅街道從小菅沿著小菅川走，穿過了大菩薩嶺。
 
柳澤峠附近有武田的黑川金山遺跡。被稱為“黑川千軒”的大金山。從柳澤峠下來，是改良後的快跑路。在山道下的裂石雲峰寺可以看到武田的“風林火山”的軍旗。下山後來到鹽山（甲州市）的鎮上。
 
51、御阪峠（山梨）海拔1300米
▲御阪峠。寫著“天下第一”的舊隧道 通過國道137號穿過御阪山地的山道。這裡是笛吹市和富士河畔的交界處。舊路車流量少，可以盡情享受山道駕駛。從甲府方向穿過舊路山道的隧道（照片），可以看到遠處閃耀著光輝的河口湖。向河口湖的上方看去，富士山高得像是浮在空中似的。 在甲州街道新路的笹子隧道建成之前，東京至甲府之間的卡車和巴士大多繞過御阪峠。舊道在冬季關閉。
 
52、山伏嶺（山梨）海拔1100米
▲山伏峠。從山中湖側登上山道， 從國道413號到達山道的隧道入口。從山中湖畔的平原向山伏嶺進發，不久就到了山道。穿過隧道進入道志村。山中湖一側是山中湖村，所以山伏嶺是兩個村子的邊界。
 
山中湖村側的山中湖廣闊，富士山伸展著山脚下的原野，聳立著開闊的風景。 以山道為界，風景發生了很大變化。能看到這種差异是翻山穿嶺的樂趣。沿著道志川，沿著彎道不斷的413號國道往下走，穿過兩國橋進入神奈川縣。正是兩國橋，甲斐・相模的國境之橋。
 
53、中之倉峠（山梨）
▲中之倉峠。一邊看本棲湖和富士山一邊到山道。絕景！
 
國道300號過的山嶺。也被稱為本棲峠。富士河口湖町和身延町交界處的山道。穿過富士五湖的本棲湖畔，馬上就到了山道。山道的隧道（中之倉隧道）前面有展望臺。這裡是富士山最好的展望臺。本棲湖的藍色很顯眼。千元紙幣上的“倒富士”是從這裡看到的風景。
 
過了山嶺風景為之一變。連接南阿爾卑斯的山脈層巒疊嶂山谷很深，山很陡。山道下的村落是中之倉。再往下走的地方有下部溫泉。在那之後橫渡富士川，來到國道52號。
 
54、籠阪峠（山梨・靜岡）海拔1104米
▲籠阪峠。下了山道就是山中湖。籠阪山道是富士五胡的入口。 舊鐮倉往返（國道138號）穿過靜岡・山梨縣交界（駿河・甲斐國境）的山嶺。正確地說，從靜岡縣一側開始登山的話，穿過縣界到達山道。 當地比較出色有名的甲州煮貝是鄉村料理，煮貝是一種浸透了醬油味道的鮑魚。
 
在沒有海的甲州，卻有鮑魚食材的料理，這不是很有趣嗎？江戶時代，沼津的魚批發商用極上醬油加工伊豆產的生鮑魚，裝在木桶裏放在馬背上，穿過籠阪峠送到甲州，這就是它的起源。下了籠阪峠就來到山中湖畔。
 
55、割石山口（山梨・靜岡）海拔978ｍ
▲割石峠。從國道139號看到的富士山。沒有什麼遮擋
 
穿過國道139號的靜岡・山梨縣交界處（駿河・甲斐國境）的山道。在富士山的展望點，在寬廣的牧草地的對面看富士山（照片）。《旅行指南》中有這樣的評論：“富士山雄偉地聳立在沒有遮擋物的草原上”。
 
沿著從山道向富士山方向延伸走的話，可以橫穿縣道71號，在富士高原道路到高爾夫球場一條直線行駛。朝著富士山進發的心情是最棒的。這是令人感動的路線。
 
56、戶田峠（靜岡）海拔770米
▲戶田峠。從修善寺溫泉到戶田峠。這裡是山道前的直線路。
 
從修善寺溫泉到西伊豆的戶田，用18號縣道穿過的山峰。伊豆市和沼津市的交界處。山道前有“不倒翁山高原招待所”，從那裡可以看到穿過駿河灣的富士山。山道上的絕景路線西伊豆-SKYLINE。西伊豆環山公路通向國道136號的土肥峠（船原峠）。
 
從那裡再到西天城高原道路風早峠。在風早山口和59號縣道匯合。從戶田山道的停車場可以看到幾重重疊的西伊豆的群山。戶田的街道上，戶田漁港盡收眼底。甚至可以看到駿河灣對岸的御前崎。
 
57、仁科峠（靜岡）海拔900米
▲仁科峠。在仁科方向稍下看仁科嶺
 
從西伊豆町的中心仁科鎮到縣道59號到仁科峠。仁科川路經過彌宜之畑溫泉，經過最裡面的村落宮原，一口氣登上山道。在伊豆市和西伊豆町交界的仁科峠，矗立著雕刻著“仁科峠”的石塔。山道周邊是天城牧場的牧草地。從山道眺望西伊豆的群山，眺望對面廣闊的大海。
 
從仁科峠向西伊豆海岸的宇久須方向下去的地方有一個“牧場之家”。那裡可以喝剛榨好的牛奶。過了仁科峠，到風早峠就在山脊上走。從風早峠一口氣下到湯島溫泉。
 
58、天城峠（靜岡）海拔834米
▲天城峠。古色蒼茫的舊隧道隧道裏開著燈。
 
從國道414號穿過中伊豆和南伊豆的交界處的山道。新隧道曾經是收費的。舊隧道於1905年完工，古色蒼茫。舊隧道還保留著照明燈光。說到天城峠就是《伊豆的舞女》的世界。從湯之島溫泉到湯之野溫泉，在這期間穿過的山嶺就是天城峠。
 
過了湯島溫泉後，有伊豆第一的名瀑——淨蓮瀑布，入口處建有“伊豆舞女像”。穿過天城嶺進入南伊豆的話，陽光會變强，常綠樹的綠色會蔥鬱。下了山道的地方是“七瀑布環行橋”。這裡還有河津七瀑布。
 
59、小峠（靜岡）海拔93米
▲小峠。能看見富士山。脚下通著東名和國道一號。
 
東海道第一的美景山。從由比宿開始登上窄路的山道，到達山道。東名通過脚下，通過隧道穿過山道。從東名的高架下麵經過的國道1號，就那樣沿著海岸跑過去。沿著國道1號有JR東海道線，這裡是日本的大動脈。一邊想著“如果這座山巔崩塌的話，就不得了了了了”一邊眺望美景。
 
從山道上看富士山很漂亮。在那前面是愛鷹山。燦爛的駿河灣對岸是伊豆半島的大瀨崎。伊豆半島的群山看起來很大。下了山道就是興津宿。
 
60、宇津穀峠（靜岡）海拔151米
▲宇津谷峠。在舊國道1號上穿過大正隧道，下到岡部宿
 
在丸子宿和岡部宿之間越過東海道的山道。這裡是山頂隧道的展覽會場。可以看到明治、大正、昭和、平成等各個時代的山道隧道。明治9年建成的明治隧道是日本最初的收費隧道。大正隧道是舊國道1號的隧道。昭和隧道是現在國道1號的上行車道，最新的平成隧道是現在國道1號的下行車道。
 
江戶時代的舊東海道也越過了這座山嶺。山道是貫通的。在那之前平安時代的官道“蔦之細道”也留下了。從爬上去的“爬山虎小道”的山頂眺望風景非常好。照片是越過宇津穀峠的舊國道1號，車流量幾乎沒有。
 
61、新野峠（愛知·長野）海拔1060米
▲新野峠。從縣境的山道向下信州一側的話，新野高原就會開放。
 
通過國道151號穿過愛知·長野縣邊境（三河·信濃國境）的山道。位於三河一側的豐根村和信濃一側的阿南町的交界處。在豐橋，沿著與國道1號分岔的國道151北上，進入豐川、新城、奧三河的山中。穿過太和金峠的隧道，到達縣界的新野峠。一下山就進入打開的新野高原。
 
那裡有一個叫“信州新野千石平”的車站，新野高原的面積可以說是千石平。在這片土地上，以“新野的雪祭”、“新野的盂蘭盆會舞”而聞名的獨特文化色彩濃厚。從新野高原再往國道151號走，就會經過天龍峽，進入飯田町。
 
62、大松弛嶺（山梨、長野）中央分水嶺的山道 海拔2360米
▲大弛峠。在川上牧丘林道以大鬆弛山道為目標。信州方面打得好。
 
川上牧丘林道穿過山梨・長野縣境內（甲信國境）的山道。山梨縣一側是全線鋪裝路。長野縣方面（照片）是9.0公里的大打。大弛峠的海拔為2360米，是日本最高的公路山道。從山道眺望信州的山脈。奧秩父連峰的最高峰，北奧千丈嶽（2601米）從山道口開始40分鐘左右就可以攀登。
 
大弛山道上有一間小屋。下到長野縣一側，經過目平野營地，來到川上村的秋山。
 
63、信州峠（山梨・長野）中央分水嶺的山道 海拔1470米
▲信州峠。從縣境的山嶺沿著山梨縣一側下去，就到鹽川水庫去。
 
山梨·長野縣邊境（甲信國境）的山道。穿過縣界的縣道很多都是相同的路線，但是這裡是分開的，山梨縣一側是縣道610號，長野縣一側是106號。因為甚至有“信州峠”的名字，所以自古以來就作為連接甲州和信州的山巔被使用。江戶時代，川上鄉的木材堆在馬背上，穿過信州嶺，下到甲府盆地，乘坐富士川的川舟去清水。之後又在海路被運往江戶。
 
穿過信州山道向信州方向下去，風景就會完全改變。川上鄉的高原蔬菜田一片鋪展。
 
64、野邊山峠（山梨・長野）中央分水嶺 海拔1374米
▲野邊山峠。穿過縣境的山嶺就是平坦的野邊山高原。左手能看見八嶽。
 
穿過國道141號的山梨・長野縣邊境（甲信國境）的山道。從穿過山嶺的長野縣一側的野邊山高原，穿過高原蔬菜的田地，可以眺望八嶽連峰。可以清楚地看到最高峰赤嶽（2899米）。背對著清澈高原藍天的八嶽山，美得令人心潮澎湃。
 
國道141號的右手邊是JR小海線，那裡建有JR最高地點碑。野邊山站是JR最高站。沿著野邊山高原的緩坡走下去，就會進入陡坡的市場坡。即使下了連續的急轉彎，也會遇到“信州母親河”千曲川的河流。
 
65、麥草嶺（長野）中央分水嶺的山道 海拔2127米

▲麥草峠。分北八嶽和南八嶽的山道。日本第二比特的國道高地峠

 

通過國道299號穿過八嶽的山道。作為國道的山道，是僅次於國道292號的澀嶺（群馬·長野）的高處的山道。在東信的佐久和南信的諏訪分開的山道上，從與國道141號分支的八千穗開始攀登。通過中部橫斷道的八千穗IC，中部橫斷道從這裡到佐久南IC是免費區間。

 

在緩慢坡度的紅酒公路上提高高度後，就進入了信州式的白樺林中。穿過樹林地帶，到達麥草山道。山道上有“麥草小屋”。沿著“童話街道”的299號國道往下走，與國道152號匯合，在茅野國道20號。麥草嶺的穿過山嶺區間冬季關閉。

 
66、大門峠（長野）中央分水嶺 海拔1441米
▲大門峠。山口道（國道152號）和山上道（維納斯線）在山道交叉
 
大門大道（國道152號）的茅野市和長和町界的山道。分東信和南信在山道上和維納斯線交叉。白樺湖就在下麵。對面的蓼科山（2530米）看起來很大。從大門峠往北走，向東信側走，在山道下與中山道（國道142號）匯合。
 
和中山道分開，進入上田市後，通過丸子在大屋走到北國街道（國道18號）。從大門峠往南，沿著南信側往下走，就會和299號國道匯合，在茅野出甲州街道（國道20號）。大門峠是山嶺道和山上道的十字路口。
 
67、和田峠（長野）中央分水嶺的山道 海拔1520米
▲和田峠。舊隧道望向前方。通過上面的是維納斯線
 
通過中山路（國道142號）越過中山路的最高處山頂。在中山道最大危險帶，不少旅行者在冬天穿越山嶺上喪命，過去的旅行是拼命的。舊路是一條窄路隧道中穿過山巔，但是信號燈是單行道。穿過舊路的維納斯線和山峰立體交叉。維納斯線的和田峠有山頂的茶館“農之家”。“蘑菇汁”是名產。
 
沿著和田峠舊道向下諏訪側一看，前方相連的南阿爾卑斯山映入眼簾。石器時代使用的黑曜石大半產於和田峠。新的新和田隧道是收費的。下到中山路的下諏訪宿，在諏訪大社下社的秋宮處撞上了甲州街道。那裡是甲州街道的終點。
 
68、鹽尻峠（長野）中央分水嶺的山頂 海拔999米
▲鹽尻峠。從人行橫道橋上往下看的鹽尻峠。前面是鹽尾市一側。
 
通過中山路（國道20號）穿過的山嶺。在岡穀市和鹽尻市的交界處，諏訪盆地和松本盆地是分開的。諏訪是南信，松本是中信。本來應該是西信，但是松本是信州的中心，所以不叫西信，叫中信。
 
穿過鹽尾山道，來到鹽尾鎮。這裡是從太平洋來的鹽道和從日本海來的鹽道的接點。信州還有另外兩處“鹽尻”。信州的“鹽之道”非常有趣。
 
69、杖頂峠 （長野） 海拔1247米

▲杖頂峠。從“山道茶館”眺望。在茅野鎮的對面從蓼科山看八嶽。

 

通過國道152號穿過的山嶺。從“山道茶館”眺望美景（照片）是最棒的。從八嶽連峰到蓼科山，再到霧之峰，仿佛是要包圍諏訪盆地一樣，可以眺望連綿不絕的群山。諏訪盆地在山脚下延伸，左手邊可以看到諏訪湖。從“山道的茶館”稍微往上爬的地方就是杖頂。是茅野市和伊那市的交界處。在山道正面看到的守屋山（1650海拔）是諏訪大社上社前宮的神體。穿過杖頂，向下城下町的高遠。

 

70、長頸鹿峠（長野） 海拔1833米

▲長頸鹿峠。景色絕佳。放眼望去群山盡收眼簾
 
從高遠南下國道152號，穿過分杭峠，穿過地藏峠。國道152號在這裡被分割，經由鋪修林道的蛇洞林道向上村（飯田市）下去。在與蛇洞林道分岔的遠山林道到山巔。據說在林道開設時，山巔周圍覆蓋著西拉比蘇原生林，囙此得名。
 
從山道的展望臺可以一覽南阿爾卑斯的高峰群（照片）。從赤石嶽（3120海拔）到聖嶽（3013海拔），可以看到南阿爾卑斯3000米的山峰。神氣活現的風景從這裡開始在御池山林道向天空之裏、下栗進發。下栗被稱為“日本的酪氨酸”。蛇洞林道、遠山林道、御池山林道都是鋪修的林道。下了板栗，走到國道152號。
 
71、九藏峠（長野）海拔1280米
▲九藏峠。從山道的展望臺一覽無餘的木曾的象徵御嶽（3077米）
 
從木曾福島出發，沿著國道361號，首先穿過地藏山道。新路是新地藏隧道，舊路是翻山穿嶺的路線，山道上供奉著地藏菩薩。從地藏山道的展望臺可以清楚地看到御嶽（3063海拔）。在地藏嶺之後穿過的是九藏峠。
 
從九藏峠的展望臺看到的御嶽（照片）非常有魄力。看御嶽是最好的展望臺。特別是長假結束的時候，殘雪的御嶽更是令人印象深刻。從九藏峠下到開田高原，穿過長峰峠進入岐阜縣。
 
72、安房峠（長野、岐阜） 海拔1790米

▲安房峠。“太好了！”到達安房峠後，以岐阜縣一側的山脈為背景大喊萬歲！

 

國道158號的長野、岐阜縣境內（信濃、飛彈國境）的山道。由於安房峠道路（收費）的隧道的建成，“松本～高山”之間全年都可以通行。安房峠的魅力說到底還是舊路（冬季關閉）。從安房山（2219米）北側的安房峠眺望風景絕佳。成為3000米級穗高連峰的大展望臺。

 

從左向右可以看到西穗高嶽、奧穗高嶽、前穗高嶽和穗高連峰的群峰。從安房峠下到岐阜縣一側就是奧飛騨的平湯溫泉。從平湯溫泉穿過平湯峠向高山往下走。

 

73、野麥峠（長野、岐阜）中央分水嶺的山道 海拔1672米

▲野麥峠。建在縣界山道的“山道茶館”的“救助小屋”
 
穿過縣道39號的長野、岐阜縣邊境（信濃、飛彈國境）的山道。這是自古以來的山嶺，信州新年不可或缺的料理材料-鰤魚。雖然山國的飛彈不可能捕到鰤魚，但是信州人把它叫做飛彈鰤魚。富山灣的冰見捕獲的鰤魚被送到高山的批發商。再輾轉來到信州。
 
在富山被稱為“冰見布魯”，在高山被稱為“穿中鰤魚”，穿過野麥峠就成了“飛彈鰤魚”。山道上有“山道茶館”的“救助小屋”（照片）。
 
74、長峰嶺（長野、岐阜）海拔1370米
▲長峰嶺。到達縣界的山道。左手看到的是“山道茶館”
 
穿過國道361號的長野、岐阜縣交界處（信濃、飛彈國境）的山道。御嶽北側的長峰山道位於北阿爾卑斯的南端。信州人因為在穿過長峰山道的街道上通過飛彈而被稱為飛彈街道。飛彈人因為穿過長峰山道與木曾相通，所以被稱為木曾街道。長峰嶺把一條街道分成飛彈街道和木曾街道。
 
穿過山道從岐阜縣一側下去，最後穿過美女峠進入高山鎮。美女山道是中央分水嶺的山道。
 
75、俱利伽羅峠（富山・石川） 海拔277米
▲俱利伽羅峠。山道上的“火牛”。這裡是源平合戰的激戰地。
 
富山・石川縣境（加穿國境）的山道。這是考慮日本東西方邊境的最佳山峰。日本海一側最清楚的東西方的邊界是親不知道。以這裡為界，穿後變成了東日本，穿中變成了西日本。在穿中，以神通川左岸的吳羽丘陵為界，分為東日本的吳東和西日本的吳西。然後就是這個俱樂部伽羅峠。穿過這個山嶺進入加賀的話已經完全變成西日本的世界了。
 
在國道8號的舊路上登上天田峠，從那裡沿著山脊上的路走就到了俱利伽羅峠。山道上建有源平俱樂部利伽羅合戰碑和五輪塔的源平祭奠碑。俱利伽羅峠是源平的古戰場。平安時代末期的壽永2年（1183年），木曾義仲率領的源氏軍和平維盛率領的平家軍在此地展開激戰。
 
在平家軍夜深人靜的夜間，義仲軍發動了這場傳說中的“火牛進攻”，從山道的懸崖上把平家的大軍趕走。此後木曾義仲向京都進軍上京。在俱利伽羅峠有“火牛攻”的紀念碑（照片）。
 
76、木芽峠（福井） 海拔628米
▲木之芽峠。去敦賀。舊路是石板路的山嶺。新路是一條巨大的木芽峠隧道
 
國道476號穿過的山嶺。木之芽峠隧道貫穿山巔。來到北國街道的今莊宿，仿佛要擋住去路似的，橫跨著將福井縣分成嶺北和嶺南兩部分的大山。穿過這個大山群的山嶺就是木之芽峠。
 
雖然是不走就無法穿過的山嶺，但是由於國道476號的木之芽隧道的開通，可以穿過敦賀。在木之芽峠還留有舊路石板的山口道（照片）。福井縣由穿前和若狹兩個國家組成，跨穿木之芽峠的敦賀也成為穿前。

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「Webike台灣」編輯部編譯