超速修法為40公里即扣牌引民怨？ 數據顯示超速肇事佔比僅有2.13%
地球黃金線
2023-06-02 08:00:00
一直以來政府都宣導「十次車禍九次快」，確實速度越快，肉眼的可視範圍越小，因此政府也積極的取締超速。日前行政院三讀通過《道路交通管理處罰條例》修正，總統令也於5月3日頒布，修改條目為第43條第1項，主要是將罰款上限由原本的2.4萬以下調整為3.6萬以下，也多了第6款「在高速公路或快速公路迴車、倒車、逆向行駛」，可以當場禁止駕駛；至於第2款則是將原本超速60公里將吊扣牌照，改為超速40公里吊扣，等同於對超速的限制更加嚴格。
然而修訂後降低嚴重超速的標準，讓許多人質疑，不斷降低速限的結果只會讓交通更加壅塞，希望能將嚴重超速的公里數恢復到原本60公里的舊制。此項政策也延燒至「公共網路參與平台」，提案者正是對此極度反對，目前已經附議者多達5427人，邁入主管機關回應的階段；提案者還認為用路環境之於民，不是一昧的降低速限與提高罰鍰與吊銷牌照，也覺得只有恢復原本的限制才能提高交通效率。
不支持更改法規的網友也表示台灣目前的問題與速限無關，其他更多的是逆向、闖紅燈或無照駕駛等行為，會嚴抓超速主要是因為超速最好抓，並提出看法：「在日本開車國道限速80公里，內側都是130以上在開，怎麼不見他們危險？」、「比起來內側龜速更該吊銷駕照吧？」、「一出事就抓超速，各種定點測速、移動式測速、區間測速，也沒看交通環境比較好…」。不過也有民眾表示很多事故就是因為超速導致，這些嚴重超速者本就該受到應有處分，並表示：「罰款扣牌半年還太少，建議加上關半年不得易科罰金。」、「超速造成多少憾事，本來就該處罰這些人。」、「難到飆車合法了嗎？台灣不是有賽車場了，為何還要在公路上飆車？」
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而根據道安資訊網提供的資料來看，在111年全國肇事主因分析中，不論是機車還是汽車所造成的事故中，1至10名內都沒有任何一條是超速，反倒是未注意車前狀況、未依規定讓車與未保持行車安全距離等因素，佔據機車肇事前三名，汽車則是未依規定讓車、未注意車前狀況與右轉未依規定等包辦前三名。在根據警政署在109年的資料分析，A1與A2類型的道路事故原因圖中，可以看到「未依規定減速、超速失控」僅佔比2.13%，但是政府卻以各種方式積極的取締民眾超速，顯然不符合執法的比例。不論如何超速顯然不對，但是不合理的速限同樣也有值得討論的空間，只是目前法已修訂，會不會更改回來，還有待日後的觀察。
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