越野初體驗,Honda X-ADV、VFR 800X試駕報導

CarStuff 人車事 吳岳 2017-08-14 18:56:00

越野初體驗,Honda X-ADV、VFR 800X試駕報導

一般道路的騎乘就像是喝水一樣簡單,賽道的騎乘也體會過不少次,那種強烈追求速度感下所激起的腎上腺素久久不能忘懷,但提到越野騎乘的話倒是真的沒遇過,是有過幾次開車越野的經驗,這次兩輪越野的初體驗就獻給了Honda X-ADV以及VFR800X!

X-ADV以及VFR800X皆定位為Crossover產品

兩輪的越野體驗小編也是第一次,非常新鮮有趣

四輪的越野在平衡、技巧以及安全性來說都比兩個輪子還要簡單又安全,因此多半越野體驗都是在四輪汽車上完成,而對於初學者來說兩輪越野確實有一定的難度,而且伴隨的危險也不小,通常沒有人會騎乘自己的愛車到越野場地來一趟飆沙之旅,騎著試乘車也不會冒著倒車的風險來越野一下,這次趁著Honda所舉辦X-ADV以及VFR800X的試乘會來面對初次的越野體驗。

一次體驗X-ADV以及VFR800X讓大家都非常開心,車隊出遊的情景也相當壯觀

VFR800X的越野外型可說是相當鮮明

X-ADV獨特的造型吸引全球車迷的目光,媒體們也都相當期待這輛車的表現

多功能車全新力作!X-ADV勢如破竹!

X-ADV是Honda旗下在DCT家族當中的全新車款,雖然搭載上DCT雙離合器系統,但是無論在外型、操作以及方便性來說,都與以往的車款有些不同,也讓這輛全新車種在推出之時就受到全球車迷的矚目,Honda Taiwan也用極快的速度將此車導入台灣,並以46.8萬的價格刺中消費者的心,預接單超過300張訂單就可以知道國人有多麼喜愛這款全球熱銷機種。

獨特的外型有著輕越野的外貌、速客達的便利、檔車的DNA在其中,搭載上LED晝行燈更顯現科技感

搭載Keyless系統,不僅方便實用,也顯現了X-ADV的重要

搭載41mm 倒立式前叉預載、回彈可調,配上鋼絲框的設計造型大加分。前輪尺寸為120/70 R17 M/C 58H。

後方短翹的排氣管有些顯眼,在台灣的嚴苛法規下或許在路上會遭人眼紅,後輪尺寸為160/60 R15 M/C 67H

而受到國人喜愛並不是沒有原因,其一絕對是因為台灣人不喜歡打檔,所以只要是自排車就先贏一半了,其二台灣的道路太爛,像這類型主打多功能足以應付輕度越野的車款就會受到大家歡迎。在加上這輛車的外型獨特,不若一般速克達庸俗,也沒有檔車的生硬外貌,獨樹一格的外觀特徵成為這輛車最吸引人的地方。

X-ADV搭載上的DCT經過重新設計,換檔程式以及齒比都與先前的不同

因為經過重新設計,起步的力道更為明顯,Honda表示這樣也比較適合台灣人喜歡起步就衝的騎乘風格

但起步後的加速更為線性且順暢,不會有頓挫的感受,但尾速有稍微受到一點影響

DCT的雙離合操作早已不陌生,切下D檔蓄勢待發搭配上舒適的坐姿真的感覺到Honda的用心,油門一轉發現與先前的車款不太一樣,初段的力道明顯湧現,對於平常就是RV性格的小編感到有些不適,因為太過猛烈的出力每每起步都會覺得車輛暴衝難以控制,這還是在D檔而已,切換至S檔位的話會更加明顯。

X-ADV有一般版本與低座版,一般版本的設定較為良好,低座版在過彎以及傾角極限的表現都較差

穿梭在樹林間的氛圍非常適合這輛X-ADV,你不覺得嗎?

車尾的造型雖有些瘦小,但上方的椅墊可以相當大且舒適,兩人乘坐出遊絕對不是問題

詢問原廠相關人員過後,原來在這次的DCT配置當中,不僅換檔的邏輯有所更動,就連檔位的齒比也有些許的不同,造就了加速的延伸及連續性更好之外,起步的力道也會更加,Honda表示這樣的設定其實非常適合台灣的騎士使用,因為他們發現台灣人很喜歡起步就油門一拜,而這樣會讓騎士覺得非常有感!

手把護弓讓X-ADV看起來更有越野特色,以展現它獨特的地方

全液晶儀表清楚顯示車輛資訊

手煞車位於右前方,與車身融為一體的設計毫無違合感

這個角度更可以看出排氣管有多翹,想必被攔下來之後非常有可能會被開驗車單

尾燈也有LED導光條的設計,顯現科技氛圍

後方搭載預載可調Pro-link 中置單槍多連桿設計

雖然在起步有些許的不適,但在加速途中確實可以感受到那平順的動力輸出,更為線性且直接,而且享受到不用換檔的便利性真的爽度100,騎乘的姿勢雖較為直立,但並不會影響舒適性,反而因為雙腳放置的角度得宜,比起較為RV躺著騎的姿勢更為舒服,騎乘時也不會想要刻意壓低身體騎乘,舒適的騎姿搭配前方高度適當的風鏡,展現出不同以往的速克達風格。

小編身高175cm,圖片為低座版的X-ADV,整體的騎姿雖然直立,但腿部的角度擺放舒適,讓整體的感覺更加輕鬆

左為風鏡調至最低,右為風鏡調至最高

越野初體驗,Honda X-ADV、VFR 800X試駕報導

進入越野場地難免有些緊張,不過X-ADV的造型的確想讓人拉力一下,尤其是那鋼絲框的設計以及把手護弓的搭配,加上輪胎也是屬於越野的樣貌,來到越野場地更符合X-ADV的特質,第一次在越野場地相當興奮,看著教練飛快的在場地中做出滑胎動作,抱著一個既期待又怕受傷害的心情,騎著X-ADV來一段越野的初體驗。

越野初體驗,Honda X-ADV、VFR 800X試駕報導

越野初體驗,Honda X-ADV、VFR 800X試駕報導

在這低摩擦力的場地當中,其實只要大補油門後輪就會立刻揚起一片沙塵,就算騎乘的路線是直線,也會因為地面不平整的關西而造成車身的左右擺動,在一定的速度下後輪就這麼不聽話的一直滑來滑去,就好像在濕地騎車時,沒有ABS輔助的情況下,後輪撇動那般刺激,但現在我們是在補足油門的情形下進行騎乘,只要不要發生猛烈的油門、煞車操作,都能夠在後輪擺動的情形下穩穩的前進。

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不過刺激的地方當然還是在轉彎的時候,隨著方向的改變,但油門依舊維持的話,車尾會一路向外滑動,這時候就是最熱血的滑胎動作了,你可以反打著把手一路補油,雖然車身不是呈現一直線的狀態,但它會斜著走直線給你看,感受著在越野場地的極大樂趣,不過一個不小心還是會有倒車的風險,像是日籍的教練在示範時就跌了一跤,所幸在沙地當中並沒有造成太大的損壞。

越野初體驗,Honda X-ADV、VFR 800X試駕報導

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X-ADV有分為低座版以及一般版,車高雖然只差了3公分,但前叉的部份就短了2公分左右,所以騎乘的感覺有些不同,像是傾倒的重心在低座版的感受上就不如一般版來的好,低座版也比較容易磨到中柱,最好的設定還是在一般版的車型上,但座高確實不低的情況下,一般版的車型對於身高矮於175cm的人來說會有些吃力,在方便性與騎乘感受之間就看你怎麼選擇了。

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足以置入全罩式安全帽的車廂空間非常方便實用

後方的椅墊不僅大而且坐起來舒適,出遊時將會給後座乘客良好的心情

而方便性也試X-ADV的級大重點,除了不用換檔之外坐墊下的置物空間也規畫得宜,擁有可以放下全罩式安全帽的超大容量,讓你出門在外也不必當個帽奴,而後方的座墊也屬大且厚實,在雙載的情況下可以讓後座的乘客少一點抱怨,成為一輛多功能又可以身兼載客的絕佳好車。

越野初體驗,Honda X-ADV、VFR 800X試駕報導

VTEC動力延展,VFR800X容和科技與冒險

這次的越野之旅另一輛車便是同屬Crossover車款的VRF800X了,雖然小編承認個人比較期待VFR800F的表現,但必須要說這輛車也是不讓眾人失望的多功能車款,當然方便性不若X-ADV那般出色,但整體的騎乘風格較為激進一些,也比較符合重機騎士的熱血需求,配合上VTEC的當家技術,成為Crossover的性能之選。

雖然比較想要體驗VFR800F的跑車魅力,但這輛車也不會讓人失望

雙眼LED大燈突顯車頭侵略線條

前方凸起的小鳥嘴也可以看出越野的氣氛

雖然在外型上VFR800X不像X-ADV那麼突出且有特色,但是剛毅俐落的造型加上小鳥嘴的設計多少可以看出越野的影子,複合式的雙鷹眼大燈也展現了它氣派的一面,而上方的可調式風鏡可以依照需求來作出調整,若是想要享受低趴的快速騎姿,調整到最低便可在快速道路上恣意奔馳,若是來一趟山林之旅,舒適的騎乘也可擁有絕佳的效果,展現Honda無微不至的細心。

越野初體驗,Honda X-ADV、VFR 800X試駕報導

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VFR800X搭載三段式TCS動態循跡調整,可以依照車主需求進行設定

加溫把手以及五段式桿離把距的調整也讓這輛車有著舒適貼心的一面

在冬天時還可以搭配上三段式的加溫把手來讓騎士更加舒適,透過三段式TCS循跡介入調整,讓你在騎乘時有著無比的樂趣,而VTEC開啟的時機約在6000rpm左右,讓高速的延伸性更好,同時又保有低速的充沛扭力,在快速道路上騎乘時刻意將轉速拉高到6-7000rpm,聽著那引擎開啟VTEC後的高頻音浪,著實地令人感到興奮,雖然這輛車要打檔,但搭載上VTEC技術真的令人著迷。

沒有搭載Keyless系統讓方便性比起X-ADV來說有些不足

搭載著VTEC技術的引擎,不論在高、低轉速域之下都有良好的輸出

座墊就不像X-ADV那般舒適,但可以調整座高的設計,讓比較矮小的騎士可以更舒服

小編身高175cm,踏上VFR800X顯得有一點點吃力

左圖為風鏡調整至最低,右圖為風鏡調整至最高

VFR800X有座高調整的功能,身高較矮的人可以做一些微調來讓騎乘更加安全,搭載了Pro-Link單槍多連桿避震器預載可調後懸吊,可以依照路段或是騎士的需求不同來進行調整,透過輕鬆的旋轉旋鈕便可調整自身想要的預載,方便性與實用性兼顧的設計讓不少人喜愛,而後方兼具動感與線條的流線尾段,展現了些許跑的個性。

PRO-ARM-單搖臂與鋁合金環抱車架

後懸吊系統為Pro-Link單槍多連桿避震器,且預載、回彈可調

透過一旁的旋扭可輕鬆調整後懸吊系統

前懸吊搭載43mm正立式前叉,預載、阻尼可調的設定,前輪尺寸為120/70 ZR17 M/C 58W

VFR800X的排氣管較平。後輪尺寸為180/55 ZR17 M/C 73W

有油箱的設計在騎乘時還是顯得比較自在

兼具動感與技術的流線尾段顯現這輛車的跑格特徵

跟X-ADV比較起來,VFR800X的彎道動態更令人喜歡且信任

傾角的反應以及深度都比X-ADV還要來的更好

在一般道路上除了VTEC的興奮之外,優異的傾倒表現也令人感到這輛車骨子裡還是有一點點跑格的存在,比起X-ADV來說在山路上更加流暢且運動,而且騎乘時有油箱可以夾還是比較熟悉一些,操作上也會更為順手,讓VFR800X不僅僅只是一輛交動工具,更是生活的全新樂趣,帶著騎士上山下海遊玩絕對不是問題。

可調式的風鏡也可以依據需求來做出適當的調整

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尾燈也全採LED的設計,增添科技氛圍

搭配上騎乘資訊更全方位LED儀表

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而騎乘VFR800X在越野場地上,當然比起X-ADV還要來的可怕一些,因為他要打檔啊!剛剛的X-ADV只要控制油門煞車即可,現在可是多了離合器跟檔位的控制,雖然可以2檔走到底,但是心理層面還是會有點怕怕的,一開始也不敢關TCS就下場騎乘,每每到了要滑胎的時候,動力就會消失,整輛車變得難以控制,動力輸出完全不在預想之內,這時教練把我攔了下來,指示我將TCS關閉再去試試。

騎乘VFR800X進入越野場地恐懼感較大,因為同時還要操控離和器跟檔位

在越野場地中要將TCS循跡全數關閉才能獲得最大的動態樂趣

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抱著忐忑的心將TCS關閉進入場地內,一開始還是不敢下手太重,油門放得非常輕,抓到感覺之後在漸漸將油門加大,此時後輪開始出現了擺動的情況,而VFR800X的重心較高且車重也較重,讓初次踏入越野場地的小編有些難以招架,深怕一不小心就會倒車,因此沒有像X-ADV那樣玩的這麼盡興,不過在通過山丘時的懸吊反應則是非常舒適且快速,搭配上身體的重心移動,動力比其X-ADV來說更加好玩且刺激,如果再多點時間的話,熟悉車輛的操作之後,VFR800X可以在越野場地當中有更多不同的演出。

越野初體驗,Honda X-ADV、VFR 800X試駕報導

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在超過6000rpm後,VTEC將會開啟,此時高頻的引擎音浪將你的性能細胞全數打開

雖然並沒有體驗到很多VFR800X在越野場地上的樂趣,但究其性能而言卻是不在話下,搭載了VTEC科技在高低轉都擁有良好的動力輸出,而舒適得騎姿適合優遊騎乘,但心血來潮時也能狂野一翻,帶有Crossover色彩的它也能在越野場地上有著不俗的表現,銳利剛毅的外型展現了獨特個風格,Honda甚至稱它為Crossrunner來區別它與一般跨界車的不同,帶有跑的性格在內讓熱血的騎士也能擁有它,成為熱血、通勤、輕越野的好幫手。

越野初體驗,Honda X-ADV、VFR 800X試駕報導

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透過這樣的活動不僅體會到VFR800X以及X-ADV的獨特魅力,在越野的路面上騎乘又增加了更多經驗,面對低摩擦力的路面狀況更能掌控車輛,同時也體驗了Crossover車種的越野實力,證實了這兩款車可不只是號稱可以去輕度越野,只要你的技巧及本事夠好,絕對可以讓你在沙地上大玩特玩,Honda的車絕對經得起考驗。

越野初體驗,Honda X-ADV、VFR 800X試駕報導

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體驗過兩款不同型態的跨街車種,還是X-ADV比較對小編的味口,主要原因當然就是它不用打檔,而且又有置物空間,方便性比起VFR800X來說可說是完勝,但VFR800X也有它優異的地方,像是動力的輸出以及彎道的反應都令人喜愛,如果要我選擇一輛通勤兼備的旅遊好車,那麼X-ADV將是我的不二之選。但假如是要一輛偶爾熱血卻又兼具山林野趣的跨界跑格,那的VFR800X絕對會是首選,兩者的定位、面向、客群都不盡相同,但同樣的是那Honda的夢想之翼都賦予它們堅強的實力。

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Honda X-ADV規格表

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Honda VFR800X規格表

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