拒絕平庸的好小子,2019 KIA Picanto GT-Line 試駕

CarStuff 人車事 Jason Hu 2019-01-29 12:00:45

2019-kia-picanto-gt-line
Written by: Jason Hu

傳統觀念中,都會微型車就是「代步」取向,因此每家車廠也就真的做了一個「代步」工具,想要更好、要求更多東西只能說你想太多。難道入門車就不能具備與上級車一樣的品質與做工嗎?在 2013 年重返台灣的 Kia Picanto 早就打破此一慣例,以不差質感、歐風操控與亮麗的外型,即使銷售量不敵老妖精 Nissan March,但在都會微型車市場已經掀起了一陣漣漪。

時隔 6 年 Picanto 第三代車款問世後,不論是平台、外觀、內裝質感都再度升級,甫一推出便成為台灣森那美起亞寄以厚望的車款,只不過先期為了讓二代 Morning 逐步退場,因此首先進口的則是較為戶外風的 X-Line 車款,直到去年11月才接替導入標準版與本文主角:GT Line 跑車規格。

GT Line 加持的熱血外觀 

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GT Line 是 KIA 近幾年大力推廣的運動風格產品線,最早是從 Ceed 車型開始,讓原本產品線較為單一的設定頓時豐富起來,更提升了 KIA 在歐洲的品牌形象。也因為投放效果佳,目前也陸續釋出到其他海外市場。

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在入門取向的 Picanto GT Line 身上,我們可以看到多出了前後新式樣保險桿與側裙組成的空力套件、跑格化 Tiger Nose 水箱罩、尾翼及雙出排氣管設定,輪圈也是採用 15 吋規格。加上原先 X-Line 上面就有的投射式大燈、LED日行燈、霧燈、LED尾燈等,帶出與 X-Line 不同的小跑車風範。而且整套GT Line 採用黑紅色調點綴,特別是純黑中央水箱罩內網更配上紅色,處理相當細心。

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但如果你問我 GT Line 有沒有降低車身等調整懸吊系統的動作?筆者在這邊可以直接說:沒有,不過 Picanto 倒是很厚道的採用四輪碟煞設計,要知道有些國產車還是採用前碟後鼓的設計呢!

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時尚感濃郁的內裝 

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Picanto 的內裝一直讓筆者很驚艷,不是因為她有什麼了不起的配備,而是在微型車當中 KIA 也堅持與乘用車相同的設計水平,從塑膠材質的壓花、銀色/黑色鋼琴烤漆飾版的選用與內裝皮革的縫製等,都看得出一視同仁的態度,不會讓人覺得「廉價」。

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車內空間一向不是微型車的重點,但 Picanto 還是試圖「擠」出一些空間,在車身尺碼落在3595×1625×1500mm、軸距為2400mm的狀況下,全新的平台改變前後懸吊的位置使其「多」出更多的車廂空間,也讓 Picanto 雖然尺碼與上一代相去不遠、但坐進去的開闊感提升許多。 

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但 Picanto 始終是微型車,後排乘客活動空間自然沒有相當開闊,因此筆者認為像是小家庭、情侶或是當作第二輛「代步車」才是其訴求的客群。行李箱載物量也由以往的200公升提升至255公升,再配合 60/40 的收摺,最大空間為1010 公升,都能滿足日常生活所需了。

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雖然說售價不過60萬上下,但 KIA 還是給與滿滿的豐富配備,從 7吋車載系統、倒車攝影、 Push Start & Smart Entry、Smart Key、ISO-FIX、光感應大燈、ISG 智慧型發電機電源管理系統、定速系統、速限控制、速控上鎖、全車安全帶未繫上警示等,這些東西就算是放眼在上級 B-Segment 車當中還不見得有。 

不過對筆者最有感的地方,還是將中央扶手加回的設定,雖然這個配備不是很起眼,但當遇到走走停停的塞車狀況時,你的右手再也不用「無處可放」,能夠獲得可以倚靠休憩的場所。

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安全不妥協、高剛性車體架構加持

前面說過,全新一代 Picanto 導入全新平台,AHSS 先進高鋼材比例提升到 44% 、高強度黏著劑使用量也提升至67m,剛性大幅提升12%、抗扭曲性提高了 32%,這些改良讓這台小車車體強度大幅提升,高速行駛時遇到側風也不會晃得亂七八糟,這也是部分日系小車所缺乏的「安定感」。另外 TVBB 彎道制動控制系統、SLS 直行制動穩定系統這些你感受度出來的安全配備,卻時時刻刻提供最周全保障。

而全車七氣囊、ESP、ABS 等基礎主被動更不用多提,反倒是 AEB 主動煞停系統的導入讓 Picanto 成為目前市場上具備AEB 最便宜的車款,我看短時間內也很難被超過去。

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熟悉的1.2 KAPPA 自然進氣引擎、四速變速箱代步得宜 

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相較於大家期待的 1.0 T-GDI 三缸渦輪增壓引擎,由於 KIA 還是只給五速手排配置,所以又是熟悉的老朋友 1.2 MPI KAPPA 直列四缸引擎成為 GT Line 的主要動力。在最大馬力 84ps/6000rpm、最大扭力 12.4kgm/4000rpm 的輸出下,起中反應呈現輕快感受,在市區開不會覺得沒力,四速自排齒比搭配得宜,只不過在進入中高速取向的路段時,你就會不時乞求上天讓 Picanto 至少多出一個或二個檔位出來,不然就得要時時手動降擋來獲得更充沛的動力。

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說到操控性,無論是上一代或是現行的 Picanto,都呈現出濃濃的「歐洲風」。雖然維持前麥花臣、後拖曳臂的設計,但這一代「更進一步」的提升後拖曳臂的剛性與後防傾桿加粗,使得彎道行駛時呈現非常刁鑽的特性,轉向雖稱不上精準但也呈現出相當俐落的調性,當然底盤吸震能力也更進一步,能夠將大多數碎震吸收掉。 

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當然車廂隔音也是令我印象深刻的地方,無論是在都會區、高速公路或是山路,擾人的風切聲被控制到可令人接受的範圍,反倒是胎噪較為明顯。究其因上一代的 NVH 是大多數消費者不滿的地方,所以在研發新平台刻意在底盤、A柱及B柱下方加入隔音棉材質,就連擋風玻璃雨刷也向下移動 6mm 防止產生風噪,誰說微型車就沒有好隔音?

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加上這次 GT Line 的試駕,這已經是筆者第二次接觸到 Picanto 第三代車型了,每次與其相處都認為這是一台「用心」作的都會微型車,他沒有為了降低成本捨棄該有的質感、安全性,反而與其他師兄弟具備相同水準,完整詮釋何謂「汽車的本質」。

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而 GT Line 則是開拓新市場的嘗試,畢竟每個人的喜好百百款,有的喜歡淳樸樣貌、有的喜歡年輕動感、有的喜歡戶外風,這次台灣森那美起亞提供了三種不同的規格,就是讓喜好求新求變的年輕人自由選擇能彰顯自我的規格、進而培養品牌忠誠度,「價廉物美」可說是對 Picanto GT Line 的最佳註解。

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