跨界鴨壓馬路!Toyota Yaris Crossover豪華版試駕

CarStuff 人車事 邱志翔 2019-01-24 17:45:46

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Written by: 邱志翔

這是一個什麼都講求「跨界」的年代,而多了這兩個字確實也多了賣點,套一句廣告台詞就是「什麼都賣,什麼都不奇怪」,而汽車市場也應和消費者的休旅車偏好的習性,進而催生出不少跨界休旅車款,眼前所試的這輛Toyota最新作品Yaris Crossover就是一個鮮明的例子,老實說原本對”高腳鴨”並沒有太多期待,但一整天的相處過後其實還蠻對味的。

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嚴格來講,Yaris Crossover並不算全球販售的車型,最早是在南非、中南美洲市場因地制宜而生的產品,原本以為就只是原封不動的導入國內,但其實國產版是由國瑞汽車針對台灣市場道路情形專屬開發,不僅擁有全新休旅風格的外觀造型,更導入全新運動化懸吊,創造出210 mm離地高度(標準Yaris為180 mm),顯著提高了駕駛視野,再加上雙色車頂及雙色內裝,擺明了就是針對年輕消費者而來!

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在Toyota總代理和泰汽車的規劃下,Yaris Crossover有經典與豪華兩個版本,基本上就是標準版Yrais各加4萬升級而來,售價分別為64.9萬與69.5萬。從配備的編成來看,Yaris Crossover經典版對比標準版多了Crossover專屬前/後保桿、霧黑防刮輪拱 /側裙、造型車頂飾條、大型尾翼、16吋雙色切削式鋁圈;至於Yaris Crossover豪華版則比經典版升級成四輪碟煞、前霧燈、LED光條式尾燈、真皮座椅/真皮方向盤/排檔桿頭、Smart Entry/Push Start、定速巡航、雙前座椅側SRS氣囊、車側簾式SRS氣囊、駕駛座膝部SRS氣囊共計7氣囊,僅需不到5萬,就能在無論是舒適、便利及安全面升級,倘若預算購的話,直上豪華版絕對會是比較好的選擇,同時這也是本次我們試駕的車型。

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其實去年和泰推出小改款Vios / Yaris車系時,就已經覺得Toyota的設計風格逐漸年輕化,而掀背車的Yaris更是強調其動感,無論是車頭的網格進氣壩,亦或是車側的上揚線條及懸浮式車頂、車尾的大型尾翼等,都讓人對於動感小鴨有所改觀,不過這樣的小鴨再納入「跨界」元素有沒有那麼適合呢,其實是本來心中一直存疑的問題,不過再看到實車後這樣的疑慮好像一掃而空,看久了甚至會有「本來就這樣」的錯覺,當然這也跟筆者近年來是有那麼一點偏愛休旅車的情懷有關。

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Yaris Crossover導入全新跨界外觀,像是加入專屬霧銀下護板、霧燈飾板、燻黑廠徽飾蓋等,把小鴨原本的就小有動感的車頭提點的更加熱鬧,車側則是透過霧黑防刮輪拱飾板及防刮側裙來增添越野風味,而專屬雙色車頂、運動化車頂架飾條、燻黑後視鏡等除了增添視覺爽度外,頓時也讓質感提升不少,筆者認為這邊算是有加分,而車尾部分則有專屬Yaris Crossover徽飾及霧黑防刮後保桿,整體設計與跨界氛圍的鋪陳其實都算用心,並不會給人「硬是兜上跨界元素」的馬虎感,老實說看久了其實蠻對味的。

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原本以為只有外觀有緊扣跨界元素,沒想到內裝也是稍有著墨的,雖然也就僅是專屬的雙色內裝,除了視覺看來質感好許多外,重點是給消費者的印象加分不少,讓Yaris Crossover不單單只是附屬車型,而可以拉抬成為獨立車系;而國瑞汽車之所以會如以高規格打造Yaris Crossover,除了是對應台灣消費者對於跨界的喜好之外,最大的目地則是希望能夠藉此外銷到中東GGC六國市場,用來彌補Corolla Altis海外訂單減量的問題。

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當然,要套上「Crossover」的頭銜,光是只有外觀的跨界元素肯定會被鄉民酸爆,因此Yaris Crossover導入全新運動化懸吊,刻意將底盤距地高度上抬至210mm,硬是比起標準版的Yaris離地高度180mm多出30mm,一來使其擁有更優異的跨越地形能力,更有辦法面對都會郊區未鋪裝路面,二來駕駛視野也變得更好,無論是都會或郊區行車都有幫助。

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Yaris Crossover在動力系統上仍維持標準版的2NR-FE 1.5 Dual VVT-i 汽油引擎,這具引擎最大馬力為107ps/6000rpm、最大扭力為14.3kgm/4200rpm,變速箱維持可模擬七速的CVT,所以說動力方面的表現基本上是一樣的,就是不溫不火且非常線性輸出的感受,Sport Mode的功能也還是有,藉由延後換檔固定檔位在 3000rpm以上與更敏捷的油門反應之下,無論你要超車或是維持在高速行駛都不成問題,只不過這按鍵的位置相當不科學的藏在儀表板的下方,也就是視線難以看到的位置,有點不太好上手,大概要很熟練後才會一次就按到。

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我想大多數讀者的人都在關心Yaris Crossover的動態表現會如何,因為在試駕之前,筆者在意的也是這個部分,畢竟距地高度比標準版多了30mm,意味著車輛的重心也就越高,勢必會影響車輛出入彎的靈活性及極限,車速稍快時還是會有較明顯的側傾,就是要入彎煞車點放早、出彎補油門的時機點放慢才會比較安心,不過國瑞汽車藉由導入運動化懸吊提供更優異的支撐性多少彌補了這個先天性的劣勢, 順順開的話還是能夠符合大多數人的需求,畢竟Yaris Crossover更強調的是它跨越地型的機能性。

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利基在國內2Box-L級距最暢銷的Yaris之上,讓衍生而來的Yaris Crossover其實無論是知名度或是受關注程度都不差,而Yaris Crossover的產品面確實也蠻全面的,不同於其他「跨界」車款真的只有加入越野元素,Yaris Crossover不僅外觀、內裝都點綴的頗具誠意,就連懸吊及離地高度都有做調整,使其在不良路面的跨越能力更優異,雖然稱不上能越野,但至少符合其Crossover的身分。

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而目前看來Yaris Crossover就是和泰的獨門生意,畢竟同級還真的想不到其他對手與之抗衡,雖然可以預期的是Yaris Crossover短時間內無法成為Yaris車系的大宗,但在車市「跨界風」盛行的年代,絕對會是銷量提升的一大幫手。

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