【路試報導】有一好 也有兩好 Škoda Karoq

koda近年來以完善的主被動安全加上頗高的性價比，使得全球各國甚至包括台灣汽車市場都帶出優異的銷售佳績，值得一提的是，此次koda Karoq的亮相，雖然高CP值的配備依舊是延續koda車系的優良傳統，但在於售價則就沒有讓人有以往驚豔的感受，究竟koda Karoq有哪些特別之處，就請讀者們繼續看下去。

本日的試駕主角便是不久之前在綠島為大家試駕過的Karoq，不過我們將場景拉回台北，以更貼近一般道路駕駛者會碰到的駕駛環境，才能帶給大家更貼近消費者的真實感受。去年，Škoda以大型5+2座SUV大棕熊Kodiaq轟動市場，一度造成供不應求的盛況，如今推出車身尺碼縮小，屬於緊湊型的Karoq來攻打這塊目前市場上最熱門SUV的級距；而在Karoq上市之初，即獲得NCAP撞擊測試五顆星最高榮耀，並榮獲Auto Express金舵獎、What Car？最佳中型SUV肯定，當然，在正式發表即造成首波完售的程度看來，Karoq的魅力將會持續延燒。Karoq初期上市提供1.5 TSI直噴渦輪汽油引擎單一設定，分別提供菁英版TSI及尊榮版TSI兩種車型供買家選擇。

典雅外貌

還記得當時Karoq國外剛公開樣貌時，各方一致猜測此車款即是之前大受歡迎的Crossover車型Yeti的後繼車，不過原廠已表示Karoq屬一款全新開發車型；從外型來看，Karoq車身尺碼為4382mm×1841mm×1603mm，與其他Škoda車款外觀一樣採鑽石切割設計原素，濃厚的家族車頭設計與Kodiaq極為相似，但LED車頭燈屬於最能分辨兩者不同的地方，Karoq採較平順的頭燈線條，與Kodiaq的尖銳設計有所區別，而前保桿部份，大型的黑色長開口造型進氣壩看上去極為簡約，與黑色直瀑式水箱護罩搭配起來形成一種低調中帶有奢華的視覺感受，而正中央的主動式跟車雷達剛好與水箱護罩形成一體成型的顏色搭配，讓車頭沒有突兀的視覺感；視線來到車側，設計師在前後車門把手上方刻畫出一道強而有力的腰線，與車頭的典雅相比之下，讓人感覺外觀設計剛柔並濟；如視線下移，能看到造型清爽的18吋五輻式輪圈，使Karoq看起來就是款恰如其分的實用車款；車尾方面，線條醒目且銳利的C型尾燈組搭配後保桿大面積的防刮材質，屬於Karoq在外觀上最有運動氛圍的部份。

機能座艙

進入座艙，用了些銀色及鋼琴烤漆飾板裝飾，無過多花俏的設計，看上去整體排列非常簡潔，較可惜是沒將Škoda首見的數位儀表列為標準配備，不過雙環式儀表中結合了4.2吋彩色行車電腦顯示幕，所有行車資訊一目瞭然；而方向盤即為Škoda最熟悉的三幅式設計，右邊結合電話接聽及里程電腦切換，左邊為聲控及大小聲調整，而座落於中控台上方的”BOLERO”8吋彩色觸控MIB多媒體資訊娛樂系統，支援非常好用的Apple CarPlay及Android Auto智慧型手機互聯系統，讓每趟行程增添許多色彩。螢幕下方，整齊的冷氣控制鈕排列中新增在以往福斯車型出現過的Air Care抗過敏源及濕度調節系統，有效過濾近期流行討論的PM2.5懸浮微粒，讓每位車內乘客保持呼吸清新空氣，緊接著排檔後方，電子手煞車及Auto Hold置於其中。來到後座，車系標配的VarioFlex 聰明變後座椅，可獨立前後滑移及13度的椅背調整，展現一點也不遜色於對手的強大機能性，更提供後排乘客無比的舒適性。既然是一輛強調機能與實用性的車款，不得不提到後行李廂空間，在一般情況下擁有479公升的容積，並在椅背傾倒之後使空間容積來到588公升，最後是五人座SUV少見的功能，因台規車型標配VarioFlex聰明變後座椅，使後排三張獨立座椅能完全拆離車艙，讓整車裝載容積達1810公升之多。

輕鬆駕馭

談到Karoq動力表現上，此次搭載全新1.5升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出150hp最大馬力及25.5kgm扭力表現，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱之下，0-100km/h加速僅需8.6秒，極速則可來到203km/h之譜。值得一提的是，這具引擎搭載ACT引擎氣缸歇止系統，在下坡亦或是不需要多餘動力來推動車身的狀況下，會歇止兩缸點火，以換取更佳的油耗表現，而在原廠公布的平均油耗上，Karoq則可以達到16.8km/L的高檔水準，如果就以渦輪引擎及接近1.4噸的車重來看，Karoq的油耗甚至以達到媲美小車的平均水準，著實讓人驚豔。此外，為提升駕駛樂趣，尊榮版TSI 車型配備Driving Mode Select個人化駕駛模式選擇系統，提供節能、正常、運動與個人化等4種模式，隨方向盤的輔助力道、油門輸出和換檔時機等設定的改變，在不同模式切換下能表現出不同的駕駛感受；在實際試駕上，這套ACT引擎汽缸歇止系統在車輛維持一定速度時，會自動歇止兩缸點火，並且在儀表的中央螢幕上顯示，倘若當駕駛加深油門，系統便會立刻恢復四缸同時點火運行，此套系統的加入確實為Karoq省油關鍵的一大利器；此外，在面對蜿蜒山路時，將模式切換至Sport，此時Karoq的方向盤就顯得更為重手，且相較於以往Škoda的車系輔助力道更小，不但能為Karoq帶來更為精準的轉向反應，再搭配上Karoq優異的懸吊支撐性，能對於駕駛者在攻克彎道時的信心更為增加，讓熱血派的好爸爸，偶爾還是能激進駕駛一番。

Škoda Taiwan在全新車款推出之時，不外乎就是高性價比，來贏得消費者的購車所好，然而，Karoq上市之初，破百萬的價格確實讓許多消費者跌破眼鏡，甚至認為太貴的不在少數，但在全新的引擎、完整的主被動安全的建構之下，Karoq的確是這個級距中相當成熟的產品；或許也有人說扭力樑的設定與成本不相符合，但換個角度想，優異的調教設定才是底盤好壞的關鍵，並非以底盤結構來辨別優劣，當然，空間也是車廠採用不同底盤結構的考量之一，話雖如此，百科試車組還是建議消費者，親自走一趟展間試駕、試乘，便能親身體會出不同的感受。

填表人：劉育丞

造型:優
動力:尚可
配備:優
介面:尚可
操控:優
舒適:優
空間:優
安全:優
油耗:優
樂趣:優

主被動安全強化升級

針對國人在行車安全觀念日益重視之下，這次發表的Karoq在主被動安全上增加多項koda首次在台灣車型上搭載的高科技安全配備，除了MKB二次碰撞預煞系統之外，全車系標配ACC主動式定速跟車系統+Front Assist主動式緊急煞車輔助，安全表現可說極有誠意；而高階尊榮版TSI車型上，更標配盲點偵測系統、車道偏移警示系統、後方來車警示系統以及倒車自動煞車系統，等多項實用的主動安全科技，除能減輕駕駛者疲勞，也能確保車內每位乘客的安全。

Škoda Karoq

車型:菁英版TSI尊榮版TSI
售價:109.9萬元125.9萬元
引擎:1498c.c L4渦輪增壓
最大馬力:150hp/5000rpm
最大扭力:25.5kgm/1500rpm
變速系統:七速雙離合器自手排
懸吊系統:前麥花臣；後扭力樑
驅動方式:前置引擎/前輪驅動
尺寸:4382×1841×1603mm
軸距:2638mm
車重:1393kg
配胎:215/55 R17215/50R18
平均油耗:16.8km/L