【路試報導】Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium

汽車視界影音 TW Author 2019-09-26 09:40:30

TEXT-王振宇 PHOTO-王振宇/李睿翔


版權所有/汽車視界
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以創局者為名,與新世代設計語彙的極簡主義風格,加上四環品牌的旗艦科技加持,A8新總裁座駕歷經四代的轉變,一直以來受到廣大車迷的關注,不管在外觀或是內裝都獲得高質量的提升,作為後座買家車款,也帶來更為直覺與人性化的介面。


採寬大的單體式盾型水箱護罩,既大器又優雅。 版權所有/汽車視界
採寬大的單體式盾型水箱護罩,既大器又優雅。 版權所有/汽車視界

配置了HD高階矩陣式LED極光頭燈。 版權所有/汽車視界
配置了HD高階矩陣式LED極光頭燈。 版權所有/汽車視界

這一次試駕車款為長軸版本的A8 L 55 TFSI quattro Premium,並且選配了動態極光套件、動態全輪轉向系統與矩陣式LED環繞閱讀燈。而於這一代的A8 L在數位化與科技配置上有著質與量的提升,在外觀上繼承了Prologue概念車的設計語彙,有著優雅霸氣的極簡主義造型,內裝也直接升等成新式人車互動介面,並在充沛動力與懸吊系統的主動式調節下,帶來舒適的行車體驗。


採用OLED動態尾燈,可依據環境自動調整亮度。 版權所有/汽車視界
採用OLED動態尾燈,可依據環境自動調整亮度。 版權所有/汽車視界

相當美觀的兩處裝飾尾管,真實四尾管藏於下方。 版權所有/汽車視界
相當美觀的兩處裝飾尾管,真實四尾管藏於下方。 版權所有/汽車視界

極簡動感

第一眼看到A8 L先是被極長的車身所吸引,其優雅大器的流線外型配上車頭寬大的單體式盾型水箱護罩,加上車頂平滑流線的車頂,能夠感受到細膩的典雅與運動化的輪廓表現。車燈的部分更是配置了HD高階矩陣式LED極光頭燈與OLED動態尾燈,能夠透過細微的多組發光元件,因應不同的車況調整照射角度與照明亮度,並能夠於車輛上鎖及解鎖時展演其動態照明。而在車身結構上,更是採用全鋁合金車身結構,其中以58%以上的鋁合金打造,同時於不同區塊應用鋼、碳纖維、鎂合金等,使得全車剛性提升達到24%。


優雅高貴的車室內裝,以極簡主義達到俐落沉穩風格。 版權所有/汽車視界
優雅高貴的車室內裝,以極簡主義達到俐落沉穩風格。 版權所有/汽車視界

整體使用大量鋼琴烤漆面板與實木飾板。 版權所有/汽車視界
整體使用大量鋼琴烤漆面板與實木飾板。 版權所有/汽車視界

沉穩俐落

進入車室後,整體採用大量鋼琴烤漆面板與實木飾板,並且A8 L捨棄了大量實體按鍵與旋鈕,採用了MMI touch response的觸控回饋操控介面,以中控台10.1吋與8.6吋的雙觸控螢幕達到多項功能控制,其按鍵回饋相當細膩並能夠模擬按鍵聲響,其中更是能夠透過「自然語言互動」達到高辨識的聲控。此外,多功能真皮方向盤的的握感也相當細膩,並且轉動力道相當輕省,而於方盤左後方的ACC控制桿能夠方便調整定速巡航的設定。並且A8 L的遊艇節流閥造型排檔桿,更是高質感,換檔操作相當順暢流利。後座則有Valcona真皮高階舒適型座椅且含有電動座椅調整,並能夠透過5.7吋可拆卸OLED觸控後座智聯控制平板調整全車功能。此外,於後座即便是長途的通勤也不會感到不適,並在風切聲與後軸行車時的晃動都有很優異的抑制效果。


握感良好的真皮多功能方向盤,左下方有ACC控制桿。 版權所有/汽車視界
握感良好的真皮多功能方向盤,左下方有ACC控制桿。 版權所有/汽車視界

採MMI直覺式觸控手寫板,擁有細膩的觸覺回饋。 版權所有/汽車視界
採MMI直覺式觸控手寫板,擁有細膩的觸覺回饋。 版權所有/汽車視界

柔順線性

這一次A8 L採3.0升V6渦輪增壓引擎並標配48V輕型混合動力科技,最大馬力達340hp/5000-6400rpm、最大扭力達51.0kgm/1370-4500rpm,搭配改良版tiptronic八速手自排變速箱,0-100km/h加速度為5.7秒、極速可以達250km/h。其中能夠感受到相當滑順的換檔操作,而當轉速落在1000rpm更能夠以節能的方式行駛;此外,變速箱能夠偵測行車狀況主動改變舒適度與節能的需求。其中48V MHEV技術的引擎程式,能夠達到完全的純電動駕駛與油電混合動力,在引擎熄火下能夠滑行,並且讓引擎啟動更為輕鬆方便。而在quattro智慧四輪傳動的科技使用上,標配了恆時四輪傳動、主動式氣壓懸吊系統與進階轉向系統,其中標配了全輪轉向系統,讓A8 L不管是在蜿蜒道路或是超大彎道路段都能夠以舒適省力的方式操駕,絲毫感受不到長軸所帶來的轉向延遲。


5.7吋可拆卸OLED觸控後座控制平板,可調整全車功能。版權所有/汽車視界
5.7吋可拆卸OLED觸控後座控制平板,可調整全車功能。版權所有/汽車視界

於後座冷氣口下實用方便的雙12V電源孔。 版權所有/汽車視界
於後座冷氣口下實用方便的雙12V電源孔。 版權所有/汽車視界

舒適操駕

於實際試駕中,可以感受到相當線性的加速表現,並且由於智慧型恆時四輪傳動的輔助下,在操控性與行車動態表現都非常優良。而試駕的車款選配了動態全輪轉向系統,在0-60km/h可以減少迴轉半徑,在實際迴轉中得到相當驚豔的效果,即便身長5302mm也絲毫不會感受到迴轉時的不便,加上轉向的精準度,以及方盤轉動的輕省與靈敏,讓人感受到相當穩定與簡易的操控性,而這些優點都直接帶給後座更高的舒適度。但是當模式透過可程式車身動態調整成為跑車化的懸吊系統後,車身於120km/h自動降下20mm提高了空氣力學,讓路感反應更是清晰直接,絲毫不夾雜車體多餘的晃動,加速表現與引擎聲浪也始終保持著紮實穩定;於山區彎道的高速表現,呈現在入彎時的低頓挫感的制動性與過彎後線性的加速,同時,讓筆者相當意外的是,作為後座買家的A8 L,在高速過彎也能夠保持著車身一定程度的穩定性。

其中筆者特別關注到ACC於高速公路的作用效果,在實際測試中,車輛自動加速相當線性,並在減速時也不會有急煞的現象,能夠讓車身始終保持穩定舒適的速度控制,即便是與前車距離需要到急煞的程度,也能夠感受到系統於煞車的操控相當細膩。唯一較為可惜的部分是,當行經高速公路較大彎道的路段,系統自動轉彎的效果還是需要人力額外的輔助,除此之外,ACC的表現可以明確感受到車廠的用心設計。整體上,A8 L擁有相當紮實穩定的輸出與優秀的過彎表現,並且操控上相當輕省簡易,特別是後座的舒適度也始終保持在高水準。


採V6渦輪增壓加上48V動力系統,最大動力達340hp/51.0kgm。 版權所有/汽車視界
採V6渦輪增壓加上48V動力系統,最大動力達340hp/51.0kgm。 版權所有/汽車視界

填表人:王振宇

造型:優

動力:優

配備:優

介面:優

操控:優

舒適:優

空間:優

安全:優

油耗:尚可

售價:尚可


恆時四輪

於這一次標配了quattro智慧恆時四輪傳動,透過主動鎖定中央差速器達到行車動態與操控安全的提升,其中更能夠透過Audi drive select可程式車身動態系統調整車輛的懸吊系統,透過舒適型與運動化的設定調整,能夠讓主動式氣壓懸吊系統上下調整高度;而在進階轉向系統與動態全輪轉向系統的加持下,不管是迴轉時的半徑減少或是過彎轉向時的精準度與穩定性,都能夠得到相當優秀的水準。


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Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium

售價:559萬元

引擎:2995c.c. V6渦輪增壓+48V電能動力系統

最大馬力:340hp/5000-6400rpm

最大扭力:51.0kgm/1370-4500rpm

變速系統:tiptronic八速手自排

驅動方式:前置引擎/ quattro四輪驅動

尺寸:5302×1945×1519mm

軸距:3128mm

車重:2030kg

配胎:255/45 R19

0-100km/h加速:5.7 sec

極速:250km/h


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