【車壇風雲錄】難以駕馭的車壇躍馬 Ferrari的誕生!

Yahoo奇摩汽車 2021-01-28 16:18:57

Ferrari 250 GTO Series II
Ferrari 250 GTO Series II

撰稿/邱鈺鋒

照片/WikiPedia 維基百科媒體庫

 

序幕曲

繼1918年終結第一次世界大戰的西班牙流感之後,一百年後的2020年1月23日瘟疫捲土重來!,全球再度爆發世界級的武漢肺炎,全世界陷入了失序和焦慮當中,看不到盡頭的失望情緒,正當世界需要一些鼓舞的力量,因此Yahoo!奇摩汽車新年度2021年的全新專文企劃「車壇風雲錄」,每周帶著大家看看車壇回首來時路,這些世界大廠如何能站上世界的屋脊,我們將會從品牌、車款、人物、賽事等各種面向,來深入剖析每個品牌精彩的背後,到底有什麼樣的故事、少人閑談的逸趣,開頭就讓我們就從膾炙人口的法拉利,來打開這一年的車壇風雲錄。

法拉利的官方註冊商標
法拉利的官方註冊商標

如果說要回顧百年來的汽車發展史,成功經營而且破百年的品牌,可能不勝枚舉而且數目不少,但是如果以「賽車」作為主力發展市場的品牌,而且能夠走過數十個年頭仍屹立不搖,前仆後繼者眾但是消失在車壇的也不在少數,例如:Bugatti也曾經不可一世,但是二次世界大戰也就走到絕路,要在「市售賽車」和「比賽廠車」當中,找到符合消費者需求的平衡點,這對於這些小眾又資本密集的市場,創立品牌是一回事,能夠有穩定的銷售又走到現在,那麼大部分的人就會對法拉利Ferrari加以致敬。

2020 Scuderia Ferrari 一級方程式的賽車SF1000
2020 Scuderia Ferrari 一級方程式的賽車SF1000

自二次世界大戰到2021年的今天,法拉利無疑是以「市售賽車」為主力市場,再打造屬於自己賽事所需的「比賽廠車」,特別是後來Enzo Ferrari要求將比賽重心,集中放在Formula 1一級方程式的賽事上面,作為賽車研發再把技術下放到市售賽車,法拉利在80年代之後取得了非常好的平衡,關於法拉利和一級方程式的故事,我們會另外寫一篇專文探討,現在我們先以法拉利崛起的過程,來看看這個品牌如何逐步壯大。

 

現今的汽車市場概分歐洲、美國、日韓等幾個山頭,但是汽車的啟蒙卻是由歐洲人開始起了頭,歐洲汽車製造商或是創辦人,因為受到既有的文化思潮和哲學概念,因此做為創業的核心基礎,都有著強烈的意圖或是信念,儘管Enzo Ferrari還是個Nobody的時候,他在二十出頭歲的時候,就曾經講過這般豪氣的言論:

 

Nel 1920 cominciavo soprattutto a far sentire con istintiva prepotenza la mia vocazione di agitatore di uomini e di problemi tecnici. Tengo a dire che, quale fui allora, sono adesso: mai mi sono considerato un progettista, un inventore, bensì soltanto un agitatore.  By Enzo Ferrari

 

「序曲;自從1920年的起點,我開始以鼓動男人們(的雄心)視為理想,並因本能的傲氣、而不會感到技術層面的問題。我想跟大家說的是,那時我就是現在;我從不認為自己是設計師,發明家,而我將不只是擘劃的人。安佐.法拉利」直到多年後看這段充滿霸氣的言論,其實當時他也只不過是個二十郎噹出頭歲的小夥子,但是無限遠大的夢想,真的就已經在他的心中開始勾勒。

 👉【車壇風雲錄】名人列傳:法拉利創辦人Enzo Ferrari:世間的極致傑作永遠是下一台法拉利!

發出這樣高調的Enzo其實當時的時空背景是1920年代,根本就舉棋不定自己的未來生涯,他的人生還在男高音、體育記者以及Alfa Romeo的付費車手三個身分當中輾轉反側,對照一下那個時候我們的歷史發生什麼事情:中國正在國共內戰,毛澤東和蔣介石正在網內互打得生靈塗炭、台灣還是日領時期,蔣渭水創立的「台灣文化協會」,正在台灣各地設立讀報分社、但是前衛的歐洲人不只已經在開發汽車,而且也早已經開始玩起賽車,將動力機械化身為競速的快感。

1920年代被拍攝的Enzo Ferrari
1920年代被拍攝的Enzo Ferrari

Enzo Ferrari 的崛起

直到1923年6月17日,Enzo Ferrari 以Alfa Romeo的付費車手身分,拿下第一屆薩維奧賽道大獎賽(I Circuito di Savio),幸運女神開始眷顧 Enzo Ferrari,次年他再繼續駕駛Alfa Romeo的車,拿下第一屆阿切爾博大獎賽(I Coppa Acerbo Grand Prix),本以為強運會接著下去,這個時候的Enzo Ferrari,也許是求好心切又或是身心壓力過大,開始發生身心壓力症候群的問題,而且嚴重到必須停止參賽,返回老家摩納德好好休養,經過三年的調養之後,所謂天時地利人和,真的要在Enzo Ferrari的身上發生了。

 

同為義大利品牌的Alfa Romeo,創立於20世紀初的1906年,這個品牌專精各式的交通工具生產,從貨運卡車、輕軌電車、電氣火車機車頭、螺旋槳發動機甚至船舶等等,都是這個品牌的商品,所以說賽車其實只是個旗下的小把戲,Alfa Romeo在當時並沒有非常看重賽車的發展,船堅炮利都是大手筆的生意,說真的賽車對於當時也只是小打小鬧的事情。

Alfa Romeo所出產的電氣火車機車頭
Alfa Romeo所出產的電氣火車機車頭

第一次世界大戰和西班牙流感的爆發,造成1921年的財務狀態出現危機,緊接著Alfa Romeo汽車設計師維托里奧.賈諾(Vittorio Jano)的出走,都對Alfa Romeo汽車部門元氣大傷。1929年義大利獨裁領導人貝尼托·墨索里尼(Benito Mussolini)的強勢介入之下,將整個Alfa Romeo完全接收為國有企業,當然看重的是他們有重工業的能力(對於墨索里尼來說Alfa Romeo是他惹起二次世界大戰的一個助力,這個未來我們會再寫一篇專文來介紹),而賽車運動就直接授命Enzo Ferrari來成立車隊,1929年11月16日這個偉大的日期,Alfa Romeo的車隊便是以Scuderia Ferrari,法拉利的大名來命名車隊。

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法拉利和躍馬標誌的誕生

這是法拉利品牌發跡的開始,儘管Scuderia Ferrari一開始就像是Alfa Romeo的賽事部門(類似於今天Mercedes Benz的AMG、BMW的M POWER),接著Enzo Ferrari把離開Alfa Romeo跑到FIAT的Vittorio Jano,成功地請回到Alfa Romeo效力Scuderia Ferrari車隊,當中還有幾位當時著名的車手:Antonio Ascari、Giuseppe Campari、Tazio Nuvolari加上Enzo Ferrari自己也參與賽事,憑藉著義大利人的團結和對賽車的熱情,Scuderia Ferrari組隊的第二年,就開始征戰沙場,同時也在利曼24小時耐力賽事當中脫穎而出,而法拉利在歐陸的名聲開始越來越響亮。

Scuderia Ferrari車隊時期,Enzo Ferrari駕駛Alfa Romeo賽車
Scuderia Ferrari車隊時期,Enzo Ferrari駕駛Alfa Romeo賽車
Scuderia Ferrari車隊時期,Alfa Romeo的車隊
Scuderia Ferrari車隊時期,Alfa Romeo的車隊

Scuderia Ferrari既然名稱已經叫做「Ferrari」,那麼廠徽會用什麼樣的方式呢?Alfa Romeo的米蘭蛇紋標誌嗎?還是黑色躍馬的標誌,事實上那個時候的Scuderia Ferrari用的是Alfa Romeo的四葉草Quadrifoglio,有一說是車手的迷信問題,因為Alfa Romeo的幸運草會帶來幸運,(又有一個車手間的魔咒:掛上Quadrifoglio四葉草標誌的都是沒辦法拿下第一名的老二車手)當然還有一個因素Scuderia Ferrari仍然是Alfa Romeo的廠隊,懸掛Quadrifoglio似乎也並不奇怪。

Alfa Romeo的四葉草Quadrifoglio
Alfa Romeo的四葉草Quadrifoglio

因此直到Enzo Ferrari在1932年遇到義大利王牌戰鬥機飛行員,弗朗切斯科·巴拉卡(Francesco Baracca)的母親保利納.比安科利伯爵夫人(Countess Paolina Biancoli),正式將巴拉卡家族徽章,授權給Enzo Ferrari使用,期望車隊也能如同戰鬥機每戰告捷,因此1930年法拉利便開始有了躍馬的標誌雛形,而躍馬左右分別有S&F就是Scuderia Ferrari的縮寫,上方的綠白紅色調,彰顯自己是純正的義大利血統。

弗朗切斯科·巴拉卡和他的戰鬥機躍馬標誌
弗朗切斯科·巴拉卡和他的戰鬥機躍馬標誌
左邊為巴拉卡家族的徽章,右邊是法拉利用於車身的盾型廠徽
左邊為巴拉卡家族的徽章,右邊是法拉利用於車身的盾型廠徽

Enzo Ferrari和Alfa Romeo的貌合神離

1934年Enzo Ferrari和Vittorio Jano的組合,其實已經運用了Alfa Romeo的資源,做出淋漓盡致的比賽廠車,然而真正的轉折是發生在1937年,那是Scuderia Ferrari和Alfa Romeo的合約到期年,Alfa Romeo看著貼牌的Scuderia Ferrari攻城掠地,原廠高層領導人的內心,當然也想要建立自己的廠隊,然而Enzo Ferrari和Alfa Romeo協商的結果,竟然是把Scuderia Ferrari完全清算,看到這裡大家一定會想:不是才剛開始就軋然而止?當然這一定是兩方面覺得如意的算盤才會這樣做,Enzo Ferrari帶著豐富的比賽經驗及團隊(軟體),搭配著Alfa Romeo的造車工藝和機械技術(硬體),雙方軟硬體的資源合組,開創一個全新的Alfa Corse賽車部門,並且將Alfa Corse成為一個100%獨立運作的公司。

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天才汽車設計師Vittorio Jano
天才汽車設計師Vittorio Jano

 既然是獨立運作的公司,應該是從此就一帆風順、一路順遂?其實不然,Enzo Ferrari就算是掛名為總監,很快就發現自己的狀態備受限制,Alfa Romeo的人也在內部制肘Alfa Corse的發展,希望能從Alfa Corse當中挖出賽車技術回歸到Alfa Romeo的身上,兩邊的關係出現了嚴重的分歧,接下來在Alfa Corse開始發生激烈的衝突,不到兩年的時間,Enzo Ferrari就離開了Alfa Corse公司(這樣的問題其實不只發生在Alfa Corse身上,未來有機會介紹McLaren的時候,也會有類似情節的故事)。

 

第一輛純種法拉利的誕生

1939年Enzo Ferrari離開Alfa Corse之後,同年返回家鄉成立Auto Avio Costruzioni,為什麼不是把Scuderia Ferrari再次註冊為公司呢?因為Alfa Romeo也不是省油的燈,用著旋轉門條款狠狠卡住Enzo Ferrari,使他不能將生產汽車的公司,不得再以自己的名字做為註冊,另一方面也限制了生產汽車命名的競業禁止條款,即使有著諸多限制之下,仍然無法抵擋Enzo Ferrari的造車熱情,AAC汽車公司成立的次年,便發表第一款汽車作品815。

Auto Avio Costruzioni當年的註冊商標
Auto Avio Costruzioni當年的註冊商標
AAC第一輛也是唯一的一個作品815
AAC第一輛也是唯一的一個作品815

AAC 815是一輛8缸1.5升的汽車,內燃機引擎可以說是影響人類移動所做的重大發明,但是因為當時鑄模和材料科學的受限,當時人們已經知道小缸徑多缸數短衝程可以造成比較大的馬力,適用於賽車和飛機;至於大缸徑少缸數和長衝程則是創造比較大的扭力,一直到今天都運用在貨運車和輪船上面。AAC 815對於法拉利來說,這輛車算是初顧茅廬的新車款,Enzo Ferrari也試著用這輛車讓它參與一些汽車比賽,但是幾年下來成績始終平平,因此AAC的815對於Enzo Ferrari來說,除了對於車輛的命名方式繼續沿用之外,這幾乎是一款搬不上檯面的作品。

 

AAC因為二次世界大戰告急,不得不停止汽車相關的研發工作,改為國家生產軍用戰鬥機零組件,但是1944年整個廠房就遭到同盟國轟炸殆盡,次年二次世界大戰結束之後,AAC才重新興建新的汽車廠房,次年Alfa Romeo的競業禁止條款一直到1946年才告結束,Enzo Ferrari頭上的緊箍咒自此才終告掙脫,1947年終於創造出法拉利和躍馬標誌的第一輛車:125S。

目前的法拉利大門和廠房出入口
目前的法拉利大門和廠房出入口

不知道是幸運女神的眷顧,還是法拉利本身也很爭氣,125S;一輛V12缸1.5升120匹馬力的賽車,首次在賽道上發表之後的兩周,法拉利就用這輛車參加羅馬大獎賽(Gran Premio di Roma),而且駕駛佛朗哥·科爾塞斯(Franco Cortese),順利將這輛車跑完全程且拿下廠車組的冠軍,當時就讓義大利車壇為之驚艷,擁抱巨大的光環和成就,1960年,AAC汽車公司更名為SEFAC(Società Esigianato Fabbriche Automobilie Corse),而後並又在1965年進行二次更名,就此稱為Ferrari法拉利汽車,Enzo Ferrari的品牌汽車夢想,四十年後終於在此時實現願望。

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Ferrari第一輛作品125S
Ferrari第一輛作品125S
當年125S的上市發表,Enzo Ferrari選擇讓他直接上賽道曝光
當年125S的上市發表,Enzo Ferrari選擇讓他直接上賽道曝光

法拉利品牌飛速般的巨大成就

義大利人對於團結和生意氣息,就跟他們的浪漫天性是一樣的發達,法拉利單打獨鬥沒幾年的時間,飛雅特(FIAT)集團馬上對法拉利產生濃厚的投資興趣,有了資本的投注之後,法拉利便首次有機會將品牌和車隊的名義,從一級方程式的廠隊身分,和當時就實力雄厚的賓士車隊Mercedes手上,順利贏得1954年和1955年的兩次一級方程式冠軍,後來為了讓法拉利能夠長期發展,Enzo Ferrari深知需要強力的金援作為後盾,因此法拉利讓飛雅特入主股份50%,但是法拉利方面有個絕對條件:飛雅特不得干預法拉利品牌的運作。這個決定讓當時還想收購法拉利的福特和Alfa Romeo非常喪氣,因為他們知道未來只會和這支義大利勁旅為敵,終將不會再有機會成為隊友。

 

Enzo Ferrari和法拉利品牌,與生俱來的賽道DNA,使得他們各式汽車競賽幾乎無役不與,甚至法拉利在Alfa Romeo時期,還有參與過兩輪的機車賽事,但是對於Enzo Ferrari來說,他發現唯有在一級方程式長期耕耘,方能影響汽車市場的佔有率,因此對於法拉利的發展來說,20世紀中葉之後的發展方式,賽車運動完全專注在一級方程式的比賽,使得這個車隊擁有一級方程式最狂的得獎紀錄:15個年度車手冠軍、16個年度車隊冠軍,後面有機會再來談談法拉利和一級方程式的特殊關係。

 

至於法拉利的消費市場,早期因為銷售市場沒有太多規範,幾乎就是直接將廠車進行銷售,所以許多車型的背後,都有輝煌的賽車紀錄,不過後來因為飛雅特的介入,開始生產DINO系列的小跑車,以增加法拉利在汽車市場的市佔率,至於後期的房車都是從一級方程式的技術研發當中,將成熟的技術下放到消費車型當中,所以法拉利的市售街車,仍然有濃濃的侵略性格,甚至不懂得駕馭的駕駛人,在全世界各地的新聞當中,法拉利火燒車、駕駛意外等等屢見不鮮,其實多數的問題都在於不懂控制這輛猛獸,而不是這輛車有什麼特別的問題,用現在的話叫做「車比人兇」,如果沒有適當的技術以及適當的環境,法拉利這匹躍馬絕對難以駕馭。

1967 Ferrari Dino 206 GT
1967 Ferrari Dino 206 GT
一輛駕駛不當導致燒毀的 Ferrari F40
一輛駕駛不當導致燒毀的 Ferrari F40

自從法拉利品牌的巨大成就,自此之後Enzo Ferrari則漸為轉趨低調,能被媒體捕捉到的身影,總是帶著一副巨大墨鏡和風衣,多數的說法都暗喻他有些慢性的疾患纏身,而他本人則在1988年離開人間,最後一個完全參與的研發車款是F40,關於F40這個車款的故事,我們後面會再跟大家分享。

Enzo Ferrari 晚年少數被拍攝到的照片
Enzo Ferrari 晚年少數被拍攝到的照片
可以說是眾家超跑道路版的始祖:Ferrari F40
可以說是眾家超跑道路版的始祖:Ferrari F40

法拉利的故事仍舊在車壇繼續傳承,法拉利的車款依舊是炙手可熱的工藝作品,目前世界汽車拍賣紀錄保持車款,就是法拉利1962年出廠的法拉利250 GTO Series II,250 GTO已經是非常少數的車款,Series II更是全世界只有7輛而已,因此在2018年的蘇富比拍賣會上(RM Sotheby’s),以新台幣14.6億元成交,刷新汽車拍賣市場的最高價紀錄,比起許多黃金貴金屬、鑽石或是高風險金融商品的投資,法拉利可以說是眾多商品當中,最保值且最有增值空間的品牌及商品,這個躍馬不滅的紅色神話,將會繼續在車壇寫下屬於他的歷史。

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Ferrari 250 GTO Series II
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