輕鬆騎逍遙玩,中年大叔HONDA NSS300體驗

CARLINK鏈車網 2018-09-17 16:04:28

還記得第一次騎速克達,是滿18歲時入手的第一代YAMAHA的黑黃色兜風,半年之後就踏入檔車的坑,縱使日後開放大型重機卻也沒接觸過,直到體驗HONDA NSS300後才發現,原來黃牌羊是如此的便利又好騎,比起檔車更適合日常使用,對我這個中年大叔而言騎乘起來自然輕鬆又好玩。
32年後我終於再度接觸速克達,而且還是HONDA NSS300,其實NSS300就是Forza的大改款車型,統一後的名稱果然好唸也好記得多,而且造型上也跳脫傳統速克達的設計,採用多處銳利線條構成,如果光看車頭會令人產生錯覺,以為是附上整流罩的檔車,而且運用LED光源則添加辨識度和安全性。雖然我沒有上一代的騎乘經驗,但對於五十歲的我來說NSS300能一次上手,沒有過多複雜的操作按鍵,把手左右兩側就是簡單的引擎啟動鍵、車輛資訊切換鍵、遠近燈切換、前擋風鏡升降鍵及HSTC可調扭力控制切換桿,位置就手使用也極為便利;另外採用KEYLESS也無須讓鑰匙跟著日曬雨淋,這個配備可就和汽車非常類似,完全省去取拿鑰匙的動作。同時坐墊底下的置物空間高達53.5L,可以擺下兩頂全罩式安全帽,更貼心地附上可拆卸移動的小隔板,可依照置物需求自行調整,小巧思也能達到最佳目的。
不過坐墊長時間騎乘雖然舒服,卻有美中不足的設計,那就是騎士端坐墊高度偏高(原廠設定為780mm),雖說我身高為178cm左右,但停車時腳掌無法完全貼地(如果想要貼地就需稍向前挪動臀部,起步時再向後挪動),如果是側邊單腳支撐整條腿負擔略大,雖說我才壯年但骨頭和肌肉支撐力可不如過去。此外,手套箱的深度足以放下寶特瓶,但也因過深要取物品時就必須下手摸索,同時若能增加減振減噪襯墊,將可減少騎乘振動時的噪音。雖然新設計的儀表增加溫度、電壓、續行距離的功能顯示很貼心,但資訊過多度眼力不甚好的中年大叔判讀略顯吃力,倘若字體能大些且不要提供過多的資訊,這絕對是最棒的設計。
至於動力仍沿用279c.c.水冷四行程單缸四汽門引擎,調校後輸出功率從25ps/7,500rpm、2.7kgm/5,000rpm略升為25.2ps/7,000rpm、2.8kgm/5,750rpm,其中扭力增加1.0kgm且車重減輕8kg為184kg後,加速起來更為輕快,當然軸距縮短35mm只有1510mm後則更為靈活,尤其在都會區的使用並不輸給白牌速克達,但只有停車難度較高而以,畢竟這是掛著黃牌的羊啊!而且中年大叔對於重機的要求度很低,沒有要過彎壓車或者拚速度,講求的只是圖個便利舒適,只要好騎乘一切都沒問題,這點NSS300就處理得很高明騎機車最怕就是旁邊有聯結車快速通過,因為進入真空狀態會有一股力量拉扯,但NSS300卻給我莫大的安心感,不僅沒有被吸進反而很平穩地保持在路線上,想當然爾就提升我加速的信心,一路就這麼放心騎乘。當然安全也是兩輪移動工具要顧及的重點,所配置的ABS在作動時煞車拉桿感受到細微震動,當然也不像汽車般那種煞車踏板猛烈回饋,果然二輪和四輪的設計理念大有不同。
頭一回列為標配的140mm升降無段調幅前擋風鏡,是我騎乘過程中一路把玩的行頭,就連停紅燈時進行升降就吸引不少人注意,但這個配備並非擺好看,在高速下我就縮在擋風鏡之下,剎那間一切都變得很安靜,也沒有了風切聲,尤其進入隧道後就只有眼前的景象,不過風阻變大是事實也是無改變的自然定律,所幸我並非拚命三郎追求速度,因此就將擋風鏡升至最高點享受著NSS300。
如果要將NSS300當作二輪界的房車一點也不為過,因為有著太多四輪族熟悉的科技,就連舒適性也頗為講究,雖說26.8萬元的身價並非人人能入手,倘若你和我一樣屬於只想偶爾追求速度,卻不失便利和樂趣的中年大叔,或許這會是值得你納入考慮名單中的機種。

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