轉速直上16500rpm!「Panigale V4R」賽道測時影片公開

 
DUCATI以排氣量998cc卻擁有221ps最大馬力的驚人規格而掀起討論話題的2019年式Panigale V4R，日前在西班牙的Circuito de Jerez賽道上舉辦了試乘會，以下就為大家送上在試乘會中，由專業測試車手進行示範騎乘時的行車記錄器影片。

儀表板上的17000rpm可不只是裝飾而已

上個月底(11月30日)，DUCATI在西班牙西南部的Circuito de Jerez賽道上舉辦了2019年式Panigale V4R的試乘會，當時由DUCATI的測試車手進行示範騎乘時，安裝在車上的行車記錄器也清楚拍下了Panigale V4R的驚人實力。
 
相信有在關注MotoGP賽事的車迷們，一定對Circuito de Jerez賽道不陌生，也都知道這個賽道極需騎乘技巧，所以雖然無法看到Panigale V4R 六檔油門全開加速的模樣，但還是展現出和其他超級運動車款截然不同的高轉速。
 
DUCATI在今年(2018)11月5日正式公布的新聞稿上，提到了Panigale V4R的轉速上限是16000rpm，只有六檔是16500rpm，不過從影片中可以發現，測試車手在四檔時的轉速就達到了16500rpm（首圖照片是進到五檔的那一瞬間），可以說高達17000rpm的儀表板刻度幾乎都用到了。
 

 
▲2019年式歐規Panigale V4R。在Panigale V4/S問世一年後，DUCATI終於推出了符合超級摩托車錦標賽(WSBK)參賽車標準、排氣量998㏄的Panigale V4R。Panigale不只具備史上最強的性能(221ps/15250rpm)，還將定風翼列為標準配備，甚至如果選配照片上的AKRAPOVIC製排氣管的話，還能將馬力性能進一步提升到234ps/15500rpm。

最讓人在意的單圈成績是?

Circuito de Jerez賽道在11月底分別舉辦了超級摩托車錦標賽(WSBK)與MotoGP的測試，以下就來比較一下DUCATI在這段期間內的單圈成績。
 
首先，在11月26-27日舉辦的WSBK測試中，由MotoGP轉戰的Alvaro Bautista選手以Panigale V4R Racer跑出1分39.845秒的成績。接著在11月28-29日舉行的MotoGP同樣由Alvaro Bautista選手進行測試，騎乘Desmosedici GP的成績是1分38.830秒，而這次的重點Panigale V4R，從試乘會中的行車記錄器所得到的成績是1分44.93秒。
 
雖然同樣都是搭載1000cc的V型4汽缸引擎，但三輛車的成績卻完全不同。首先，Desmosedici GP和Panigale V4R Racer的成績只差了1秒、安裝Performance套件的Panigale V4R也只比Panigale V4R Racer慢了5秒而已。
 
雖然應該有許多原因可以解釋這個結果，不過因為Panigale V4R也和MotoGP廠車同樣都採用了Desmodromic汽門，因此也可以說它應該是最接近MotoGP廠車的市售車款吧！
 
▲在11月29日騎乘MotoGP廠車-Desmosedici GP的Alvaro Bautista選手，雖然他即將從明年(2019)開始轉戰WSBK，但這次是代替測試車手Michele Pirro參加公開測試，目的應該是為了更加熟悉DUCATI的V4引擎，最後的測試成績是1分38.830秒。
 
▲在11月27日騎乘Panigale V4R Racer的Alvaro Bautista選手。測試的前一天是他第一次騎上這輛車，最佳成績是1分39.845秒，與MotoGP廠車的成績僅相差1秒。
 
▲在11月30日舉辦的Panigale V4R試乘會上，由DUCATI的測試車手示範騎乘Panigale V4R的照片，從行車記錄器的影片可以知道單圈成績是1分44.93秒。

DUCATI正式公布Panigale V4R採用乾式離合器

從11月5日正式公布Panigale V4R後，至今已經過了一個月，而這次DUCATI則追加公布了將採用乾式離合器的消息。
 
Panigale V4R採用的是由直徑138mm的9個離合器片及9個鋼片所組成的STM EVO-SBK乾式離合器。乾式離合器的最大特色就是，即使是在比較積極的降檔時，滑動功能也能有效作動，在油門關閉時也能實現滑順的反應。
 
此外，車主還能藉由Performance套件輕鬆入手和標準版不同的彈簧零件，讓引擎煞車的強弱變成可調整，再加上乾式離合器不用機油進行潤滑，所以離合器片在磨耗後產生的粉塵不會混入潤滑線路，讓機油比較不容易變髒。
 
▲採用STM製的乾式離合器。如同「乾式離合器能發出賽車感十足的音浪，更加刺激騎士騎乘DUCATI的慾望」的說明一樣，乾式離合器那不同於一般濕式離合器的聲響，讓人一聽過就不會忘記。
 
▲DUCATI首度公開Panigale V4R的引擎照片，從外觀就可以明顯看出和Panigale V4S不一樣的採用乾式離合器。
 

主要規格

		2019年式 Panigale V4R	2018年式 Panigale V4S	2019年式 ZX-10R[SE]	2019年式 ZX-10RR
全長×全寬×全高(mm)		N/A		2085×740×1145mm
軸距(mm)		1471mm	1469mm	1440mm
坐墊高度(mm)		830mm		835mm
車重(kg)		193kg	195kg	206[208]kg	206kg
引擎形式		水冷式四行程DOHC 4汽門V型4汽缸		水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸
排氣量(cc)		998cc	1103cc	998cc
缸徑×行程(mm)		81×48.4mm	81×53.5mm	76×55mm
壓縮比		14.0:1		13.0:1
最高馬力(ps/rpm)		221ps/15250rpm	214ps/13000rpm	203ps/13500rpm	204ps/13500rpm
最大扭力(kg-m/rpm)		11.4kg-m/11500rpm	12.6kg-m/10000rpm	11.7kg-m/11200rpm	11.8kg-m/11500rpm
油箱容量(L)		16L		17L
懸吊裝置	前	倒立式前叉
	後	中置單槍後避震
輪胎尺寸	前	120/70ZR17
	後	200/60ZR17		190/55ZR17

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