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迎接新生的到來Volvo XC40 T5 R-Design

車訊網 2018-01-05 08:59:00

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如果說SUV是專為家庭而生的產物，那麼Full Size SUV應該就是祖父輩的等級，緊接著C Segment級距的SUV，好比XC60、X3、GLC等則是吾家有女初長成的階段，緊接著小型SUV或者跨界CUV應該就是新婚夫妻，一方面享受兩人世界的甜蜜，另一方面則是對於即將到來的新生命感到惴惴不安，即便如此內心卻仍充滿期待，作為Volvo旗下最新的小型SUV，XC40就是此階段的忠實伴侶，外觀動感搶眼、還能提供充足空間、更能守護家人安全。

和大多數跨界SUV相比，XC40更有正統SUV的身型與樣貌。

文徐永先 / 圖徐永先、Volvo

●預估售價 200萬元

●上市日期 2018年第2季

●平均油耗 14.1km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處空間大、配備優

●遺珠之憾操控不夠一氣呵成

雖然我們早已被多不勝數的SUV麻醉知覺與感官，但對於全新推出的車款，無論是消費者或是媒體，相信還是抱有萬分的期待，這也是我們本次來到西班牙巴塞隆納的目的，為了帶回來第一手XC40的試駕報導。

車頭可以看出XC40求同存異的影子，雷神之槌LED燈組與內凹式水箱護罩更塑造出運動感。

特殊身分

這個世代的Volvo產品線，大致可區分為90、60、40車系，數字愈大就代表著車身尺碼、定位都是品牌的翹楚，反之則是Size較小、定位較年輕活潑的車款，而作為本次主角的XC40，就是Volvo SUV家族的最後一塊拼圖，其重要性當然不在話下

XC40的設計靈感源自於2015年在瑞典推出的概念車40.1，實車外觀保留了極大多數的概念車元素，因此給予我們第一眼的視覺衝擊相當強烈，不僅沒有對其感到失望，反而是對Volvo這個以往作風較老派的車廠徹底改觀，原來它們也可以將年輕動感的元素，玩得爐火純青卻又不失自我風格。先從車頭開始檢視，第一個映入眼簾當然還是招牌的雷神之槌LED日行燈，但和XC60、XC90不同的地方在於，XC40的日行燈在末端呈Y字型向外延伸，若硬要形容它像個槌子，我倒覺得向水箱護罩疾駛的飛箭來得更為貼切一些。

R-Design車型標配黑色車頂，並在C柱上標註了R-Design字樣以示身分。

說到了水箱護罩，XC40同樣維持大面積六角形的設定，但採用了全新的內凹式設計，並有格紋狀（R-Design）與直瀑式（Momentum）兩種式樣，視不同的車型等級而有所不同，隨著內凹的水箱護罩向外延伸的則是和葉子板一體成形的前保桿，視覺感受相當立體，也帶給XC40更為運動化的樣貌，前保桿下緣使用了黑色的防撞膠條環繞整車，做到保護車身的功效，同時也更有SUV的氛圍。目光轉移至車側，我們可以發現XC40用了相當多以往沒有的鈑金線條，包括了極為粗壯的腰線，以及位於前、後門之間，側裙上方的特殊折線，賦予它極為活潑、動感的外觀，也是Volvo少有的視覺感受。而這份特別的視覺感受，有一大部分來自於品牌首見的2 Tone雙色配置，其中黑色頂蓬為R-Design車型的專屬配色，至於其他車型如Momentum，則可以選擇單色或是白色車頂的2 Tone烤漆，都是消費者可以展現自我個性的時刻。

車側線條可以說是XC40重要的變革，粗壯的腰線及車門折線賦予較為年輕的風貌。

至於XC40身上遺傳最顯著的地方，相信還是那個厚實飽滿的臀部，尾燈維持了家族傳統的L型設計，但卻沒90那麼多繁複的線條，也沒有60那麼具有侵略感，反而走一個輕巧的風格，確實跟XC40較為「嬌小」的身軀非常般配。

車尾搭配招牌的L型尾燈呈現出Volvo一貫的厚實感。

同級最大

XC40雖然是品牌最小的SUV，但其實和同級對手相比，卻有著壓倒性的身材優勢，車身尺碼為4425×1863×1655mm，無論是車寬、車高都完勝競爭對手，僅有車長比BMW X1（4439mm）略短，再搭配2702mm的超長軸距，車內空間確實是XC40最有競爭力的地方，從頭部、腿部、寬度都無可挑剔，即便是183cm的乘客乘坐都相當寬裕。

XC40車艙偏向駕駛者導向，傳統的鞍座設計強化了置物空間與視覺。

有著令人驚艷不已的車內空間，XC40的車艙陳設也同樣讓人嚇一大跳，試駕車型選用了橘紅色的內裝，從車門內飾板一直到腳踏板都使用了鮮豔的橘紅色系，其材質也不同於一般的皮革或是織布內裝，而是採用像粗毛地毯的材質，非常具有新意。同樣具有新意的則是中控檯的飾板，並非沿用漂流木的設計，反而是利用鍍鉻金屬與黑色的格紋配置，搭配也是同級最大的9吋觸控螢幕，呈現出年輕與科技感受。中央鞍座的部分，也不像60、90車系採用抬升式的規劃，因此也多了兩個置杯架、碩大的中央扶手（內附可拆卸的垃圾桶），雖然沒有獨立的乘坐空間，但卻更能增進駕駛與乘客之間的感情。

內裝飾板採用了金屬格紋狀的設計，搭配氣氛燈替XC40營造更為年輕動感的氛圍。

R-Design車型配置了跑車化座椅，無論材質、泡棉都更具支撐性。

空間絕對是XC40最大的強項，後座無論頭部、腿部、寬度都是一時之選。

貼心助手

其實一直以來，Volvo車款的動態表現都有著自己的步調與個性，但自從SPA平台的問世，Volvo的操駕手感則愈來愈貼近中性，沒有古早那種模糊、緩慢舒適的轉向，反而是更貼近大多數消費者喜愛的特性。不同於90、60車系使用SPA平台，XC40是品牌首個使用CMA小型模組化平台打造的車款，不過CMA和SPA有著許多相似之處，兩者在造車時都是將防火牆與前軸之間的距離固定，其餘的皆可自由調整，動力規格也同樣接近，首波XC40將會有T5汽油、D4柴油兩種動力單元，並都搭配Geartronic八速手自排變速箱與四輪驅動AWD系統，根據原廠的說法，未來還會有最新的三缸引擎與T5 Twin Engine油電混合動力進駐，全車系預計會有超過4種以上的動力規格。

XC40是Volvo首款採用CMA平台打造的車款，有著相當不俗的高速穩定性。

本次試駕的車型為T5 R-Design，搭載了2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，與90、60共用了同樣的引擎本體，但工程師有特別針對了車型級距進行變速箱調校，以及功率輸出調整，因此XC40 T5擁有247hp/5500rpm最大馬力（小7hp馬力）、35.7kgm/1800～4800rpm峰值扭力（維持不變），更有著6.5秒便能加速破百的超強實力，極速也上看230km/h之譜，即便是以經濟性著稱的D4柴油車款，也有190hp/40.5kgm最大輸出，0～100km/h加速7.9秒、極速210km/h的堅強實力。

T5車型搭載2.0升渦輪引擎，經過充新調校後輸出達247hp/35.7kgm。

有著極佳的帳面數據，我們也帶著期待又興奮的心情上路，不過XC40卻展現出了截然不同的面貌。踩下油門駛出機場，迎接我們的是一段長達20km/h以上的高速道路，XC40的動力表現上可以說非常線性，在Comfort模式下變速箱的換檔採用綿密柔順的設定，加上1800rpm就能開啟的25.7kgm峰值扭力，XC40在靜止及低速時的加速相當輕快，過程也僅有細微的渦輪遲滯現象，並有著不俗的高速穩定性。不過胃口早已被養壞的我們，自然不會滿足於柔順的輸出表現，不假思索地切換至Dynamic模式，準備享受6.5秒的暴力衝刺，但一切幻想在全力踩下油門後，讓我們認清了現實，這部車的調性就是柔順，即便油門反應、變速箱換檔、方向盤手感都會隨著模式切換有著細微的變化，但XC40終究是Volvo，並非是為了性能爽感而調校，反而是為舒適、安全而生的產物。

汽、柴油都使用八速手自排變速箱，換檔設定偏向綿密舒適。

採用了CMA平台打造的XC40，前懸吊仍然維持了麥花臣的配置，但後懸吊改換成獨立的多連桿式結構，有別於SPA平台所使用的複合式葉片彈簧，實際上路的操駕感受也確實是這麼一回事。在一般道路上，XC40的路感算是清晰，它的方向盤輕巧，但卻不失路感，你可以感受到壓過貓眼石的輪胎回饋，但車身卻沒有明顯的彈跳，對於SUV而言可以說是相當舒適且適宜的設定。XC40在歐洲目前提供了三種底盤設定，Momentum為Dynamic，R-Design則為Sport，另外還有電子氣壓懸吊的Four C可供選配（國內配備等級或許有所更動），試駕的R-Design所採用的Sport底盤，相較於一般版本搭載了更短的彈簧，阻尼、防傾桿等也都為更硬派的取向，但即便如此還是無法避免過彎時的車身側傾，坐在車內的離心力變換相當明顯，都需要駕駛者更專心，或是說更細膩的駕馭，才會有舒適的乘坐體驗。

XC40同樣具有5種駕駛模式可選，其中Off Road僅能在40km/h以下啟動。

做為汽車媒體的壞習慣之一，就是不管試駕什麼車款，我們都還是想在山路測試一下，XC40在山路的表現就是一部標準的Volvo SUV，它的底盤極限絕對在水準之上，搭配原廠非常夠誠意的20吋P Zero輪胎，你絕對可以用相當快的速度過彎，但車輛本身的調性，卻不適合你用過激烈的方式操駕它。簡單來說，XC40的彈簧還是有些偏軟，因此當你重煞入彎時車頭下潛的速度相當快，這對於駕駛者的信心是一大挑戰，但在它下沉之後還是能夠貼住路面，保持良好的循跡性，不過此時我們已無心再去Push它的極限，或許這就是XC40貼心的一面，提醒駕駛這是一部滿載家人的SUV，即便有著不俗的操控性能，但平順沉穩的駕馭，才是一位稱職的好男人該有的表現。

我們認為XC40更適合都會行駛，也就是其小型SUV最佳的展演舞台。

安全進化

對於大多數消費者來說，SUV絕對不需要強悍的殺彎能力，相對重要的則是車輛的配備與安全，是否可以在我們需要的時候伸出援手，關於這點，Volvo絕不妥協，XC40更是同級對手的一時之選。先從車身剛性看起，XC40全車採用了高達40%的高剛性鋼材，賦予車輛承受撞擊的能耐，當然聞名於世的City Safety也不會缺席，而且主動煞停系統更進化到50km/h。此外，後方車輛警示系統也一併升級，在我們倒車時，當系統感應到後方有車輛靠近，除了給予警示之外，也可以主動進行煞車輔助，此套系統也是XC40首創，至於ACC主動定速巡航、PA半自動駕駛也同樣在列，幫助駕駛者更輕鬆的通勤往返。另外XC40也有著360度環景攝影、自動停車輔助系統等選配項目，在國內是否有機會不用加價購買，就得等到上市時才會見分曉。

XC40雖然動態反應不適合過於激烈的操駕，但優異的空間與配備表現，反而更符合其小型SUV的車格與定位。

整體來說我們給予XC40相當高的評價，就一部車型定位為小型SUV的車款來說，它有著旁人難以企及的空間規劃，乘坐舒適性也不在話下，雙區恆溫空調、後座出風口、後座加熱座椅、電動尾門、後座自動傾倒、全景天窗豪華配備等應有盡有，同時又有著極佳的安全表現，對於適逢新婚，家庭、事業一切正要起步的消費者來說，這部車絕對可以陪伴你安穩進入下個階段。