首頁車訊情報這也太大了吧！摩托車與船舶引擎的差別 (上)

這也太大了吧！摩托車與船舶引擎的差別 (上)

Webike摩托新聞 2019-01-23 01:21:05

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摩托車的最大魅力就是在騎乘時，引擎就好像是抱在胸口前的貼近感。那麼，其他產業的引擎又是長什麼樣子呢？因為這個單純的疑問，筆者特地造訪了製造船舶引擎的公司。雖然船舶引擎的體積是讓人啞然失笑的驚人規模，但它的內部可是精密的讓人讚嘆不已，並不是單純比較龐大而已…以下就讓筆者為大家送上船舶引擎最真實的一面。

連ZX-14R看起來也變得超小！

照片中那台被搬到Diesel United工廠的摩托車是KAWASAKI的ZX-14R，全長2170mm的ZX-14R連船舶引擎的活塞行程都贏不過，雖然在摩托車界中是相當霸氣的旗艦車種，但停在船舶引擎旁看起來彷彿就像是迷你版的玩具一般。

▲照片中像房子般的綠色物體就是DU-WARTSILA 6RT-flex58T-D引擎，以摩托車的引擎分類來說，是屬於二行程並列6汽缸引擎，但是大小就完全無法相比，因為這顆引擎可是缸徑58公分、行程2.4公尺的巨大引擎。如果大家認為這就是大型引擎的話可就錯了，這顆引擎在Diesel United製造的船用引擎中還算是小的，但即使如此，它的重量也要322噸，真是令人難以想像。燃料則是使用便宜的C重油，最大馬力18440ps、最高轉速105rpm，供油一樣由電子系統控制，藉此兼顧低油耗並對應廢氣排放標準，造價推測應該要數億台幣。

巨大又極為精密的「引擎」

「這顆就是引擎喔！」「開玩笑的吧？」聳立在筆者眼前的是一個大到有點像公寓一樣，金屬製的龐然大物。旁邊有樓梯、扶手、還有好幾位工作人員走在上面，大到非常誇張，已經完全不是正常引擎該有的大小，怎麼看都覺得它應該是座建築才對。「這顆引擎算是比較小的喔！」「騙人的吧！」面向日本兵庫縣相生灣的Diesel United工廠製造的船舶引擎，這次帶我們參觀工廠並負責介紹的是保坂知洋（時任Diesel United製造部部長，現在則任職於IHI），看起來是位非常認真的人。放在一旁看起來像是小型汽油桶的金屬製品其實是活塞，大到讓人不知道該用什麼東西比喻的是超級粗的活塞連桿，還有人可以直接站到裡面的汽缸、需要加上梯子才能進行工作的曲軸，以及讓人忍不住想玩呼拉圈的活塞環... 全部都超乎想像，雖然基本結構的確和摩托車引擎相同，但船舶引擎的每一個零件都大到不可思議，讓人忍不住想要睜大眼睛且驚訝到合不攏嘴。不過看久習慣之後會發現，這些巨大零件打造的極為精巧，就好像是摩托車引擎零件微調過後的樣子。雖然每個零件都大得驚人但也非常精密，船用引擎和摩托車引擎的零配件從規模上就截然不同。

▲Diesel United是IHI和住友重機械工業的Diesel部門合併後，於1988年開始營運的公司。現在的IHI集團除了製造船舶用二行程/四行程Diesel引擎外，也進行相關機器的設計、製造、販賣、修理等各式各樣的業務。

比起馬力，更重要的是「緩慢轉動」

體積龐大的零件不知道為什麼看起來就感覺非常的豪邁，筆者在進到製造船舶引擎工廠的內部後頓時覺得氣氛變得自由奔放；但實際上，船舶引擎卻有著和它巨大體積毫不相稱的一面，那就是極為講究的精密度。

地球上所有內燃機都朝向同一個方向改良進化

從頭到腳的所有東西都非常巨大，隨行參觀的工作人員們都對船舶引擎的體積大小感到震驚，而且也因為體積超大，讓人不知不覺會出現「巨大=隨便」的感覺。「這些零件這麼大的話，應該不會在意細節吧！」、「這才是男人的世界！」我們一行人在進到工廠後就不知不覺變得超級興奮。不知道是不是察覺到我們的心情，帶我們參觀工廠內部的保坂知洋突然語氣平淡地說了一句話。「不要看這些零件長這樣，製作精度都是以1/100mm為單位的喔！」「你在開玩笑的吧！」不，這並不是在開玩笑，保坂知洋繼續對我們說「用摩托車與汽車來舉例的話，船隻在航行時，可是必須整整一個月都保持油門全開的狀態運行的喔！」「這、這真是太厲害了！」保坂知洋突然為我們解釋起船舶引擎嚴酷的使用狀況。伴隨著驚人的運轉聲，2公尺以上的行程及直徑約60公分的活塞劇烈上下移動，100rpm的轉速即使和汽車及摩托車處在怠速狀態下相比也只有十分之一；雖然轉速極低，但行程卻長達2公尺，光是想像巨大活塞上上下下移動的樣子，就可以知道這絕對不是一件簡單的事情。「而且」，保坂知洋緊接著強調「最近因為不景氣的關係，很多顧客都希望引擎是低油耗，所以引擎轉速就必須要能再變低一點，可是想要讓它轉慢一點，其實是一件非常困難的事情。」不只摩托車，其實就連船舶引擎也受到廢氣排放標準的影響，必須抑制NOx（氮氧化物）等氣體的排放，但是二行程的Diesel引擎為了改善油耗而提高引擎的燃燒效率，使得引擎會排放出更多NOx（氮氧化物）。「想要在低油耗與廢氣排放中取得平衡真的非常困難，所以最近船舶引擎都改成電子控制的最主要原因就是因為這個。」在船舶的世界裡，油耗並不是依照「燃油一公升可以跑幾公里」的方式計算，而是「航行一次要花多少錢」。以大型貨船來說，航行40天的油錢大概需要新台幣5000萬，而對船主來說，即使稍微多花一點時間也沒關係，最重要的是能不能降低油錢，因此在製作引擎時就必須提高精度、控制準確度也必須要提高，而這一切的理由都是商業成本的考量。現在的造船業，比起製造技術上的進步，反而是電子控制技術的進步更加明顯，大家所重視的是低油耗、高效率及對環境可能造成的影響，在資源有限的地球上，現階段同樣以內燃機作為動力來源的造船業和摩托車業，今後需要面對的事情其實都是一樣的。

▲就算是在摩托車中以最大活塞直徑而自豪的1199 Panigale，它的活塞在船舶引擎的活塞旁邊也是小到一個不行，這樣龐大的零件竟然以高精度製造，真是令人歎為觀止。

▲2013年式DUCATI 1199 Panigale S Tricolore擁有市售車款中最大的112mm缸徑（2013年當時），是一款搭載最強雙缸引擎的超級運動車款，日規版的最大馬力135ps、義大利規格的最大馬力則是195ps。船舶引擎常見的缸徑大小是580mm、840mm、960mm等，最大活塞缸徑甚至達到980mm的將近1公尺，活塞內側有很多油孔，行程量從2400mm到3000mm都有，最近因為追求低油耗，因此行程有變長的趨勢，按照船隻的大小及需求，汽缸數也不盡相同。