這部大人玩具太有趣,相信擁有它的人一定滿意…Audi S8

CARLINK鏈車網 2023-01-31 17:09:18

奢華的車艙鋪陳、舒緩心靈的精緻氛圍、頂級的用料與作工以及絕對的乘坐舒適性等,都是豪華品牌大型旗艦級房車的必要元素;而試駕的這部S8則又多了V8性能相得益彰的運動風味.....

試駕車型Audi S8售價875萬元

Audi S8是同級標準軸距中唯一大型豪華房車之性能旗艦車款。動力與同集團的Bentley的Bentayga、Continental GT和Lamboghini Urus使用相同的基本配方。配備了4.0升、V8缸內直噴雙渦輪增壓引擎+48V輕型複合動力系統,最大馬力為571hp/6,000rpm(48V Mild hybrid+11hp/2,700~2,900rpm),而最大扭力則為81.6kgm/2,050~4,500rpm(48V Mild hybrid+5.6hp/0~1,270rpm),足以讓這部2.2噸重的大型豪華房車從0~100km/h加速只需3.8秒。不論是四缸或八缸的運作,這具V8都有非常靈活的反應

這具V8引擎有著非常平穩、寧靜的動態演出,與之搭配的升級八速手自排變速箱平穩而靈敏,手動升檔也有很迅速靈敏的反應;48V輕型複合動力系統與引擎也有很細膩、默契間的合作,在都會行駛輕油門負載時會自動關閉一組汽缸(變成四缸運作),即使是在Eco模式下,這具引擎也有非常靈活的反應,以及有一個新的皮帶驅動48V啟動馬達發電機,結合運行配備的0.47kWh鋰離子電池和能量回收系統,能夠在制動和滑行期間回收達12kW的動能。

對於有過與Audi相處的經驗中,S8在二千轉下、約四五十公里時速,與一般版的A8大致相同,與輕量化跑車套件一起選配的大尺碼21吋圈胎,有著一派的斯文淡定、出奇的舒適,除了車尾低沉的排氣聲浪,提醒駕駛者是一部性能版本的大型房車外,引擎、懸吊都靜悄悄的。當然,如果一腳踏盡油門,這具雙渦輪增壓引擎的V8引擎,搭配著八速的Tiptronic手自排變速系統,轉速一路結結實實地上升,毫不猶豫地將2,286kg重的車體惰性化於無形,S8的全時四輪驅動系統,使得這四只輪胎沒有半點打滑的跡象、並將這571匹動能悉數、安穩、妥善的發揮到地面。V8+48V輕油電,結結實實的各轉速域動力演出

▲換擋流暢的Tiptronic八速自動變速箱和快速響應的quattro四輪驅動系統,在爆發式的加速和頂級巡航能力方面也發揮了不可或缺的作用,再與V8引擎結合,進一步增強了令人信心十足的爆發力,形成了令人陶醉的絕妙組合。

而自六千到七千轉(紅線區為6,800到8,000轉),這具4.0升、V8雙渦輪增壓引擎再推向另一個境界。在這段高轉速域裡,S8充分展現了性能跑房車的本色,不論是三檔或四檔,踏盡油門,這時候引擎的動能是瞬間全數被擠壓出來的,轉數爬升得更快、也相當直接;於此同時,只要毫不客氣地逼向油門,就能享受到這具4.0升、V8雙渦輪增壓引擎醇厚的動人聲色。

▲Audi S8彎道的從容姿態,比預期更具活力,儼如一部靈活的機器,更是令人印象深刻。這對於一部擁有大尺碼身形的旗艦級房車來說,誠屬難能可貴。

首先就是搭載的預測式主動氣壓懸吊,可以透過懸吊系統內的電動馬達與連桿,改變各車輪的懸吊軟硬設定。這套系統是從48V電氣系統獲取電力,運用前方設影機判斷前方的路面狀況,提前自動調整懸吊軟硬設定,讓車輛進入不平路面時,也能夠維持穩定。而在車輛過彎時,會升高彎外側懸吊高度或是降低彎內側的懸吊高度(類似重機壓車),最多高達3度,減少過彎時的橫向離心力。讓Audi S8重寫物理定律的三個主要「黑科技」

▲憑藉預測式主動氣壓懸吊能夠每秒高達18次改變阻尼的特性,並且能夠以類似重機壓車的動態姿勢,使得Audi S8有更標誌性的方向穩定性,同時也在更高的速度下帶來了更高的穩定性。

而也正是這套預測式主動氣壓懸吊,讓S8成功實現了雙重角色的扮演。在可程式車身動態系統的五種駕駛模式下,前後四個車輪都可以根據路況加載或卸載;尤其在Comfort+中,懸吊可以降低車身傾斜幅度、減少側向力,有非常平穩順暢的行路質感,且據Audi表示在動態系統中,車身的側傾幅度約莫是標準鋼製彈簧的一半左右,實際的乘坐舒適性令人印象深刻。此外,若系統預判超過25km/h的側面撞擊即將發生時,會主動將該側車身抬高80mm,讓結構較為強勁的門檻部位迎向撞擊來源,以分散撞擊力道,減少對於車內人員胸部與腹部的傷害程度可達50%。

▲當打開駕駛坐車門時,S8的預測式主動氣壓懸吊會自動將車身高度升高50mm以方便進入;當車門關閉時,氣壓式彈簧會隨著車身再次降低而恢復到標準的設定。這是一種獨特奇妙的經驗,同時也展示了Audi先進獨家的進出體貼面。

其次是跑車式限滑差速器,藉由後軸離合器,自動調整後輪左右輪的動力分配,提升彎道循跡性和穩定度。後差速器連結左右後輪傳動軸之間,各放入一組離合器,透過離合器片的接合,調整左右輪動力輸出,過彎時,施加外側後輪更多扭力,營造類似後驅車轉向過度的特性,卻又能避免傳統後驅車因後輪扭力滑胎,不可避免的動力喪失與減損的動態穩定性,成為quattro四驅系統兼顧循跡穩定性、轉向靈活與操控樂趣的功臣。最後是四輪轉向。在低速時,後輪與前輪配合,朝相反的方向轉動,可以將一部超過五米長的S8迴轉半徑減少約一米;高速時,前後車軸轉向相同,使得整車可以獲得更好的穩定性。

▲▼在Comfort+程式下,它可以應對絕大多數的各種路況,並以極為討喜的柔韌性熨平了市區速度的干擾,擁有舒適性和最佳的車身控制,這是高級豪華的行路模式。而在運動程式下,對於車身控制則有精妙的改變;在用力Push時,S8有著更精細的車身滾動抑制,彎道中的精準度與平衡性,可說是級距車款中的佼佼者。

實際上路後,可以很明顯感覺到轉向較上一代快、輕巧,除了動態全輪轉向系統外,我想新一代Audi S8所採用的電子機械式輔助轉向系統也是原因之一,尤其是在彎多路窄的山路快開時,那種車尾如影隨形般、緊貼車頭的流暢過彎姿態,在在都會讓人忘了開的是一部超過五米車身的大型房車,充滿跑格DNA。值得一提的是,四輪驅動、彎中有如此高的循跡性,讓Audi S8重寫物理定律的三個主要「黑科技」,絕對是其幕後功臣,不但沒有使S8彎中姿態生硬,就算選擇的是Comfort模式,車身有極為自然的側傾,不論是操控樂趣或是行路舒適性,十足展現出Audi的自家風味,乘坐感也比上一代高了一個層次,車艙也十分寧靜。

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+Audi S8專屬外觀造型

▲▼車側有S8專屬鋁合金塗裝車外後視鏡蓋、S8專屬紅色塗裝卡鉗。

▲車尾則有S8專屬徽飾、S8專屬OLED尾燈模式、S8專屬鍍鉻後下擾流以及S8專屬雙邊四出跑車排氣尾管。

▲標配OLED尾燈科技:OLED為有機發光二極體,採片狀發光層,發光層僅為頭髮1/200的超薄特性,光源非常均勻能無限調光與擁有傑出清晰的對比度;並有專屬離家與返家動態燈光的絢麗展演。

▲試駕車型則另選了Audi Sport 21吋鋁圈(148,000元)以及前方路口車流警示系統+車側預警式安全防護系統(40,000元)。

▲超過5.2米的車長、約2米寬的「這等」車身,自有一定程度的「存在感」,但要論及美感與品味,則要求諸於車廠的「本事」。而Audi向來就有毋庸自疑、如此一流的「本事」。

▲▼▼▼▼▼科技面的外觀造型和車艙令人愉悅的觸感材質、高解析度的數位儀表以及用於影音信息娛樂功能的標準10.1吋觸控顯示幕、三幅式的多功能方向盤和支撐性佳的運動型座椅相結合,提供了真正一流的駕駛環境。

極具說服力的全天候全能車型

整體而言,這些「黑科技」實際上非常令人印象深刻。使得Audi S8有令人愉悅的中性表現。四輪轉向有非常自然的運作,它也確實讓S8可以輕鬆面對急彎,quattro則幫助S8毫無畏懼地堅持下去(最多可將70%的驅動力傳遞至前輪);而V8引擎更將動能演繹得淋漓盡致。這是一部不論在動力的演繹或操控的表現皆相當優異的大型房車。點對點不合理的快速移動演出,Audi S8在技術上令人印象深刻且做工精良,儘管875萬元所費不貲,但以S8在動態能力方面帶來的全新駕駛體驗,以及開著這部S8與車架有一個優異平衡的全新聯繫,也許就會感到物有所值。此外,Audi S8最大的成功在於,當你需要平靜時,它又回到了一部世界級、大型豪華正常版無誤的A8;當然也使得Audi S8成為極具說服力的全天候全能車型。

+Audi S8標配同級多項唯一

除了「quattro智慧型恆時四輪傳動系統」外,也標配可提供額外動力、降低油耗,55~160km/h可關閉引擎滑行,剎車動能回收達12kW的「48V輕型複合動力系統」以及標配HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈組(含動態指示方向燈)的高規格燈光科技。

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