首頁車訊情報速克達王者：2017 YAMAHA TMAX SX/DX 賽道試乘

速克達王者：2017 YAMAHA TMAX SX/DX 賽道試乘

MOTO7 2017-04-06 17:24:00

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說到速克達中的王者，相信大家的答案只有一個「YAMAHA TMAX」！TMAX 自2001年上市以來，就以運動速克達的概念，打破原本大型速克達的定義，而全新的第六代TMAX，首度導入YCC-T 電子油門，以及TCS 循跡系統等電控配備。這次MOTO7 來到了麗寶國際卡丁車場，為大家帶來The Master of Scooter TMAX 的賽道測試報告。

動力模式差異化，整體運轉平順度加分

新一代TMAX 加入大量的動力電子控制，以台灣引進的SX 與DX 版本來說，便搭配了動力模式可調，在進入賽道前，我便切換T模式及S模式，兩者起步的加速感就差非常多，T模式適合在市區低速使用，例如小半徑的迴轉時，扭力輸出不至於過大。在賽道甚至山路當然要改以S模式來操駕，不論是扭力輸出或是加速時的轉速拉升都有相當大的差異。整體動力輸出的平順度也是我認為第六代TMAX 有大幅度進化的部分，在車速提升的同時，扭力變化相當順暢，前一代的TMAX 則有扭力突然湧出的微幅暴衝感。除此之外，引擎在運轉時的順暢度似乎也有提升，震動的抑制將為長途旅程加分不少。

入彎的靈敏調性降低，彎中的穩定性提升

2017年的第六代TMAX 將前叉前傾角從25度增加至26度，在試乘時也可以明顯感覺到車輛傾倒的靈活度不如初代的530，整體來說比較像是調性的不同，原本是比較敏感的調性，新款車則降低這樣的敏感度。

入彎後，則感受到新款車在彎道的穩定性大幅度提升，舊款車在彎中遇到坑洞時，後懸吊會大幅度作動，讓車身撞擊路面，而在今天的測試中，新款車則完全沒有出現這樣的現象。這樣的差異應該是來自於後懸吊改為多連桿設計，同時加長後搖臂40mm 的結果。在今天的測試中，明顯可以感受新的後懸吊有利於高速彎的騎乘，同時在低速彎，也能因為入彎時車身的穩定性增加，讓攻略低速彎的信心增加。

騎乘前、後空間增加，長途旅行更舒適

最後一點想要和大家分享的則是新款車在騎乘空間部分大幅度增加騎士前後的位置，前代的TMAX 在騎士的空間部分較短，騎乘時很貼近前方儀表，身高在175cm 以上的騎士應該都會感受到空間上的侷促。而新款的TMAX 在騎士空間上有相當大的進步，長距離騎乘時，可以採更慵懶的騎乘姿勢，雙腳也能得到較好的延伸。這樣的改變，包含行李箱的空間增大，都增加了TMAX 長途旅行的機能性，舊款車主一定會非常羨慕。

更多電控、更輕重量、更穩操控

第六代TMAX 排氣量保持不變為530cc，不過新設計的鋁合金車架以及輕量化短軸排氣管，將車重由上一代的222kg（ABS 版），瘦身成213kg（DX 版為216kg），足足輕了9kg 之多，而鋁合金後搖臂比起上一代加長了40mm，前傾角也從25度增加至26度，讓這一代TMAX 擁有更加穩定的騎乘感。導入YCC-T 電子油門，具備D-Mode 動力模式，擁有Town 和Sport 兩種模式可供切換，同時首度加入TCS 循跡防滑系統，ABS 更列為標配，提供更安全的騎乘體驗。