連國瑞都減產放假,國產車市場真的只剩末路一途可走,無力回天了嗎?

Carture 車勢文化 彭郁儒 2018-10-21 12:47:35

近日國內汽車產業莫過於國瑞汽車減產放假事件最受矚目,雖然後來證實並非最早所說的無薪假,但從此事件也看到不僅國瑞汽車,其它國產汽車目前也都面臨國產市場敗退的重大考驗。

日前國瑞汽車傳出近3千人員工被放無薪假,但事後國瑞汽車也公開回應發出聲明確實有放假一事,但並非傳言的無薪假而是有支薪七成的有薪假,然而導致此次國瑞汽車有薪假導火線就是需求降低。


內憂外患雙重打擊,國瑞撐不住了

國瑞汽車主要負責Toyota國產車生產組裝業務,除此之外同時也負責Toyota外銷中東國家市場業務,全盛時期國瑞外銷出口近10萬輛,加上國內銷售甚至突破20萬輛,但近年中東市場經濟需求減緩,導致出口數量逐年遞減,今年與以往相比其外銷數量也下跌四成左右,但出口需求降低僅是因素之一,另一原因就是國產車市場需求降低所致。



外銷中東市場需求下滑與國產市佔敗退等因素,都是導致國瑞汽車減產放假主因。

進口車大打價格戰,誰好誰便宜消費者往哪買

以往國產車有著價格親民的優勢,但近年進口車關稅逐年降低,使其許多入門進口車款價格逼近國產車,今年9月進口車的銷售比例再度以48.5%高佔比衝擊國產品牌,累計至9月,2018年進口車總體銷量更達到44.5%歷史新高,甚至一至兩年很有可能就會看到國產與進口呈現5:5波局勢。

另外未來若「貨物稅條例第12條修正案」通過(1000c.c.以下車款貨物稅將調降至17.5%),其中1.0升車款幾乎全是進口車,屆時勢必也會有一波降價潮,在進口車利多情況下必定會衝擊到國產60萬元級距市場。種種因素都讓國瑞不得不減緩產能調整工時,由於明年還會有新車上市計劃,因此此情況不會持續太久,預計至年底或2019年第一季前就會結束。另一消息,11/1全新Camry 2.5升Hybrid將以進口身分上市,而現行Camry 2.0車型則會維持國產,但2020年空汙法規將會上路,因此屆時若國產Camry市場反應不佳或許就會走入歷史,儘管為數不多但多少都會對國瑞造成影響。


2018年進口車總體銷量已達到44.5%,未來若通過貨物稅條例第12條修正案,屆時1.0升車款將會出現降價潮,對入門國產級距帶來衝擊。
之後Camry 2.0車型仍採國產化,但2020年空汙法規上路後,若市場反應不佳Camry或許會走入歷史,屆時對國瑞又會造成影響。

政府保護傘能保多久?想扭轉頹勢,改變,做就對了!

從國瑞事件中可以發現進口車成長對國產市場造成相當大的衝擊,今年年初民眾提出降低關稅建議,對此財政部於年中時回應現階段將不會調降關稅維持17.5%。

降低關稅無疑能讓進口車擁有更漂亮的價格,相形之下國產價格優勢便削弱許多,以消費者角度立場在相近的價格條件下當然會選擇品質更好、安全性更高的產品。但站在政府與車廠立場,當消費市場轉向進口產品,除了影響國產銷售成績與市占外,更深的影響層面則衝擊到汽車產業供應鏈,屆時勢必會造成失業率提高、經濟等影響。

基於商業公平交易本應提供良性公平的競爭環境,但政府基於照顧本國產業所做出的決策也能理解,因此國產業者不能拿此當作藉口,一昧的要求政府保護,反應趁在政府保護傘下,檢視問題所在加快車輛品質與安全性等各方面提升改善腳步,並提供國產應有的價格,如此在面對進口車才能有相抗衡的競爭力,才能避免市佔節節敗退的危機。然而我們也很高興,從近期許多國產車款針對消費者最在意的安全部份加以改善,看見了國產車所做的改變。

為了挽救市場國產車已開始作出改變,但從進口車積極搶市的企圖心來看,在關稅維持不變情況下,未來國產車能做的只能守住防線不讓市佔率持續下跌惡化,至於想要重返當年榮景,就像變了心的女友,應該是回不去了。



面對進口車強力攻勢,國產車為了挽救市場針對安全配備及各方面都積極作出改變。

《原文詳見:CARTURE 車勢文化













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