進階紅牌重機怎麼選?20、30、40歲需求大不同

CARLINK鏈車網 2018-07-27 11:08:46

對黃牌重機感到無法滿足的你,已經打算進階紅牌,此時該怎麼選擇?我們讓20/30/40歲三個世代來做各自表述,或許他們剛好能說出你的心聲! TEXT:蔡至兼 Chien、郭正浩 Marco、逸幸那莫赫 EasonPHOTO:程志熙 Jasper
追夢圓夢50代中年男,SUZUKI SV650X慢活體驗
對於年屆五十大關的中年大叔來說,1980年代的稱得上最美好也是最刺激的年代,在那經濟起飛的時光,因為沒有手機大家不會低頭走路,沒有捷運老百姓能耐心地擠公車,高速公路只有一條但車沒那麼多還算順暢,尚未解嚴年輕人不去碰政治,機車排氣量最多只有180c.c.,大度路的飆車嘉年華讓夜色更美,路上的二行程檔車讓自己宛如GP車手,騎著完全黑牌的重機拼命躲條子和迅雷,但樂趣就在於刺激。
同時,中年大叔為了家庭打拼,生活中有房有妻有子又有車卻獨缺重機,就連當初開放重機駕照也遲遲未考,直到快半百才拿可騎紅牌重機的駕照,看到仿賽又心癢卻怕趴下去後閃到腰,而過去一味地追求速度不以速度為主,而是一圓年輕時合法騎重機上路的夢,就連安全帽也是名揚1980年代GP冠軍英雄史賓賽塗裝,其實我要的很簡單,就是一台好騎、有型又容易照顧的紅牌重機,不求速度只要享受罷了。
但市面上重機檔車這麼多選擇,為何我獨鍾SUZUKI SV650X?很簡單,因為有著分離式把手,又有小小的擋風燈罩,而且坐墊很具英倫復古Café Racer風,更重要的是645c.c. V型雙缸水冷引擎所發揮的76.1kgm/6.53kgm功率不會太大,而且坐墊高度只有790mm,對一個活動力逐漸減弱的我來說,這樣的設計恰到好處,而且更會令我懷念起以前騎王牌追風要帥的年代,就要改裝分離式把手這玩意,越趴越好最好整個胸口貼在油箱上,但歲月是身體最大的敵人,趴得下去但要閃了起不來,又長途騎下來腰痠背痛都是問題,不過要耍帥就沒有任何理由,而速度、壓車角度已經非重點了。
話說SV650X的2,140×1,730×1090mm和1,445mm軸距都不算太大,尤其在外露式車架所構成的精簡線條更是吸睛,年紀大了總是喜歡懷舊復古,SV650X正好具備這些元素,沒有太多的電子輔助科技,引擎聲浪低沉又特殊,動態時雖太過靈活我的反應有些跟不上,但至少算是好騎容易上手,當然騎著它總會感到他人的注目,雖說重型速克達有其無法取代的便利和舒適性,但中年大叔血液裡仍有點懷古的熱情,而SV650X就正好是個休閒玩具無誤。
絕對是C/P值最高的紅牌速可達!KYMCO AK550
“為何要騎一台速可達?都上紅牌了,不就該騎檔車嗎?”,這是兩位同事的疑問,我相信也是很多對重車有興趣的朋友的疑問。
其實對於現在的我來說,購買重型機車是滿足我日常通勤需要,這輛大重需要成為陪我跑客戶跑活動每天上下班的優良伴侶,雖然說要滿足這樣的目的騎檔車也是可以,但實在是真的很不方便!第一沒有任何置物空間,第二騎乘舒適性較差,第三倘若遇到下雨則會濕身到體無完膚。所以擁有充裕置物空間、舒適性高、可隨身攜帶雨衣且遮蔽性較強的速可達,自然成為我心中首選。
如果你同意我的以上論點,那你大概又會說,那選黃牌就好了,要紅牌幹嘛?嗯...確實黃牌的“經濟性”會強過紅牌,但相信騎過紅牌的人都知道,那加速時的凌厲感著實是黃牌無法比擬的,所以既然年齡30好幾、經濟能力有點基礎、心中還有點“競速夢”,何不選擇紅牌呢?最後,為何是AK?前面說了,這是一輛要陪伴我每日通勤、南征北討的生活伴侶,那妥善率以及保修便利性還有零件價格自然相當重要,至此...身為國產摩托車龍頭大廠的光陽,自然是唯一也是最好的選澤!要知道我養汽車已經很傷本了,可不想再花太多錢在摩托車上。
所以,當我接過AK的鑰匙時,我心中跟臉上都滿是喜悅,特別是AK還提供了與汽車同等級的免鑰匙啟動功能,所以每次準備出發時,看著另外兩位同事拿著一堆裝備東翻西找的尋覓鑰匙,我就忍不住竊笑,更別說光陽特有的noodoe車聯網系統,很實在的提供了其他品牌完全無法相比的便利性。關於這noodoe車聯網的好,我就不再多說,網路上其實已經有很多介紹,而且與此同時,我更想告訴你我跟AK相處這幾天後的心得。
單就加速性來說,雖然比不上同場的檔車,但對於平常使用(包含快速道路),那都是綽綽有餘到太多,而讓我以及同事都大感意外的,AK展現出超乎想像的操控性能,過彎(壓車)時的可信賴度相當強,除了穩定性相當出色之外,靈活性也保有一定程度,不會給人一種笨重感,至少對於我這種非專業的“壓車”騎士來說,AK已經足以讓我在山路上感受到非常好的騎乘樂趣。
此外,AK的原廠排氣管甚至就有著非常讓人興奮的聲浪,油門與煞車的控制也相對讓人容易上手,可說在各方面都完全滿足了我這30多歲男子的複雜要求,我甚至像找回了當年18~19歲時剛開始騎摩托車時的那種快樂,過去一到下班時間就想回家的我,在有AK相伴的這幾天,我卻一到下班時間就只想騎著它到處亂跑。
沒有什麼目的地,也沒有什麼限制,就只是想騎著AK,讓自己的身體去感受道路。
幾天後,我依依不捨的將AK交還給光陽,然後轉頭開始諮詢如何購買...所以,如果你的經濟能力足夠、又正想入手一款以通勤為主要使用目的的大重速可達,我想除了AK之外,你實在沒有其他更好的選擇。
魚與熊掌可以兼得。HONDA CBR650F
小時候看著華仔和嘉樂騎著NSR250、TZR250在《烈火戰車》電影中奔馳,不禁也幻想著自己長大以後也要騎NSR和自己的死對頭拼個你死我活(小朋友的幻想不用介意),總覺得騎仿賽車才是男人該追求的浪漫。長大後有了買車的能力,於是買了一台國產的NSR150(第二代),一圓小時候的“華仔夢”。「如果你還沒準備好,請不要跟NSR150談速度」,這是當年光陽為NSR150打出的廣告標語,以150cc二行程引擎22.5ps的實力叱吒整個輕檔車界,NSR經過的地方就會聞到蓖麻油的味道,令人情緒高昂的香味...還有只能吃煙的手下敗將們。
隨著時間向後推移,2002年台灣加入世界貿易組織(WTO),終於開放150cc以上重型機車進口、領牌上路,加上社會對二行程機車的觀感越來越不友善,我毅然決然和陪伴我多年的NSR告別,索性將目標放在路權比照汽車(有條件比照)的紅、黃牌重型機車,開始追尋嚮往已久的「重機夢」。其實我的要求很簡單,就是要和華仔一樣帥,所以非仿賽就不考慮,同時它還要能讓我平常通勤也能騎乘,並且滿足我對HONDA機車品牌的景仰,以再續我與NSR未完的緣分(KYMCO與HONDA的淵源這裡就先不討論),所以我選擇了HONDA CBR650F,俐落的整流罩、低趴卻又舒適的騎姿,以及迷人的HONDA四缸引擎,對我來說它就是在現實與理想中取得平衡的街跑。
身為一輛街跑,CBR650F的騎姿有點趴但又不會太趴,分離把設計在三角台之上,比起CBR600RR或是公升級的CBR1000RR來說都沒有那麼“戰鬥”,加上厚實、軟硬適中的椅墊的設計,不管是自己或是後座的乘客都能很舒適,就像坐一般的機車一樣輕鬆,不用痛苦地抱著油箱,偶而假日要來個遠途兜風也很愉快。
CBR650F可以很輕鬆,當然也可以很刺激,將CBR650F骨子裡蘊藏的HONDA基因盡情釋放,就能進入另外一個不同的世界。趁著休假之餘,跟三五好友相約上山尋找騎乘的樂趣和追風的快感,649cc四缸引擎從整合在下導流的排氣管中發出渾厚的聲浪,催油釋放75hp/6.1kgm的動力,搭配41mm的前叉和單槍避震器,讓你可以在彎中游刃自如,入彎前煞車、退檔補油、進彎、補油出彎,每個彎都能一氣呵成,享受在與CBR650F一起征服山路的氛圍裡,將上班的憂愁都拋諸腦後,我想這不正是騎車最迷人之處嗎?

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