運動操控令中年大叔玩得很瘋,KYMCO KRV賽道試駕體驗

CARLINK鏈車網 2020-11-30 17:54:56

撰文:蔡至兼 Chien長期以來台灣機車龍頭的KYMCO,感覺上就連汽車龍頭TOYOTA一樣,強項都在於打造人人買得起、容易駕控好養的國民車,曾幾何時兩個品牌都做了很大的轉變,雖保留符合大眾的國民機種,卻也研發出多款樂趣掛帥的新產品,甚至還針對產品導入大量的操控及運動化元素,當然也就給人耳目一新且優於對手的印象,像即將在2021年第一季正式販售的KRV ,可稱得上KYMCO白牌運動機種中的傑作。

 對於年過五十、已經遠離機車很久的我來說,速克達就是很單純的移動交通工具,住家附近買個消夜很是方便,且在我的想像中根本和運動操控性沾不上邊,然而最新的KYMCO KRV,卻完全改變我的觀念,這不僅具備速克達的便利性,運動操控的樂趣可是不亞於檔車,甚至還是近年來表現相當優異的國產機種。

 早在以大叔身分邁入知天命之年之前,我對於機車的操控運動性要求並不如年輕時高,反倒是便利、順手、容易操駕比較重要,而且在我的印象中,速克達就是速克達,哪裡能和樂趣畫上等號,因此不論哪個品牌、哪個機種,若強調運動性我通常抱著遲疑的態度,然而當接觸KRV並下了賽道體驗後,那種回饋感受宛如巨雷轟頂,彎道靈活、容易掌握、循跡性與指向性佳、加速力道飽滿的特性,整體懸吊避震設定得宜高速沉穩,當然在配置TCS循跡控制系統下,讓動態如虎添翼,安全性可是全面升級。

 就造型來看,KRV與KYMCO旗艦AK550還真有點神似,若要稱其為「小AK」一點也不為過,LED燈組、銳利的車頭與車體線條,裸把、平衡端子、前低後高坐墊的組合,從側邊望去KRV 180宛如蓄勢待發的猛獸;就本質上KRV算是Racing King 180的直系後繼機種,不過運動性卻要比起前輩要來得更靈活,1,960×755×1,115mm的車身尺碼不算太大,穿梭巷道或者路邊停車都不成問題,795mm坐墊高度也適合各種身高騎士的騎乘。要說貼心,KRV的確有些小巧思頗為實用,龍頭下方的掛鉤、前置杯座、置物箱的照明、Keyless免鑰匙啟動、USB插座等,和座墊底下可容納一頂全罩式安全帽的置物箱,都是一般騎士的基本需求,正好是恰到好處。此外133.5kg的車重不算太過,與其他對手相比要來得輕些,不好嗎?當然好,牽車不費力又有助於加速性能,這肯定是熱血車迷的最愛。

 這回試駕的KRV屬於頂規,同時配置ABS與TCS兩大系統,以及Keyless免鑰匙啟動,動力採用175.1c.c.的4V水冷單缸引擎,擁有16.7hp/7,500rpm、1.6kgm/6,000rpm的輸出功率,油門與動力呈現正比,說簡單一點就是隨傳隨到,而不是那種先聽到引擎拉轉車身才會動的設定,當然這也歸功於減少動力損耗的新式PTM傳動系統,也就是外露式皮帶的結構,然而網路上對此有些疑慮(都沒真正試到車就有看法,這果然是鍵盤鄉民文化),但回想過去檔車也採用外露式鍊條,莫非樹葉、樹枝就會捲進去嗎?這種現象我三十多年來從未聽聞過也沒碰過,至多就是罕見的鍊條斷掉罷了,所以憂心外露皮帶一事的人,我只能說這完全是杞人憂天。

至於與AK550相同的獨立後搖臂懸吊結構,只能說KYMCO真的下重本來提升操控,在賽道中加速性就不多做論述,畢竟這樣的表現非常令我滿意,而我所在意的只在於靈活性和穩定度。乖乖!要說KRV是兩輪卡丁車好像有點那種味道,車頭對準入彎點後將身體重心移動下,車體很聽話地跟著移動,車尾沒有發生擺動或滑移,減速、重心變換、加油門即可順利出彎,這算是近年來我所碰過靈活度很高的速克達。

而軸距1,400mm的數據不算太長,這就和汽車同樣只要軸距不大,過彎就相對容易得多,只是KRV 180還可靠壓車來過彎,這點可是汽車所做不到;也因此在10分鐘的賽道體驗中,我玩得很盡興也騎得不想下車,沒辦法,誰叫KRV的樂趣度這麼高!前110/70R13、後130/70R13輪胎抓地力不錯,由於沒有碰到濕滑路面難以測試其排水性,如果想到「知名景點」(你懂的)測試一下KRV的能耐,相信絕對不會讓人失望,甚至有機會能「海放」其他對手!

 至於不少人最關心的價格,車系編成共有入門與頂規兩種等級的KRV,兩者最大差別在於TCS及Keyless,按照Racing King 180約10.5萬元來推估,KRV入門版可能落在10.5-10.8萬元之間,頂規有機會在壓在12萬元以內,若真如預測將會對排氣量同樣超過150c.c.的SYM DRG、YAMAHA Force、PGO Tigra等造成不小威脅,更何況這回KRV的運動性和戰鬥力非常強,甚至表現出乎種人的意料之外,相信2021年第一季正式開賣後,只要價格漂亮便能一統白牌速克達的江山。

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