避震器強化特輯連載(5/13) 不是只有捲來捲去才叫彈簧 還有這麼多不同面貌!

★葉片懸吊彈簧

汽車因為懸吊設定的差異，有許多種不同造型的彈簧造型，上述也有提到彈簧擁有載重需求，因此像是貨車上都是採用所謂的「葉片懸吊」，也就是利用多片的長型鋼片重疊起來的設計，而每片鋼片都擁有相當的厚度，因此載重時擁有更佳的強度，並且透過鋼板間的摩擦來達到減震效果，不過近年來因為「客貨」兩用車的崛起，有些葉片懸吊開始搭載減震筒的設計，一掃過去傳統給人舒適性及操控性較差的刻板印象。

★空氣懸吊彈簧

這個設計最早是在售價較高的車款或是大巴上能見到，也就是所謂的氣壓懸吊，將原本圈狀形的彈簧更改為空氣，既然是空氣那就需要容器的產生，因此長得像內胎的橡膠墊，就是為了容納空氣所戴生的容器。而原本空氣懸吊彈簧最主要的用意就是在於舒適，並且可透過電腦的控制，自動根據目前路況做氣體容納量的調節，也因為空氣擁有自由調整的能力，後來因為低趴風格的盛行，改裝形式的「空氣懸吊彈簧」開始流行，拍照時將空氣全卸除，就可達到車高貼地的優勢，一般路上行駛則是可依照喜好去選擇空氣容量。

★圈狀懸吊彈簧

圈裝彈簧就是大家最常見，一圈一圈捲起來的彈簧設計，長得大概就像是彈簧床內的彈簧，當然也會因為設計上的差異，導致乘坐路感上的差異，就跟彈簧床相同，彈簧愈硬相對的睡起來就愈不舒適。圈狀彈簧的設計，基本上都是圍繞著減震筒(拖曳臂除外)，然後安裝於上下控制臂中間，讓車輛在運動時擁有更好的性能，不過由於圈狀彈簧本身無法承受橫向G力，因此需要靠減震筒或是連桿來支撐。

★圈狀-漸進式彈簧

漸進式彈簧顧名思義就是漸進設計，也被稱之為可變彈性係數彈簧，因為採用不等螺距及不等圈徑大小的設計，因此外觀上可以明顯的看出，彈簧的上下兩端圈徑較小，到了中段開始圈徑開始變大，最後收尾部分則是有再度將圈徑縮小，如此一來就形成了類似燈籠的外觀，因此也有人稱它為「燈籠型彈簧」，透過中間的大圈徑來確保剛性，必且每個不等螺距也是影響鋼性的設計。

簡單來說，漸進式彈簧的支撐力是隨著彈簧壓縮量的產生開增加，不等螺距的部分則是會在壓縮時局部壓縮，透過圈數的變化使得支撐力產生變化，而這類的彈簧在就是應用上下圈徑的變化，來產生壓縮時支撐力的變化。也因為彈簧兩端的圈徑小，在遇到路面衝擊時可以藉由兩端的位置吸收掉，也就是說這類的彈簧在遇到路面狀況時後，可以擁有較佳的舒適性。

而將場景換到彎道上，當彈簧逐漸壓縮下，較大圈徑的中段不分就可用來作為支撐使用，這樣看似能保有舒適與運動的設計啟不是最棒的設計?其實這類的彈簧因為漸徑式需要的更多長度才有辦法製成下，彈簧的總行程量會較相同的改裝直捲彈簧來得長，相對的變形量就會較難被抑制，車輛的側傾狀態會較為明顯些許。

★圈狀-直捲式彈簧

看完了漸進式彈簧的解說，讀者大概可以知道幾件事，就是圈狀彈簧的設計逃離不了「螺距」、「線徑」兩個關鍵，從物理上來看，直捲彈簧在支撐性及衝擊性上的表現都能擁有相當穩定的表現，因此相當適合用在容錯率相當低的賽道內使用。

直捲彈簧的優點就在於擁有固定的彈簧係數，因此在賽道內的可以提供車手穩定的懸掛反應，使得技師們在設定車輛上時更加便利，不過就算是相同磅數的直捲彈簧，製造商們也會在簧距上的做一些小手腳，來達到需要的目的，因此就算是一樣磅數也會有大不同的表現。

這類的產品適合賽道的原因大概有幾種，因為賽道內擁有複雜且多變的複合式彎道，車輛會不斷的在加速與減速之間通過彎道，因此懸吊需要負擔過彎時的側傾，與出彎加速確保輪胎循跡性的工作，因此使用固定彈性係數的彈簧是有一定的必要性。