都會移動「電」夠夠,KYMCO Many 110EV輕體驗

CARLINK鏈車網 2018-07-03 11:07:51

如果你的活動範圍在半徑10公里內的都會區,移動速度差不多在50km/h左右,而且又是住在具備電梯的房子,或者四層樓的老公寓,恭喜你,這下就有價格和資費都不錯的電動機車可選擇,那就是Ionex車能網首部曲KYMCO Many 110EV。
話說發表以來便成為話題的Ionex車能網,是KYMCO這幾年的綠能力作,也是奠定品牌價值且符合趨勢的科技,首部曲是以既有的汽油引擎機車Many為基礎,更換動力系統後搖身成為Many 110EV,雖然不少人認為外型沒有太過搶眼,但畢竟這是針對多數消費者都會代步為主所提出的解決方案,又是KYMCO試水溫的代表作,同時也為了降低車主的維修成本負擔,故是以平價的Many為開發藍本。
基本上Many 110EV與Many車系於輪廓上大致上相同,但細節上處理得更加細膩,尤其採用的消光烤漆讓質感升級,結合當家智慧導航視窗Noodoe車聯網,儀表板的設計更為清晰明瞭,以中央落落大方的圓形為主體,可切換不同閱覽模式,包含天氣、導航、石英針時鐘、時速表,此外,因電池收納於底板,坐墊底下的置物空間就變得非常寬敞且容量更大,對短程使用的騎士來說絕對是一大福音。
Many 110 EV有一項非常貼心的設計為加入倒車檔設計,在左把手前方一顆R字樣紅色按鈕(如上圖),食指輕鬆伸過去按即可,此功能非常適合在擁擠的停車格中想要直直倒退時,除了省力又不易讓車身左右擺動,降低與鄰近摩托車摩擦的機率。由於Many 110 EV是電力驅動,又是都會短程移動導向,因此對我來說性能只要夠用即可,也不需要追求速度或者操控性,不過至少要夠穩,而這些Many 110 EV倒是處理得頗高明,就如電池隱藏於底板下方,那種感覺就如同水平對臥引擎般的低重心,而市面上其他電動車就好像直列雙缸重心略高些,且重量多配置於後頭,因此騎乘時Many 100 EV就顯得穩重多。再者需要更多功率時只要按下電門啟動鍵,即可獲得額外的功率輸出,這點就和e-moving的加速鍵相當。不過礙於電池擺放位置的關係導致腳踏板位置偏高,像我身高178cm、腿又略長的身形騎乘姿勢就有點卡,於轉彎時龍頭把手會稍微與大腿膝蓋處有些接觸,看來Many 110EV的對象還是鎖定在嬌小女性。
雖說單顆抽取電池加上核心電池後讓車重達97kg,對力氣較小的人而言牽車是一大苦差事,所幸還配置倒車鍵,只要按下該鍵輕轉油門,即可緩緩地完成倒車,算是頗貼心的小設計。至於行路性,加速起步靈敏度與馬達運轉都相當細緻,動力銜接也是毫無頓挫或流失,順暢輕快的反應很能「速隨意轉」,面對台灣都會的道路品質,懸吊應付自然,沒有過多不舒服的彈跳,當然低重心的特性也是提升行車路感的一大功臣。
單以騎乘體驗的表現來看,Many 110EV的性能在北台灣都會區已經足夠,不少人所詬病的續航力我覺得也非太大問題,1顆核心電池加1顆抽取電池就官方數據60km的距離早就足夠,若擔心需要更多的電力,那就視個人需求額外租用電池,完全無用擔心被綁死地繳月租費,就台灣市場所有電動機車來看,KYMCO Ionex車能網所提供的充電模式,應該算是目前最多元化的解決方案,而Many 110EV就有如此不錯的騎乘表現,這可就令我期待未來的白牌甚至黃牌作品了。

2018 Kymco Many 110 EV Noodoe導航版(NEW)詳細規格(電腦版)

2018 Kymco Many 110 EV Noodoe導航版(NEW)詳細規格(手機版)

2018 Kymco Many 110 EV 都會版(NEW)詳細規格(電腦版)

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