中杯熱拿鐵!HONDA CB650R試駕

CARLINK鏈車網 2019-04-19 08:48:32

朋友貪懶,喝了一口我點的黑咖啡。媽啊!這麼苦的玩意你喝得下去喔?看他皺著眉頭嘴裡不斷碎嘴的場景挺是有趣。不然加點牛奶變拿鐵吧,會順口些。果然,加入牛奶後,原本那難以下嚥的苦澀,變得好親近多了。
撰文:陳威志 Max攝影:陳麥斯 
頭燈造型從原本的三角頭變成短圓燈
大叔騎車該是什麼模樣?試想,在一個美好的星期天,騎著如CB650R的街車,迎著徐徐涼風,也許跟著三五好友,也許是獨跑,找一家你熟悉的咖啡廳,找個熟悉的角落在那發懶一下午,那種悠然自在才是人生啊!對我而言,仿賽就像黑咖啡,純粹、伴隨大量的咖啡因,喝上一口讓人瞬間清醒。但那種濃烈卻不是人人都能接受。而CB650R就像一杯中杯熱拿鐵,骨子裡還是有讓人振奮的因子,喝起來卻更香滑順口,是普羅大眾都能接受的味道。
會用咖啡來形容一台車,其實也正是因為HONDA將新世代的CB車系取了個Neo Sports Café這樣的名字。Neo其實就是英文的 New的日文說法,而Café想當然爾,是取自英國Café Racer的概念。不過老派車迷都知道,Café Racer車款還具備如牛角鏡等經典元素,因此CB650R基於此基礎上再給予一些新意。由於車輛有限,因此試乘會還提供兩台CB650F,眾媒體當然瘋搶CB650R,但想想試駕新車之前先熟悉一下老朋友也不錯,於是我選了CB650F當我第一段的騎乘車款。這次試駕路線由信義區出發,一路沿著信義高架接106線道,因此市區、高架與山路幾乎所有路段都騎乘到了。
新款輪圈與倒插式前叉
在走走停停的市區中,騎著街車果然就是舒服啊,不用刻意趴低、有著較好的騎乘視野,離合器接合設定也相當棒,即便是新手也能大幅縮短起步熄火的適應期。行經高架橋時,CB650F將HONDA綿密細緻的引擎特性展露無遺,一下就能熟悉車輛特性。
細緻高質感的動力輸出一直是HONDA引擎的一大招牌
有些車款拉轉速提高車速時,引擎像是要炸裂般抖動,雖然有人會抱怨HONDA在動力數據上並不亮眼,不過還是那句老話,馬力數據是一回事,實際道路能用到多少又是一回事,而HONDA對於市售車始終抱著騎得快是賽車手的事,一般人騎帥、騎得順才是首要。
新款數位儀表多了檔位顯示等功能
抵達會合點後,換騎本日主角CB650R。原廠表示除了頭燈造型有改變外,其實包括前後懸吊、車架、、車重以及活塞造型等方面都做了調整。實際上路後,細緻的引擎表現依舊,讓人很快就適應這台車。與CB650F相較,CB650R又將檔位接合曲線向前挪了一些,這點對山路騎乘相當有幫助。許多山路新鮮人會覺得雙缸車低速扭力大,在山路時有檔位選擇障礙,不知道該用幾檔騎山路。掛在一二檔時忽然湧現的扭力讓人覺得暴衝抓不住。而四缸車掛在高檔位時舒服,但一個彎角後的小上坡扭力卻顯得疲軟,得急忙降檔支應。 CB650R卻能克服上述所有問題。整條山路幾乎維持在三四檔就可以跑完全程,即便退到二檔,那反應同樣細緻,騎士不會被噴出的扭力及檔煞嚇到。在騎乘三角點上,CB650R的腳踏位置有點戰鬥氣息,偏後的位置讓上半身會略微前傾。優點是連續彎路時不用擔心磨到鞋頭,同時較為修長些的油箱也易於騎士夾緊穩定上半身。 此外,CB650R另一個有感進化在於輕量化的車頭,使得指向性更為活潑。過去包括CB在內的許多日系街車都有車頭偏重的毛病(尤其騎過KTM等歐系車款後更為有感)。不過通常因為低轉大扭力輸出特性讓你也忘了有這回事。
偏後移的腳踏位置讓騎資相當具有運動感
不過在騎過CB650F後發現CB650R不僅保留前代許多優點,車頭卻更靈活。好比原本就相當健壯的運動選手,體脂再降5%,線條與體型變得更為精壯,讓人印象相當深刻。
受益輕量化有成,車頭變得更為靈活輕巧
結束拍照時,一旁Show Girl問我騎乘感想(真的是她找我,不是我刻意去搭訕的)。我說這台車蠻適合成為人生第一台紅牌車,無論是日常上下班或是跟朋友跑山喝咖啡,這台車都相當稱職。等騎乘經驗累積多了,想體驗賽道,屆時再換部仿賽車也不遲。許多女車友會選擇黃牌300c.c的車款為人生第一台大重機,理由不外乎是馬力沒那麼可怕,可以腳踏實地,價格也較親民。雖然台本九月就會推出CB300R,但我還是覺得CB650R是台無痛升級的好選擇,37.8萬的官方牌價就能入手「紅屁股」,實在讓人找到說不的理由。

本文標題是中杯熱拿鐵,試駕完後我改成:中杯熱拿鐵,加一份濃縮。對,就是這味道!

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