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狂人日誌 2023-03-27 17:41:40

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第三排座這種東西，就跟保險套一樣，是那種平常用不到、但需要時又非常必要的東西。

撰文：郭正浩 Marco

攝影：郭正浩 Marco、鄭祺衡 Jack

這次因家族旅遊關係，特別央請南陽現代借我CUSTIN，而關於CUSTIN的身家背景甚至是那些規格數據我就不多做介紹了，網路上已經有很多資訊，再請大家自行查閱，我就說說我的實際感想。

這次要面對的是包含我在內總共六個大人（其中兩位是超過60歲的長輩）以及兩位小孩。原本是期望開CUSTIN就好一車搞定，但由於有過夜加上烤肉行程，行李真的是擺不下，所以最後是兩台車出發。

這樣說起來，三排座的CUSTIN好像也沒多厲害？

事實上，哪怕是之前統治級距市場的HONDA ODYSSEY，其實也得在“載人”或“載物”之間做抉擇，畢竟所謂的三排車，多數都是犧牲行李廂空間來換取第三排座位，除非到VW MUILTVAN那種等級，才有可能真的一車搞定。

但MUILTVAN真的很大台，而且家族旅行多人出遊並不是天天會發生的事情，CUSTIN這種車才是有辦法讓你每天使用之餘，還可以對應偶發性的出遊需求，給出最全面、最高機能性的對應。

當然前提是你有三排座的需求。

所以，如果你已經確定你有“經常性”的三排座需求，那相比所謂的5+2，CUSTIN的第三排自然是顯得更充裕及舒適，配合第二排的“禮讓”之後，可以給出一個讓腿部近乎伸直的區塊，但可惜腿部外側（也就是右座的右側、左座的左側）有受到後輪拱的一些壓迫，兩側的硬塑料鋪陳也相對多了一點，但整體表現已經是可圈可點，頭部也不會貼在後擋玻璃上，加上獨立的空調風量調整與出風口、充電孔，還有那兼具人體工學且厚實的座椅，坐上成人絕對不是問題，我這趟旅程也有實際載著一位大人（還是長輩）從台北開到了苗栗，對方睡得香甜、下車精神抖擻。

話說，有些車評表示CUSTIN後軸是拖曳臂設計，所以還是略有讓人不悅的彈跳。坦白說我認為這樣的見解沒有錯，但那僅出現在車輛未載重的情況。

事實上我認為CUSTIN的避震器設計應該是完全針對載重時做設定，空車狀態時（單人或雙人）雖然避震器還是抓得住車子，但彈跳感確實明顯。不過在車上滿載一堆烤肉器材與行李以及至少四位成人的狀態下，CUSTIN給出的穩定性卻相當出色，什麼彈跳啥的都沒發生過，反倒有著堪比歐洲車的紮實與穩重，重點是還提供日系車擅長的舒適性。我認為這幾乎是目前MPV避震設定的教科書了，畢竟這種車就是要來滿載的，滿載情況下的表現不好，那一切都是假的。

嗯…那些堅持拖曳臂不行的朋友，你知道ODYSSEY也是拖曳臂嗎？

比較可惜的是，CUSTIN的胎噪聲明顯大了一點，這部分確實有點“國產車”的感覺。不是說國產車一定比較差，但造車成本擺在那躲不了避不開，明顯可以感受到輪拱沒什麼吸音棉之類的玩意在幫你過濾噪音，傳遞出的聲響都很“實在”，整體路感也稍嫌模糊，加上高車體高重心的車格造就了明顯側傾，CUSTIN是一台你不會想要也不應該在彎道上開快的車。

直線上的CUSTIN著實相當的穩當，雖然車體高造成了較多的晃動，但那些晃動也不至於令人不安，比較可惜的是這1.5T搭配八速自排，雖然25.8kgm的最大扭力可在1500~4000rpm全數輸出，讓提速感不致匱乏，但…高速時那略顯疲乏的延展性，倒也是預料中的缺憾，只能靠著稅金與油耗上的優勢來平衡一下心裡。

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其實說到這車高，有很多人質疑CUSTIN為何要用CROSSOVER的概念去做一台家用MPV，畢竟這跟MPV界習慣的轎式底盤有著很大區隔。但事實上，我認為CROSSOVER的車格設定，更適合MPV那“多人出遊”的身份，更充裕的地形克服能力，自然可以更高機率的安全抵達目的地，真正的增進家庭和諧，畢竟誰都不想讓長輩跟小孩下車走路對吧？