野馬55週年榮光限量傳承!Ford Mustang Black Shadow Edition試駕

CarStuff 人車事 2020-05-19 18:27:10

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每次有機會試到Ford Mustang,總是會細細品嘗,畢竟這可是許多人兒時的夢想,而且是最有機會達成的目標,當然一部分的原因也是Mustang是台灣市場碩果僅存由總代理導入的「美式肌肉車」,能這樣愜意的開上一整天實屬珍貴,更何它還有能享受路人注目禮的附加價值!

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本次試駕的車款是2020台北車展初次亮相、福特六和特別引進的Ford Mustang Black Shadow Edition限定特仕車,是一款為了慶祝野馬馳騁55週年而生的紀念車款,僅限量導入30台配額,建議售價為新台幣199.9萬元,對照標準版EcoBoost Premium售價僅貴3萬,頂著野馬55周年的榮光以及專屬好料,頓時凸顯這特仕車限量身份的超值。

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既然Ford Mustang Black Shadow Edition是55週年紀念版,筆者認為先從歷史及時空背景談起更為恰當。Ford Mustang誕生於1964年,其命名來由竟然是來自二戰時期戰功彪炳的P-51 Mustang野馬式戰鬥機,從此這個響亮的名號由地上跑的汽車延續。雖然是事後諸葛,但其實兩者的關係也頗有淵源,P-51 Mustang被軍事專家票選為歷史上十大戰鬥機第一名,而Ford Mustang則登上了全球最暢銷跑車的寶座。

歷經了五代的精壯進化,Ford Mustang不僅是美式肌肉車的開創者,更成為最高知名度的經典美式跑車代名詞,不過真正讓它能享譽國際,當屬肩負50周年使命的全新第六代接班人,為了展現全球戰略車的佈局,Ford在2013年12月選定全球四大洲、六大城市同步發表,也是從這一代開始,野馬的足跡才正式踏上歐洲,並在本來不被看好的歐洲市場打敗了另一經典Porsche 911,自2015年起已經連續5年霸佔「全球暢銷跑車」的王位。

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美式肌肉線條、鯊魚車頭、寬體化設計、引擎散熱孔、固定式尾翼等行頭加身,其實讓Ford Mustang回頭率已經相當高,不過為了凸顯55週年的特殊意義,Ford還是替它再加上一身勁裝。像是水箱罩上奔馳的野馬徽章就換成燻黑式樣,頗有「荒野一匹馬」的神秘感,包含車頂、鋁圈、擾流尾翼都改採統一的黑色系,另在引擎蓋散熱孔上、車側下緣等處也都繪上漸層式黑色飾條來作搭配,視覺感受可說是相當強烈,並有四款全新車色,包含Twister Orange、Rapid Red、Iconic Silver與Velocity Blue供熱血車迷選擇。

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Mustang的內裝與Ford其他車系大相逕庭,很有屬於自己美式跑車的風格,從儀表盤的造型、排檔桿的設計、中控台陳設的按鍵及撥桿等,都很有源自戰鬥機座艙的視覺感受,讓人有一種一上車即可戰鬥的緊繃感,筆者尤其喜愛12.3吋多功能儀表板,它可以隨著駕駛模式的切換而改變顯示風格及行車資訊,不僅科技感十足,螢幕的切換也相當快速。至於Black Shadow Edition 55週年紀念版在內裝部分就只是畫龍點睛,像是在方向盤、排檔桿、手剎車、中央扶手及副駕駛座膝部,皆以高質感皮革面料包覆,並在副駕駛座前方的凹槽內鑲嵌一個專屬55周年限量紀念版勳章,一個如聞其聲、如見其人的概念。

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Mustang Black Shadow Edition 55週年紀念款,動力仍搭載2.3L EcoBoost直列四缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎,帳面數據為290 PS / 5,400rpm最大馬力與45.0 kgm / 3,000rpm峰值扭力,變速箱搭配目前市場上還算少有的10速手自排。其實2018小改款後,美規Mustang EcoBoost最大馬力仍維持314 PS,而扭力則是上調至48.4kgm,但歐規則因為排放法規的問題將動力閹割至290 PS / 45.0kgm,也就是台灣市場所販售的版本,雖然說馬力稍降,但扭力提升並改搭10速自排。

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其實Mustang 2.3L EcoBoost的帳面數據還算有牌面,不過這具10速手自排在一般模式下是以節能為掛帥,因此可以明確感受它相當積極進擋,只要順順的加油門,在時速介於110-120km/h之間也能輕易換上十檔,而不會過度減損油門反應,相當適合台灣高速公路的用車環境,不過也就因為這樣的設定,轉速始終維持在2千轉以下,也就是說動力甜蜜點尚未湧現之前就已經換到下一個擋位了,即便車速還是能快速的爬升,但就是少了點拉轉的激情與伴隨而來的引擎轟鳴聲。

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10速手自排的好處肯定是比過去6速來的有優勢,畢竟多了4個檔位可以運用,各檔位間的齒比可以作的更緊密些,使得動力的銜接更加順暢,加速也會更加線性,或許這也是導致你原本期待的美式肌肉跑車野馬變的「不野」的原因之一吧。不過雖然變速箱升級10速,但過去1-3檔的換檔較有衝擊感的震動也還存在,算是讓Mustang還能保有一些馬脾氣吧!

以上的說法比較適用純自排及一般模式的駕駛,如果改為手排或換檔撥片自主控制擋位,並且將行車模式切到運動模式後,就能喚醒Mustang該有的野性,此時油門反應及方向盤回饋會變的靈敏許多,同時換檔時機也會延遲,以爭取更多的動力湧現,上面還設有賽道模式,由於這個模式會關閉部分循跡並延遲AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統的介入時機,一般建議是在賽道使用,或者你是駕駛經驗較豐富的老司機才去嘗試。

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喔對了!Mustang 2.3L EcoBoost也配備有Line Lock暖胎前輪鎖,講白話就是「燒胎模式」,不過當天礙於天候不佳、又沒有適當場地,再加上檢舉魔人可能就在你身邊等諸多因素,CarStuff試車組當天並沒有嘗試這個功能,不過這個功能也很好懂,就是專為直線加速賽而生,讓輪胎溫度可以提前進入最佳狀態,在起步及衝刺時發揮最大抓地力。

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雖然全新一代Mustang因為「One Ford」戰略下,已經變成一款有著歐洲血統的美國車,懸吊設定已經不像之前那麼硬派,反而是揉合多一點歐洲GT跑車的調性,但由於主要特色之一的直線加速依舊予以保留,注定了野馬還是比較適合長途駕駛的GT舒適風格,山路殺彎時受限於長軸距、寬輪距的存在而在跑山時顯得綁手綁腳,其最小迴轉半徑6m甚至比許多軸距相當的房車都來的大,這也意味著Mustang並不擅長在山路上激烈操駕,不過高速公路上巡航真的是挺舒適,油門反應的順暢感甚至比低速表現更好。

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Mustang全車系全面標配Ford Co-Pilot360™ Technology全方位智駕領航科技,包含:ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示系統及LKA車道偏移輔助系統,搭配8具SRS安全氣囊、光感應自動啟閉頭燈、倒車顯影輔助、先進式電子車身動態穩定系統等,基本上安全沒有話說。

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雖然說Mustang Black Shadow Edition僅有單一2.3L EcoBoost動力的選擇,不免讓正統大排量美式肌肉車的擁護者感到扼腕,但其實考量售價、稅金、油耗等現實層面,或許2.3L EcoBoost才是理想之選,如今又有不過限量30台的55周年特仕車現身,圓一個美式肌肉跑車夢正是時候,更何況它還是全球最暢銷跑車,同時也是國內唯一200萬内的GT跑車。

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