量產最強911現身 Porsche 911 Turbo S

• ●Porsche發表新一代 911 Turbo S（992.2世代），搭載創新的 T-Hybrid 雙電控渦輪系統，綜效輸出達711ps，成為量產911中最強車型。
• ●0–100 km/h加速時間僅2.5秒，200 km/h加速8.4秒，極速達322 km/h
• ●在紐柏林北跑道測試中，Turbo S寫下7分03.92秒成績，比前代快約 14 秒。
• ●新車搭載電液壓車身動態控制系統（ehPDCC）、主動空氣力學套件、升級碳陶煞車系統，更兼具日常可用性。

雙eTurbos T-Hybrid撼動性能格局

保時捷於2025年9月正式發表新世代911 Turbo S（代號 992.2），這次重點不再僅是渦輪增壓，而是融合電控渦輪動能技術——也就是T-Hybrid系統。整體動力系統整合3.6公升水平對臥六缸引擎與兩具電控渦輪（eTurbos），搭配輕量化高壓電池（1.9 kWh），使渦輪能在低轉速時即獲得輔助動力輸出，縮短延遲並提升動態響應。

在這套動力架構下，系統最大輸出達711ps，峰值扭力81.6kgm（2300～6000 rpm區段內持續輸出），為現行量產911中最強悍的車款。相較之前的Turbo S（992.1世代，650ps/81.6kgm），新世代車款的性能提升幅度相當明顯。

儘管加入電控元件使車重增加，但新車僅較前代增加約85公斤，透過全面底盤調校、空力優化與輕量材料彌補落差。根據原廠表示表示，重量提升在實際操控時幾乎感受不出來，反而更強的抓地力與更靈敏的過彎回饋，讓駕駛者感受到更犀利的操控感受。

從性能數據來看，新世代 Turbo S的加速與極速水準令人驚豔，其0–100km/h加速僅2.5秒（較前代快0.2秒），0-–200km/h加速為8.4秒（較前代快0.5），極速可達322km/h。

值得一提的是，在不公開的最終測試階段，略施偽裝的新款Turbo S曾於紐柏林北跑道跑出7分03.92秒的圈速，對比前代（992.1 Turbo S）縮短約14秒。Porsche強調，這是在合法設定與可上路條件下達成的成績，可見其技術進化幅度。

主動式空力元件再進化

新世代Turbo S在外觀上依舊保留經典911輪廓，但細節之處做出強調與改良，車體在輪拱、車側進氣口、後擴散器與尾翼部分，展現更具侵略性的設計語彙。而為了能兼顧日常駕馭與性能表現，Porsche為新車配置主動式冷卻風口導流、前擾流板與可伸縮後尾翼，讓空力系統能根據行駛條件自動調整降低阻力或提高下壓力。

據官方數據，當911 Turbo S全車主動式空力元件作動下，Coupe車款的風阻係數可比前代減少約10%。此外，為了兼顧制動效能與熱管理，新車在煞車系統方面也同步升級，前煞車碟直徑為420 mm、後方則達410 mm，所搭配的碳陶煞車系統（PCCB）為迄今Porsche在雙門車型中所裝置過最大的版本。在車胎配置上，全新911 Turbo S前輪維持255/35 ZR 20規格，後輪改為325/30 ZR 21（比前代寬 10 mm），以提升後軸抓地力與穩定性。

ehPDCC上身成就靈敏駕控

為了控制車身側傾、提升過彎響應性與舒適性，新911 Turbo S標配ehPDCC（電控液壓車體動態控制系統）。該系統透過400伏電系統與高壓電池，即時調整避震器內部油壓流量，進行快速側傾抑制與車體姿態控制。相較過去傳統液壓PDCC，ehPDCC在反應速度與控制精度方面都有顯著提升。

此外，新車亦可選配前軸升降功能（Front Axle Lift），可在低速行駛或遇凸起地面時主動抬升前端，以避免底盤刮撞問題；這套升降系統也利用相同400V 系統操作，使升降反應更迅速。

在底盤調校與懸吊系統上，911 Turbo以PASM（Porsche Active Suspension Management）主動避震系統為基礎，再配合Sport Chrono套件、後輪主動轉向等輔助系統，確保性能更強猛的全新911 Turbo S得以兼顧動態操控與駕馭靈敏度。

內裝質感進階 科技豪華兼具

內裝部分，Turbo S加入大量Turbonite（渦輪黑）專屬色調飾件與高質感碳纖維飾條點綴，營造專屬氣息 中控區、門板、方向盤、儀錶板等處也採用特殊縫線與飾件呼應外觀語彙。

座椅則標配18向可調運動座椅Plus（含記憶功能），並有Turbo S字樣。雖然 Coupe標配為雙座車型，但原廠也提供免費選配後座系統，而Cabriolet車型則為2+2佈局。

文/Chester

規格表 — Porsche 911 Turbo S（992.2）