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【鏡試駕】豪華星幹線！HYUNDAI Staria CEO-B

鏡車誌 2022-11-18 19:00:00

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日前有幸搭到台鐵全新EMU3000列車的「騰雲座艙」，

舒適的加大座椅與觀景窗，搭配優異的懸吊系統與NVH，真的有騰雲駕霧之感！

但坐著坐著，卻有種莫名的熟悉感…

猛然想起！原來都是因為「她」。

SUV席捲車壇，以往頗受家庭買家青睞的MPV車型式微，選擇變少就算了，價位更是三級跳！而在同時總給人貨車印象的商旅車卻也逐漸進化，精緻度直逼MPV。就如同此次一會的HYUNDAI Staria，底盤更為舒適只是基本、內裝更為豪華也只是剛好，甚至連外型都擺脫了「麵包車」的呆板印象，宛如科幻片中的星艦，帶領全家人幸福奇航！

Staria如子彈列車的外型概念源自星艦造型，刻意延伸的開闊前擋加上低腰線大面積側窗，更打破傳統商旅呆板印象，塑造出流線洗煉的未來感。

HYUNDAI Staria CEO-B技術規格長寬高：5,253mm×1,997mm×1,990mm軸　　距：3,273mm整備重量：2,378kg動力：2.2升L4渦輪增壓柴油引擎最大馬力：177hp/3,800rpm最大扭力：43.8kgm/1,500~2,500rpm驅動方式：前輪驅動標配售價：217.8萬元

而HYUNDAI總代理南陽實業也對Staria抱持高度信心，大手筆引進了三種標準款（GLD-A、9人座、156.8萬元；GLD-B、9人座、168.8萬元； GLD-C、8人座、184.8 萬元），與兩種7人座CEO 款（CEO-A，206.8萬元、CEO-B， 217.8 萬元），很明顯的可以看出前三款為商用需求，後兩款則專攻高級商務與家庭買家。而我們此次所試駕的則是頂規的CEO-B車型，除了外觀上力求去除商用車的影子，並在細節處琢磨的更為細緻外，內裝也完全向高端MPV看齊，打造出如商務艙般的豪華質感。

車尾及尾門不能免俗的採用了方正及平板化的傳統設計，但還好亦加上了不少的細節點綴，以及顯眼明亮的光柱型像素式LED尾燈等。

就如同命名由STAR(星星)與RIA(波浪)合組字，Staria如子彈列車的外型概念源自星艦造型，刻意延伸的開闊前擋加上低腰線大面積側窗，更打破傳統商旅呆板印象，塑造出流線洗煉的未來感。而為彰顯CEO車型旗艦豪華質感，細節處亦有所妝點，如專屬玫瑰金色蜂巢水箱護罩與矩陣式LED頭燈組合而為一，車側後照鏡與幾合切削造型鋁圈同樣佐上玫瑰金色。不過為了追求第三排與後廂空間的極大化，車尾及尾門不能免俗的採用了方正及平板化的傳統設計，但還好HYUNDAI亦加上了不少的細節點綴，以及顯眼明亮的光柱型像素式LED尾燈等，讓Staria有著截然不同的科技氣息。Staria向前延伸的車頭比例，讓她不僅有別於傳統商旅車的短平頭設計，其充滿張力的微外擴輪拱設計，搭配玫瑰金雙色切削18吋鋁合金輪圈（CEO車型），更完全的打破了此類車款以往常見的「麵包車」外型。而在尺寸上，Staria的長寬高為5,253mm、1,970mm、1,990mm，軸距為3,273mm，相較於品牌的前代產品略有增加，雖然可能不利於操控靈活性，但卻換取了更舒適的室內乘坐與裝載空間。

第二排座椅為可前後移動的雙獨立設計Relaxion零重力電動座椅，一坐上之後就完全不想下車，沉浸在搭乘商務艙前往海外度假的粉紅色夢幻泡泡中。

跳過前車室，我首先來體驗她寬闊的二、三排車室空間。由於使用了於集團全新N3前置引擎前驅平台，主要機械結構可以盡量的往車頭集中，極大化了車內乘坐與置物空間。電動開啟側拉門是一定要的，而雖然底盤高度略高於MPV，但對於進出的影響其實不大。試駕的CEO-B車款第二排座椅為具備中央走道、可前後移動的雙獨立設計Relaxion零重力電動座椅，以Nappa皮革包覆，具備通風、加熱、四向腿靠及一鍵仰躺的極致紓壓功能，讓人一坐上之後就完全不想下車，沉浸在搭乘商務艙前往海外度假的粉紅色夢幻泡泡中。第二排老闆或長輩坐的舒適不說，第三排座椅也不是唯小人與女子限定，可以前後移動、也可以傾斜椅背，而且進出時也不用委屈第二排還要先下車，實用性算是相當不錯，尤其是在家中小孩皆已成年的狀態下。

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中央鞍座超大的內部空間可以置物置杯，有止滑設計的上層滑蓋則於休息時可以兼作餐桌。

回到駕駛座，首先讓人眼睛一亮的，是其由10.25吋數位儀表及8吋懸浮式中控螢幕所構成的科技化海灣式座艙，搭配按鍵式排檔介面，讓中央鞍座完全釋放，超大的內部空間可以置物置杯，有止滑設計的上層滑蓋則於休息時可以兼作餐桌。話說Staria滿車皆有的置杯/物空間、以及USB充電孔已經到了族繁不及備載的地步，那怕是滿座也不會有人抱怨飲料沒處放、或是找不到地方幫手機充電。而另一個非常有感的，則是由傾斜的大面積前擋玻璃、低腰線側車窗、雙天窗所構成的高度開闊設計，堪稱媲美日本觀光列車；必要時也可以拉起側車窗的遮陽廉，亦在景觀與隱私間取得平衡。

上路實測，Staria搭載2.2升渦輪增壓柴油4缸引擎，擁有177 PS最大馬力及43.8 kgm的最大扭力，搭配8速手自排變速箱，讓她擁有竟然擁有媲美一般中小型SUV的14km/l的油耗表現，可別忘了這是台空重接近2.4噸的大型車款！輕踩油門動力隨呼隨到，輸出也頗為線性；如果需要更強力道（如滿載爬山）的話可以切換至Sport模式，藉由變速箱延後換檔時機創造更為綿密的動力傳遞。路上小試身手，前麥花臣獨立懸吊附防傾桿＋後多連桿獨立懸吊附防傾桿，只要不是刻意高速過彎，車體的側傾與震動抑制都在水準之上，加上刻意強化過的NVH，不僅全體乘員舒適性大幅提升，在快速道路巡航時更有著如搭高鐵的錯覺。

新世代高級車款必備的ADAS，在Staria CEO-B上面也以大全配的姿態給好給滿，我特別選出兩樣最讓我覺得印象深刻的。首先是符合SAE Level 2等級的SCC全速域智慧巡航控制系統，其運作的細緻度與安心度可說是兩百萬內等級車款之最，加減速線性不說，搭配LFA全速域進階型車道維持輔助系統，開高速公路時只要輕握方向盤，車子就可以穩穩的維持在車道中線，完全不會偏移漂浮；BVM盲區顯影輔助系統則是只要打方向燈時，主儀表就會同時顯示作動方向的後視影像，其廣達50度的後視角度徹底消除了後視鏡的盲區，無論是高速公路或是一般道路都極為受用。

豪華商旅的銷售熱度持續加溫，HYUNDAI Staria的導入，更正好切入了這塊藍海市場，加上車款的超高顏值，徹底的擺脫了此類車款濃厚的「商用」氣息，朝大型高端私家車的領域開疆闢土。

台灣車市近兩年三豪華商旅的突然竄起，除了因為疫情關係所帶動的國旅風潮外，消費者對於此類車款的需求，從以往的可以「擠」進多少人、進化到對於乘坐舒適乃至於安全性的全面提昇。而在開放國境後，國旅雖然有可能退燒，但相對的機場接送需求卻快速成長，也讓眾多相關業者衍生了換車需求，豪華商旅的銷售熱度持續加溫。HYUNDAI Staria的導入，更正好切入了這塊藍海市場，加上車款的超高顏值，徹底的擺脫了此類車款濃厚的「商用」氣息，朝大型高端私家車的領域開疆闢土。

專家觀點

『大韓民國星際列車』當人們對於生活品質的追求不斷提升之際，也使得傳統意義上的LAV車型如今更加趨近於MPV，甚至根本脫胎換骨成為須得重新定義的作品，而HYUNDAI的Staria便是最好的例證。不僅如此，透過科幻般的外型和不至於太過偏袒乘客的駕馭設定，Staria呈現的風情確實令人印象頗為清晰，也讓這款車配得擁有星際列車等美名。