【鏡車試駕】非典純電 NISSAN X-TRAIL e-power

鏡車誌 2023-03-21 15:48:38

當日系品牌HONDA,以一紙e-HEV強勢入市,以及歐洲品牌運用PHEV來成為油轉電的替代方案之時,日本的NISSAN則喊出「不用充電的電動車」口號,以全新的e-power科技,強勢回擊!  

 NISSAN X-TRAIL e-power技術規格:長寬高:4,680mm X 1,840mm X 1,725mm 軸距:2,705mm 整備重量:1,887kg 引擎:1.5升直列三缸汽油渦輪引擎搭配前後電動馬達 綜效馬力:213hp/5,000~6,000rpm 驅動方式:四輪驅動 標配售價:151.9萬  

先前我們在試駕全新世代HONDA FIT e:HEV之時,其實就有提到了這套系統,其實就是類似當年所謂的「增程式油電混合動力」,也就是車輛的動力來源與電動車相同,來自於電動馬達,而引擎的作用,則是作為充電的作用,這樣的作法,其實在當年BMW上就已經見過,不過在歷經了科技的演進,自然新穎的科技帶來了更佳的效率。 

而雖然說HONDA與NISSAN皆採用了這樣的全新動力心臟,但其實追根碩底,兩者還是有所差距,差別主要在於HONDA認為,車輛在行駛時在低速是耗油的,而高速是省油的,因此讓e:HEV系統在時速超過八十之後,動力來源就改為傳統內燃機,而在低速時,動力來源就是電動馬達;而NISSAN的e-power系統,則是全數使用電動馬達來驅動,內燃機僅有替電池充電的作用。 

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e-power系統運用一顆1.5升VC-TURBO引擎擔任發電機,車輛驅動全數交付電動馬達。

 

在講述完這套近年相當夯的系統之後,我們回歸到今日的主角「NISAAN X-TRAIL」,其實這輛車演進至今到了第四代車型,過往這部車在國內也算是熱銷的產品,雖然進到了產品末期,但依舊能夠賣的相當不錯,除了舊有的使用經驗讓車主的忠誠度高之外,當然就是產品力相當的強勢,也造就了X-TRIAL在路上的能見度極高。 

而當前X-TRIAL的動力心臟,就是我們開頭所提到的e-power系統,運用一具1.5升的VC-Turbo渦輪增壓引擎搭配上位於前後軸的電動馬達,綜效馬力為213hp,引擎只作為發電用,並不介入驅動車輛,而引擎會由電腦判斷,在路面品質不佳的路段發動替電池充電,減少車輛的震動與噪音。 

在日產汽車V-MOTION的設計元素框架下,運用分離式LED頭燈組創造大器的車頭造型。

 

在外觀上X-TRAIL維持了近代品牌的「V-MOTION」設計概念,以分離式AI光型矩陣LED頭燈組搭配上V字型黑色鋼琴烤漆水箱護罩以及運用鍍鉻飾條來點綴車頭,創造出大器的造型。 

車尾的更動明顯與上一代差別較小,附有e-power銘版來辨識身份。

 

車內的配備則相當滿,除了具備加熱功能的方向盤之外,12.3吋的數位儀表搭配上12.3吋的媒體觸控螢幕,雙曲面的10.8吋抬頭顯示器列為標準配備,排檔桿也與過往NISSAN的車款不太相同,算是科技感相當濃厚的設計,同時提供了五種駕駛模式,讓車輛具備了輕度越野的功能。 

世代NISSAN的內裝鋪陳,以雙12.3吋的螢幕做搭配。

 

此外聲音方面原廠也是做了相當程度的用心,除了在NVH靜肅工程方便讓玻璃融入了隔音材質之外,搭配上8只揚聲器搭配一只重低音喇叭的Bose音響系統,還有過往就令人相當滿意的座椅,讓車輛在舒適層面上也具備了相當高級的體驗。 

行駛時,儀表板上會顯示當前車輛運行狀況。

 

回歸到開頭所說的,e-power這套系統的原理,讓全新世代的X-TRAIL開起來就彷彿是一台純電動的休旅車,除了有時候會出現的引擎運轉聲之外,整體而言靜肅性相當完美,而在e-4orce電子四輪驅動系統的加持下,前後電動馬達與四顆輪胎的剎車系統透過整合,能夠以萬分之一秒的反應速度,即時控制四輪的輸出力道,使得過彎時更加平順;在剎車時,電動馬達的電能回收控制,降低駕駛與乘員的搖晃感,調配出更舒適的乘坐感。 

在這個電能戰國時代,無論是過往的PHEV,亦或者e:HEV、e-power甚至再來的BEV,其實都是青菜蘿蔔各有所好,而這次NISSAN的X-TRAIL這套系統,對我來說就是一套極其適合都會區使用的車輛,想想「不用充電的純電車」這件事情,移除了旅程焦慮後,確確實實的讓人放心又滿意。 

專家車評

CarStuff人車事編輯 Jason Hu

 

 X-Trail 以高品質的乘坐舒適性、高性能駕馭感與先進的技術脫胎換骨,售價150 萬上下可說「物有所值」,前提就是你必須實地試駕、同時觀念必須要換成「純電車」來看待。

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