開過 GR Supra 3.0T Premium ,才知道自己原來也會想要一輛 Toyota

2GameSome 圖/文=陳奕宏 - 2GameSome 2020-01-30 15:16:47

開過 GR Supra 3.0T Premium ,才知道自己原來也會想要一輛 Toyota

從熱愛賽車,同時也是業餘賽車手的豐田章男接任社長以來, Toyota 的性格正一步步的轉變,扭轉以往我們對於 Toyota 的印象。而在這與 BMW 合作開發的 GR Supra 上,才發現,原來自己也會有股想擁有 Toyota 的衝動。

回顧近 10 年來 Toyota 產品的轉變,尤其 Corolla Altis 的數個世代的演化,正一點一滴地將以往較為人挑剔的操控面向精進,改變我們以往對於 Toyota 的印象。尤其現在 TNGA 模組化平台的導入,更是讓 Toyota 旗下的產品擁有更堅強的產品力。不過,就一般瞄準普羅大眾的市售產品而言,還是偏向於經濟與舒適取向,對於心中早已有品牌偏好的人,或者喜愛像是我這種喜愛歐系車款的人來說, Toyota 常不會是第一個考慮的品牌,也罕有衝動產生想要入主 Toyota 的渴望。

Toyota 近年來產品風格的轉變有目共睹,尤其在幾款跑車與個性化產品之上。

比起與 Subaru 共同開發,已經跳脫出 Corolla 車系,改以雙門跑車姿態呈現,實為 2000GT 後繼車款,只是應用 AE86 之名作為行銷手法,與過往 Corolla AE86 已大相徑庭的 86 ,同樣重啟經典車系名稱的 GR Supra ,顯然要更具有傳承意味。 2019 年 NAIAS 北美國際車展正式現身的新世代 GR Supra ,無論是長車頭、短車尾的斜背跑車體態,還有縱置引擎、後輪驅動的動力佈局,都能感覺到過往 A80 世代 Supra 的氣息。

回歸經典的車身比例,建構了濃厚的歷史傳承感。

有些時候,歷史的傳承感,就是能夠散發吸引人的氣息。

雖然這一代的 Supra ,其實是與 Toyota 與 BMW 共享資源所開發的結果。所使用的,是與 BMW Z4 相同的 CLAR 模組化平台,就本質上而言,與現行世代的 Z4 有著濃厚的血緣關係,包括底盤平台、動力系統等,比起 Toyota 旗下的產品,要更接近於現在 BMW 的產品線。不過,就外觀的氣質呈現而言,或許很難察覺這樣的關係。不僅是 GR Supra 與 Z4 的車身形式一個是斜背跑車、一個是 Convertible 敞篷跑車的不同,設計語言的詮釋也是全然的兩種風格。

雖然是與 BMW 共同開發的結果,但兩者的造型風格卻截然不同。

尤其是外觀的造型設計, Toyota 更是竭盡所能地想要讓傳承 FT-1 概念車設計元素的 GR Supra 具有「賽車化」的視覺感受。猶如方程式或者原型賽車的車鼻設計,配合前保桿兩側的垂直穩定小翼、整合垂直小翼的側裙,再加上極為誇張的車尾分流器,以及整合在分流器中的後霧燈燈組,都帶給 GR Supra 極為濃厚的賽車氣息。

高車鼻設計讓人聯想到方程式與利曼原型賽車。車頭帶有相當多空力設計的線條。車尾分流器與置中後霧燈燈組,也十分具有賽車氣息。誇張的分流器宣示了強悍的性能實力。車尾的線條同樣相當繁複。

Toyota 甚至在頭燈下方、前輪拱後側上緣、車側以及後輪拱後方預留了氣流通道的開口,更是讓 GR Supra 看似早已準備隨時都能下賽道一展身手的姿態。不過,這些開口,就算是最頂規的 GR Supra 3.0T Premium 都只是裝飾,市售車型都是封死的狀態,並沒有實際的功用。儘管如此,大量且複雜的空氣力學元素設計,還是帶來相當的視覺張力,開在路上的吸睛程度,甚至比起跑車品牌旗下價位更高的車款還要引人注目。

引擎蓋通氣孔裝飾。車側除了凸出的側裙之外,也有通氣孔裝飾。19 吋輪圈搭配紅色煞車卡鉗。引擎室側邊點綴有 Supra 字樣。

如果,喜歡受人關注,坐在車上,一定可以享受眾人回頭,喊出「哇~這是 Supra!」的優越感。

受惠於與 BMW 共享平台資源,尤其是援引 BMW 的底盤平台與動力系統,也讓 GR Supra 有著不同於我們印象中 Toyota 的操控特性。這樣的個性,讓 Toyota 有信心在麗寶賽車場舉辦 GR Supra 的搶先試駕體驗。而展現的性格,也有著無愧於跑車身份的駕馭感受,清晰指向性,配合著 340 匹馬力、 51 公斤米扭力輸出的 3.0 升直 6 渦輪增壓引擎搭配 8 速 ZF 手自排變速箱帶來的雄厚動力輸出,跟略顯靈動的車尾反應,確實能夠讓人在座艙內好好享受「開車」這件事。只是,在下雨的溼滑路面上,可得多留心一些,以免被活潑的車尾還有洶湧的動力輸出給反噬。

動力來源為 340 匹馬力、 51 公斤米扭力的 3.0 升直 6 渦輪增壓引擎。變速箱為 8 速 ZF 手自排變速箱。標配動態駕馭系統,可調整避震器、轉向系統、動力輸出與變速箱等系統的運作模式。

即便如此,比起真的硬派取向,純粹瞄準駕馭樂趣的純種跑車, GR Supra 還是保有些許 Toyota 的個性,並未採用純然斯巴達式的作風。標配的 AVS 可變阻尼避震系統,處在 Normal 模式之下,與一般的跑車相比,仍保有相當餘裕的舒適性,一般的街道行使,雖然路感清晰,距離硬梆梆的不適仍然有段距離。當需要更具樂趣的駕駛風格,轉入 Sport 模式,動力模式、變速箱反應、轉向手感還有懸吊阻尼,甚至是 VSC 穩定控制系統與 TCS 循跡防滑控制系統的介入程度都會有所不同。

GR Supra 的車尾相當靈活。在 GR Supra 上能夠好好的享受「開車」這件事。

簡單來說,如果以日常用車的標準看待, GR Supra 有著相當清晰的路感回饋;以跑車的標準檢視,GR Supra 則是多了幾分舒適與柔軟。你可以說, Toyota 在打造 GR Supra 時,更多考慮了幾分日常生活使用的需要,在純粹的駕馭樂趣以及日常使用之間找尋了恰當的平衡點。

比起一般日常用車, GR Supra 的路感清晰、跑格濃烈。與跑車相比, GR Supra 更多注重幾分日常使用的舒適與柔韌。

與 BMW 共享資源的結果,也為 GR Supra 帶來了相當出色的駕駛介面基礎。雖然,就細節而言,總是會有股 BMW 氣息濃厚的感覺。不過,這樣也為 GR Supra 帶來相當出色的乘駕介面,不管是整體紅黑配色的多功能方向盤、桶形跑車座椅、金屬踏板以及碳纖維飾板,還有儀表板轉速表置中所營造出的跑車氛圍。方向盤與排檔桿之間的相對位置,即使已經配備有換檔撥片,但隨手就能觸摸到排檔桿這種跑車甚至賽車化的配置,就能讓人感覺到,沒錯!這就是跑車應有的樣子!

與 BMW 共享平台的結果,也帶來相當出色的駕駛介面。多功能方向盤採用紅黑雙色組合。標配換檔撥片。兩張桶型跑車座椅同樣使用紅黑雙色搭配。排檔座鞍部使用大面積碳纖維飾板。除金屬踏板外也配備金屬門檻。

有賁張的性能化外表、有跑車感濃烈的內在、有經典的直 6 引擎搭配後輪驅動設定,還有兼容了駕馭樂趣與一些些日常舒適的操駕感受。 Toyota 甚至還為 GR Supra 全車系標配了整合 Stop & Go 功能的 ACC 、整合主動式緊急煞車輔助的 PCS 預警式防護系統、含轉向輔助功能的 LDA 車道偏移警示,還有盲點偵測系統這些 ADAS 先進駕駛輔助系統,在 GR Supra 3.0T Premium 車型上,你想要的、你需要的可說是應有盡有,就連遍佈台灣各地密度甚高的服務據點,也都包含在內。

GR Supra 標配完整的 ADAS 先進駕駛輔助系統。中控台設計同樣與 BMW 共享。

而這一切,只需要 248 萬元的建議售價。開著 GR Supra 3.0T Premium ,才驚覺,原來自己也會有股想要一輛 Toyota 的衝動。

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