除了嬌小吸睛,Jaguar E-Pace還有啥魅力? - 2GameSome

2GameSome 葉毓中 2019-04-13 17:51:32

除了嬌小吸睛,Jaguar E-Pace還有啥魅力?

現在價格落在新台幣一百至兩百萬間的進口休旅車款,那選擇絕不會比你家或公司附近的茶飲品牌來得少,要選擇珍煮丹、一芳還是老字號的五十嵐?這選擇真的難上加難。要選品牌還是選口味?這次的Jaguar E-Pace新同學,確實也讓人左右為難。

試駕車型為Jaguar E-Pace D150 R-Dynamic,售價為新台幣194萬元起。

購買行為本來就是個複雜的過程,要順從感性,還是要理性思考?尤其對於一款百萬等級的休旅車,又有可能是男女主人一起使用,要考慮的一定更多。

從傳統的理性購車分析,E-Pace確實不大容易佔到上風,若從感性的層面出發,或許是E-Pace擅長的舞台。為何如此認為?如果你有這級距的購車預算,不如聽我娓娓道來?

D150 R-Dynamic所屬的就是目前市場最熱鬧的一百至兩百萬SUV級距區間。

把100-200萬的購車預算展開,你可以買到平價品牌的進口休旅,也有如雙B或Lexus等品牌赫赫有名的豪華小休旅供選擇,以品牌知名度或光環亮度排名,來一趟整日的展間賞車行,相信我,到展間打烊前你可能都還輪不到Jaguar的順序,沒辦法,這幾年Jaguar無論於國際或台灣市場的聲量,都喊得有點力不足道。

身為曾遠赴英國總廠了解品牌重整、路線定位確立後的Jaguar,性能元素是首重與消費者溝通的主軸,但你隨便問一個路人對於Jaguar的印象,能直接了當說出性能魅力此答案的人,不是業配的假新聞,不然就是每個汽車資訊都不會錯過的死忠車迷。對於一般人,Jaguar=性能,這連結挺模糊。

E-Pace成為Jaguar品牌最具親和力、也最年輕的代表,肩負著讓台灣消費者重新認識此品牌的重責大任。

但若你知道了此點,你可以發現,在E-Pace的身上,確實有著與Jaguar當家跑車F-Type一脈相承的調性,無論是外觀的設計元素,尤其個人認為最具魅力的車尾線條與尾燈造型,或是整體的動態調性,此級距最具駕馭樂趣、最像鋼砲表現的休旅或豪華休旅,E-Pace都挺有資格掄元。

R-Design空力套件為整體的運動風格畫龍點睛。全車系標配LED頭燈。前葉子板上的散熱鰭設計。D150 R-Dynamic標配236/65R17的胎圈規格。與當家跑車F-Type師出同源的美臀設計。從此角度欣賞可以發現到E-Pace的迷人肩腰線。E-Pace全車系配備智慧型四輪驅動系統。雙出排氣尾管設計,為運動風格再度加分。

循著理性的脈絡前進,坐進E-Pace D150此車系編成最入門的動力等級,但大面積的塑料鋪陳,縱使有著畫龍點睛的中控臺造型、縱使搭配了對比縫線的皮革包覆,但以其質感表現而言,確實難說服此級距的買家,雖然對手如雙B或Lexus在此級距表現的也沒多搶眼,但別忘了近年來迅速崛起的Volvo這品牌,論創意與論質感,絕對是讓此級距各個選手芒刺在背的強力威脅。

平心而論,座艙內的質感還有升級的空間。D150車型在傳統的雙筒儀表中內建液晶顯示幕,若高階車款則以12.3吋全數位液晶螢幕取代。R-Dynamic車型才配備的多功能跑車方向盤並附上換檔撥片。R-Dynamic標誌清楚說明身份。配備車道維持輔助系統,但要到219萬元以上的P250 SE車型才會配置時興的ACC主動式定速巡航系統。中控台標配10 Touch Pro智慧多媒體觸控時顯示幕,要到206萬元的P250 S車型以上才配備原廠導航,至於Apple CarPlay此類的手機整合系統則列為全車系選配項目。雙曲恆溫空調也為全車系標配。造型特別的中控台設計,從此角度欣賞更為清楚。

2681mm的軸距,4395mm的車長,清楚說明了E-Pace就是一台與C-Segment級距掀背車相同大小的尺碼設定,C-Segment是啥?就是像你熟悉的Toyota Auris或Volkswagen Golf般的中型掀背車,就算透過車頂的拉高增加了些頭部空間,但在前後縱深的表現依然不是讓四名成人入座都會大感寬敞的表現,所以E-Pace很清楚的說明,年輕個性或是品味頂客,才是E-Pace歡迎的上門族群。

R-Dynamic車型才配置的真皮跑車座椅。後座的空間表現平平,畢竟E-Pace還是以單身、頂客或小家庭為主要瞄準客群。R-Dynamic車型的專屬門檻設計。後座出風口為此車系標配。前座置杯架中央特殊的手機插槽,添增方便性。置物空間底板別出心裁的豹紋設計,符合其年輕定位。標準乘坐時後廂容積為577公升,可透過6/4分離機制的後座椅背傾倒再往上擴增。

從2.0升柴油到2.0升汽油,E-Pace給了挺多元的動力選擇,雖然因決定試駕車型的籤運不好而抽到了動力最斯文的D150車型,但優勢的柴油扭力帶動此小豹也沒啥不行,充沛飽滿的扭力湧現時,還是可以讓你在都會穿梭或高速巡航時輕鬆寫意。不過要容我濃縮E-Pace的動態表現精華,我一定會跳過動力直接跟你介紹這底盤的設定,透過四只硬朗的懸吊搭配,E-Pace真真實實的就像一台墊著腳尖行走的鋼砲,轉向手感以銳利形容也毫不誇張,更別忘了在彎中側傾的誇張抑制、車尾跟進速度的電光火石,你若想要一台這尺碼的樂趣小休旅,勸你直接忘了什麼德系或日系,這一台E-Pace絕對讓你開車時每分每秒都微笑到底。

D150車型搭載2.0升柴油引擎,具備150ps/3500rpm最大馬力與380kgm/1750rpm最大扭力輸出。連接九速手自排變速系統,原廠宣稱可於10.5秒完成0-100km/h加速過程,極速為193km/h。具備駕駛模式切換,可依照不同路況選擇不同動力輸出表現。充沛的扭力支援,讓D150車型也可擁有充足與活潑的加速性能。俐落的轉向反應,展現媲美鋼砲般的操控實力,可說是同級距最具鮮明運動個性的代表。

但別忘了,犀利的操控與舒適的乘坐往往是一翻兩瞪眼,若你跟我一樣對車的要求已經朝向舒適面靠攏,不喜歡太多的路面資訊干擾,那E-Pace可能會不時挑戰你的極限,縱使試駕的D150 R-Dynamic使用了車系中最帶舒適意味的17吋輪圈與235/65R17輪胎規格,但那運動化的懸吊設定,我還是勸你入手前要實際的體驗一番才行。

運動化的懸吊調校,讓其無法兼得舒適面的優異表現,對於行車舒適較為要求的買家,購車前建議先試駕體驗。

以理性做總結,在179~256萬的售價區間,以試駕的D150 R-Dynamic要價194萬元的表現而言,除了那動態的俐落表現值得推薦,論質感、論空間、論配備、論品牌實力,E-Pace確實很難有讓人義無反顧的衝動。但購車這件事是這樣的,有人重視價值的最大化,但也有人重視那感性面的共鳴,就像時尚精品領域一樣,誰跟你說名牌包是裝載能力第一名?

感性面的共鳴,這我就不得不推E-Pace一把。在滿街跑的雙B或Lexus的世界中,E-Pace的美感確實很出眾,確實很稀有,當你已經分不出眼前的BMW是X1或X3時、到底是Lexus UX還是NX的時候,眼前的這一樣E-Pace,你絕對不會認錯。

用感性面購車的人或許不多,就像在台灣的時尚精品世界中,也是有不少人認為你有我就也要有,追求那與人不同的稀有度絕對不是大眾,但這就是個人的價值觀選擇,你想要隨波逐流,還是要與眾不同,這就是一個價值觀的選擇題,絕對沒有誰對誰錯。

老生常談,你絕對又會想問我選哪一台?看過太多車、試駕太多款的我當然不會想與人相同,但在E-Pace之前,我又更對有血緣關係的Range Rover Evoque更有興趣,畢竟正本溯源,SUV更是Range Rover的發揮舞台,所以這答案,等我試到了第二代Evoque再來談?

E-Pace的最大對手,或許是擁有血緣關係的Range Rover Evoque?
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