雄厚「柴」力與完備安全的韓國潮男,2020 KIA Sportage GT LINE AWD 小改款

CarStuff 人車事 Jason Hu 2020-02-07 10:00:27

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Written by: Jason Hu

身為 KIA 最資深的 SUV 產品,Sportage 從最早的純越野車開始一路進化到都會風 SUV,越來越受到消費者歡迎,不過 2015 年問世的它也在市場上征戰多年,隨著日系對手紛紛推出大改款車型,小改款便於 2018 年 7 月先行於韓國市場亮相,以「The Bold」試圖維繫競爭力。

台灣市場於 2016 販售以來,先期市場表現不差,不過近二年許多同級的日系競品一一改款,讓 Sportage 開始慢慢邊緣化,好不容易等到小改款的問世,卻又碰到與原廠談判作業時間冗長與歐盟六期排污法規認證問題,延遲到去年底才正式導入。當然晚來總比不來好,小改款 Sportage 可說跟上時代,保留原先俊俏的外型與內裝之餘,將完整的主被動安全系統加進來,試圖在一片紅海中找出自己的方向。

更顯著的「跑格」造型

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Sportage 能夠在市場上一舉成名,其實都要歸功於 Peter Schreyer 以“ SPORTY & DYNAMIC ENERGY “的主線,跳脫上一代的直線,以更多曲線來造就出動感時尚的風格,雖然被批評有不少德系運動休旅的影子,但能獲得更多消費者的認同才是最重要的。

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所以小改款並沒有更動太多,僅在外觀上針對保險桿造型重新修飾,以這次試駕的 GT LINE 來說(售價136.9萬), LED 霧燈座中間多出一道飾條, Tiger Nose 水箱護罩則維持不變,但內網採用亮面塑料設計,LED 大燈組燈具也有稍微變化;車尾部分僅有改變LED尾燈組的內部造型,以及保險桿下緣的新式樣銀色下護板而已。

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雖然整體變化不大,但不得不說 Peter Schreyer 主導的設計走在相當前面,也讓 Sportage 即使過了五年也不顯老氣,重新刻畫的細節更是「畫龍點睛」,面對新世代對手還是有著不錯的戰力。

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細節小幅升級、駕駛者導向依舊

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畢竟是小改款車型,內裝部分幾乎沒有動到太多,還是維持駕駛人導向的家族化設計,搭配類縫線處理的軟塑膠,輔以亮黑色鋼琴烤漆全車飾版點綴,算是走相當安全的「質感」路線。

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真的要說哪邊不同,還是在於新式樣三幅式平底方向盤,以及儀表板造加入了 4.2 吋螢幕來提供行車所需的重要資訊,最後就是中央出風口的造型「微調」;中控台則是配置7吋多媒體影音觸控系統,整合車上影音娛樂需求,同時支援Apple CarPlayTM及Androld AutoTM,也能使用語音聲控系統。

至於 GT LINE 規格更多出金屬油門/剎車踏板組、方向盤換檔撥片、高質感深色車頂棚、Sportage 專屬迎賓踏板與專屬儀表車縫線等設計,這些也是為了營造出更具深蘊跑格的氣息。最後其他配備包括雙前座電動調整座椅、陡坡緩降系統、AWD 系統控制鈕、push-start 按鍵、電動尾門等都應有盡有。

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由於車內空間沒什麼太大的變化,Sportage 還是維持了不差的乘坐感,後座採用軟硬適中的填充材質鋪成的設定,加上沒有像同門兄弟具備「客貨車」的桿子,所以七段式 23˚~37˚ 的椅背調整可以輕鬆的讓不同體型的人都能找到適合的位置。

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行李箱空間則具備擁有 491 公升的容積,想要放置更多行李僅需 4/6 分離式放倒後就具備 1480 公升的空間。

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DRIVE WISE 安全系統首度導入

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在現今所有同性質產品紛紛將 ADAS 系統導入之後,Sportage 如果沒有「配好配滿」,就會輸在起跑點上了,所以小改款車型全車系標配 SCC智慧巡航控制系統(全速域)、FCA前方主動煞車輔助系統(含行人偵測)、FCW前方碰撞警示系統、LKA車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統、HBA智慧遠近光燈調節系統、DAW駕駛疲勞警示系統等。

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雖然名稱不同,但明眼人都知道這套系統與 Hyundai SmartSense 是同一個模組,因此作動起來的感受也完全相同,當然因為試駕路線限制,筆者也無法全部一一實際測試,但全速域 SCC 系統作動相當線性,不會突然的煞車或是加速;LDW 車道偏移警示系統則是能夠即時掃瞄路上標線,並即時做出修正方向盤的動作。

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至於 LKA車道維持輔助系統只要雙手離開方向盤10秒會以聲響提醒,行經曲度較大的彎道,系統會自動解除,因此作動當下還是得要時時的注意前方路況才行。

2.0 CRDI 動力不變、八速手自排是新亮點

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雖然柴油動力在台灣已經慢慢退燒,多數同級對手紛紛「棄守」,但為了做「市場區隔」,小改款 Sportage 還是沿用了 2.0 R CRDI 柴油四缸渦輪增壓引擎,最大馬力 185ps / 4,000rpm、最大扭力為 41 kg.m /1,750 - 2,750rpm。不過變速箱則是直接升級到了8速手自排設定,來締造更好的油耗表現。

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當然這具動力最明顯的特徵,就是將過去六速手自排齒比較疏的問題改善,迅速的檔位連結搭配靈敏的油門設定,在大約 2000 轉以下的時候扭力就會爆發出來,所以在正常開車範疇之下你隨時都能具備足夠、甚至過剩的動力輸出;即便開到高速路段也能提供持續不斷的動能。

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另外比較有感的地方就是上一代表現不差的 NVH 工程,居然小改款後又更加精進,引擎聲浪不明顯之外,連同風切聲也變小許多。至於 Drive Mode 駕駛模式的差異,ECO 油門反應較為緩慢,同時換檔速度較快,很明顯是為了節能取向;至於 Sport 則是油門反應更快,同時延後換擋時機。

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說到操控性,雖然沒什麼人會計較這種平價 SUV 開起來能不能殺灣,但過去 Sportage 給人的印象就是較為歐風的調校設定,其前麥花臣、後多連桿搭配下支臂結構的懸吊系統,搭配 Dynamax AWD 車型獨有的ATCC (彎道循跡控制系統) ,較為靈敏的指向性於過彎時可以提供相當高的安定感:至於避震設定上偏硬,面對細碎震動能夠有效吸收、同時也具備可圈可點的高速穩定性,但大顛簸所傳入車內的彈跳感還是在所難免。

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KIA 歐化的外型設計與「俗又大碗」的進口車形象,上市五年來已經吸引到不少消費者認同,但競爭激烈的中型 SUV 市場,「品牌」至上的刻板印象與對於價格極為敏感二大因素,讓 Sportage 即使在操控性、動力性能上都更趨近於國人偏好的「歐洲車」,但卻因為價格帶有太多選擇,時常成為「被遺忘」的對象,相當可惜。

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這次 Sportage 小改款可以說是繼 2017 年產品編成更動之後幅度最大的改款,不僅與時並進的導入完整的 ADAS 駕駛輔助系統,同時伴隨著小幅度的整容手術增添新鮮感,尤其不輸給歐系對手的舒適性以及「柴油動力」所締造的低轉大扭力,更是 KIA 在面對紅海般的進口中型 SUV 市場的「優勢」,但「優勢」是否能夠轉化到銷售層面,恐怕還需要總代理台灣森那美起亞強化行銷了。

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